【高端访谈】做新能源汽车时代的“大众集团” 以协同“向新”纵横四海——访吉利控股集团总裁、极氪智能科技CEO安聪慧

新华财经上海3月21日电（记者 王鹤）吉利是“向新”转型走在前列的中国品牌车企。去年，吉利控股集团总销量279万辆，其中新能源销量约98万辆，同比增长51%。新能源渗透率达到35%，在全球大型车企集团中居前。吉利旗下高端智能纯电品牌极氪销量稳步向上，并已出海欧洲、中东。

新的发展阶段，吉利有怎样的目标？对“卷”到白热化的市场竞争有什么看法？对中国汽车出海面临的新问题有哪些思考？新华财经记者在近日举办的中国电动汽车百人会论坛（2024）期间采访了吉利控股集团总裁、极氪智能科技CEO安聪慧。

做新能源汽车时代的大众集团

“吉利控股集团的发展目标是成为新能源汽车时代的大众集团。”安聪慧说，围绕这一目标，吉利控股集团多年前就在布局规划，坚持多品牌战略。吉利汽车集团有极氪、领克、吉利品牌，吉利控股集团旗下，极星比极氪高端一些，路特斯超级跑车售价百万元以上，宝腾品牌主要对应东南亚市场。吉利控股集团旗下各品牌在对应不同的细分市场，目前已经有了清晰的战略架构，正在坚定不移地推进。

他说，围绕这一目标，需具备一纵、一横、全球化的协同创新能力，实现产业协同、生态协同和全球协同。

纵向产业协同，即整个产业链的垂直整合能力，具备这种能力，创新成果可以快速从局部协同到整体，在各品牌之间“一新百应”。极氪研发出的新技术，集团内其他品牌都可以根据自身定位需求，灵活更新技术框架，缩短产品定义和迭代周期。拥有完全自主知识产权的纯电浩瀚架构、800伏金砖电池技术都已经或将要赋能其他品牌。

安聪慧表示，新能源汽车的商业模式具有全链路、全场景、全生命周期的生态特点，不断加强横向生态协同，才能打造更极致的用户体验。最具有代表性的是补能网络协同，800伏超快充时代，极氪的超快充补能网络正在加快协同价值，旗下多品牌都能直接共享，也可以与更多友商打通充电协议，共享网络。

纵向的垂直整合、横向的生态拓展放大到全球市场，就要做到全球协同。标准性的全球化企业，吉利控股集团有将近1/3员工在欧洲，海外销量占比接近40%。但要成为新能源汽车时代的大众集团，这还远远不够。“回顾大众集团进入中国对中国汽车产业带来的变化，新能源时代的中国车企也应该在全球输出产品、输出品牌的基础上输出经验、技术和模式。”

安聪慧表示，欧洲是吉利控股集团的第二主场，有得天独厚的协同优势，今年年底，极氪将进入瑞典、荷兰、德国等六个西欧市场，以及38个涉及中东、东南亚的市场。

价格战是行业必经过程 需积极面对

随着电动化、智能化不断深入，市场的竞争越来越激烈，有人掀桌子，也有人下桌子，行业竞争之激烈有目共睹，如何看待这两年的汽车价格战？

安聪慧说：“行业发展需要经历这一过程。十几年前，传统汽车时代价格战同样很激烈，桑塔纳从二十多万元最后降成五六万元，夏利汽车当年十二万多元最后变成三万元。当年也有很多其他领域企业进入汽车行业，比如家电企业、酿酒企业，多数企业在那一轮竞争洗牌中出局。进入新能源时代，同样有很多企业跨界进入汽车行业，因此，‘卷’是正常的，要积极正确地面对这样的市场状态。”

他认为，有些企业借助新款降价直接有效，有些企业是做了无奈的选择，有些企业加量不加价。极氪001基本保持刚上市的价格，但功能、配置不一样，技术也不一样，三电系统基本全换了，全面升级到800伏。

“极氪订单增速很快，全新001订单超出我的预期。从目前情况看，毛利会保持或者有提升，我对今年充满信心。”安聪慧说，这源于规模化的形成，整个控股集团的协同效应开始体现，品牌战略的优势开始逐步形成，浩瀚架构已有11款车型、6个品牌在应用，架构规模效应必然会降低成本，带来产业链垂直整合能力和多品牌协同效应。

全球化布局为吉利赢得出海先机

中国新能源汽车出海表现强劲，随之而来的是欧美国家的警惕，来自欧盟的反补贴调查、美国对中国汽车进口的禁令，中国车企如何应对越来越多的贸易壁垒？

安聪慧表示，中国新能源汽车品牌出海一定会面临贸易壁垒。第一，企业合规非常重要，必须具备合规能力，满足各国法律法规标准要求。第二，要掌握汽车核心技术，从三电技术到操作系统，从制造到芯片，都是核心技术。

吉利多年前开始收购或入股海外车企，曾被认为就会“买买买”，当时出现了一些误解和质疑声，当下再看，其实是正确的战略布局。

“传统汽车时代，自动变速箱价格是现在的五倍以上，因为中国没有掌握自动变速箱技术，吉利收购最大自动变速箱公司澳大利亚DSI公司，后来成为中国第一个掌握自动变速箱核心技术的企业；吉利曾经收购了英国锰铜控股，于是了解了欧洲用户的需求和法规；吉利收购沃尔沃，通过和沃尔沃联合研发，成立了领克合资公司，开发出CMA架构用于领克、沃尔沃、吉利，这些战略布局，就是在做国际化、全球化的基础工作。”

安聪慧说，汽车行业一定要全球化，一定要参与全球市场竞争，汽车行业所有成功的企业一定是全球化企业。

编辑：胡晨曦

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观点 | 吉利副董事长：未来几年，吉利新能源汽车渗透率争取达90%

文：懂车帝原创 刘艺伟

[懂车帝原创 行业] 近日，浙江吉利控股集团副董事长孙宏在接受采访时透露：“新能源汽车的渗透率会逐步提高，到今年6月，公司的新能源渗透率已经超过40%，未来几年计划争取达到90%。”

从最新销量数据看，吉利控股集团9月汽车总销量26.44万辆，同比增长26%。新能源汽车销量9.37万辆，同比增长38%。其中，吉利汽车集团9月销量为17.05万辆，环比增长12%，同比增长约31%。而新能源汽车销量为5.37万辆，环比增长约14%，同比增长约37%。

今年以来，吉利在新能源汽车领域动作频繁。在吉利汽车2023年中期业绩沟通会上，有关新能源汽车转型的问题被反复提及，同时进一步明确了旗下几个品牌、序列的定位。

据介绍，吉利银河系列将定位大众车市场，聚焦长续航插电式混动和纯电动，价格主打10万-20万元；领克品牌定位高端车市场，聚焦长续航插电式混动和纯电动，价格主打20万-30万元；极氮品牌定位豪华车市场，聚焦纯电产品，价格主打30万元以上。

按照吉利汽车的规划，通过吉利控股集团的协调管理，可以将品牌间的重叠度控制在最小。

值得注意的是，在调整定位进一步清晰后，领克品牌也将推出纯电产品，补齐目前的产品矩阵，但与产品相关更为具体的信息尚未公布。

在三电层面，吉利也正在加速布局

在三电层面，吉利也在加速布局。按照吉利所说，2023年上半年研发总投入59.1亿元，同比增长62.8%。吉利控股集团近五年来研发投入1100亿元，全方位布局三电技术、芯片操作系统、人机交互和无人驾驶解决方案等方面。

【高端访谈】“看多”混动“紧盯”市场 锚定多元动力布局——访吉利汽车集团高级副总裁王瑞平

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新华财经北京5月8日电（李唐宁 张竹）在4月25日-5月4日举行的北京国际汽车展览会上，吉利汽车“大秀”科技实力，展示了在智能电动时代的全面技术成果，并首次发布了旗下最新科技旗舰SUV原型车——银河星舰。展会期间，吉利汽车集团高级副总裁王瑞平，以及资深媒体人、特约评论员李钢接受新华财经采访，就新能源汽车市场新趋势、汽车智能架构与安全，以及动力总成技术路线等话题展开探讨。

研发锚定“新四化” 动力布局多元化

新华财经：本次的北京国际汽车展览会上，新能源车型已经成为了毫无争议的“主角”，尤其是混动占比有所增加，对于这一趋势您怎么看？

王瑞平：今年很多参展厂商都发布了混合动力产品和技术，一批带发动机的产品比如油混、插混和增程车型越来越受认可和欢迎，我们认为，这背后一个重要原因，是冬季“续航”打折问题和充电补能不便的问题，在近年引起了一些有关里程焦虑的讨论。

随着新能源汽车渗透率的提高，插电混动车型在满足下沉市场需求方面具有潜在优势。从全国数据看，今年一季度其市场份额占比在持续扩大。这也是为什么很多车企在all in（全部投入）纯电技术路线之后，近年又纷纷延缓进程，并开始增加对混合动力的投入，甚至重新启动了对内燃机高效发动机的研发。

新华财经：吉利一直坚守多元化的动力总成路线，这样的战略选择背后的原因是什么？

王瑞平：不同的产品技术布局，其实反映出不同车企的格局和视野。在我们看来，中国国土幅员辽阔，市场用户需求多元化，能源形式必然会多元化。从消费者角度，私家车最核心的价值就是出行自由度，而混动仍是现阶段最具备出行自由度的电动化车型，可以不改变用户用车习惯。同时，由于电池小、成本友好，二手车保值率也更高，简单说就是“比电车省心，比油车省钱”。

另外，全球化背景下，吉利面对的不仅是中国汽车市场，产业化布局一定要具备全球视野。因此，吉利的多元化动力布局不仅包括了纯燃油，还有油混、插混、增程、纯电等多种赛道。其中，在我们看来，油混会成为燃油车最适合的替代品，对吉利多元动力总成具备重要意义；插混和纯电产品将更多以面向国内市场为主。

李钢：从一个外部观察者角度看，站到行业或者国家的高度，新能源汽车肯定不能“一个方子吃药”，不能只走一条技术路线。其一，从环境的角度，我们国家气候的分区丰富且分明，而纯电车有天生的“温度敏感性”，短时间之内很难覆盖所有场景；其二，乘用车进入中国家庭主要发生在这二十年间，至今“每个家庭一部车”还没有普及，所以增购和换购都要考虑全场景使用，混动车因此脱颖而出。我们应该鼓励车企因地制宜、因时制宜，适应消费者需要，多种技术路线、动力路线来发展新能源汽车产业。

新华财经：吉利提出动力“新四化”，意在全方位、多赛道发力，目前成效如何？

王瑞平：我们从七、八年前就开始在做全面布局，提出了“新四化”的口号，即动力高效化、驱动电气化、控制智能化、能源多样化。研发规划包括高效发动机、高效传动、混合动力、电驱动技术、三电技术等。

事实上，汽车行业离不开发动机，对高效发动机的开发吉利一直都没有停止过，我们4.0 时代的产品已经可以满足全球法规，动力产品可以满足覆盖A0级到D级等各级别各品类车型的需求。吉利电气化起步也非常早。这个过程中我们注重兼容兼顾，如双电机技术加持，混合动力平台跟高效发动机结合，使得整体的效率提高，节能效果就非常显著。

具体来说，吉利混动平台的综合性、通用化非常强。它既能够覆盖传统车用发动机的基础平台，同时又有混动专用的高效发动机技术可以应用到混合动力领域。混动专用发动机跟混动专用的变速箱相结合，再加上电气化，就形成了很强的混合动力的技术路线。

新一代混动系统兼顾了过去的不能兼容的两种特性，即高性能和低油耗。这个平台既可以满足HEV（油电混合动力汽车），也可以满足PHEV（插电式混合动力汽车），还可以满足增程，即通过一对动力总成，匹配不同大小的电池、不同的控制策略，适用各种场景。

智能架构与安全、高性能“三电”等成果集中亮相

新华财经：本次车展上，吉利汽车携自研的GEA全球智能新能源架构、银河11合1智能电驱、AI数字底盘、碳化硅混合驱动集成等数十项造车科技亮相，能否请您就此做进一步的介绍？

王瑞平：我们这次集中展示了吉利银河在智能电动时代的智能架构与安全、高性能三电，智能生态等全新技术成果。

比如，GEA全球智能新能源架构是“硬件、系统、生态、AI”四位一体的AI智能架构，实现了空间设计、智能能源、全域安全、AI智能、驾控性能“五大不设限”。

同时，它实现了全面电动化，支持纯电、混动、增程、绿色甲醇等全能源形式，为未来新车型开发“铺路”。

此次车展首次亮相的银河星舰，可以说是当前吉利银河最强科技的“集大成者”，它创新性地将智能驾驶、大数据、人工智能和云计算融为一体，打造未来出行的高价值体验。

李钢：在新能源补贴政策退坡之后，预计混动车型占比未来会有更高的提升空间。此外，吉利的星瑞、星越L这两款车在市场上表现也都非常好，其实得益于动力总成、高效发动机和智能化这些技术功底。

对老百姓来说，低能耗、高效率、超舒适的特性最重要。星系列产品广受消费者欢迎，背后是原创带来的自信。吉利其实走上了一个自主研发、自主制造，并拓展到国际合作的道路。原创理念和持续创新的做法，正是中国汽车迈向高质量发展的坚实一步。

新华财经：随着汽车产业“走出去”和自主品牌的发展，中国车企的国际合作、商业并购等案例越来越多。在您看来吉利在这方面有哪些特点？

李钢：在国际化的道路上，吉利确实是一直在“买买买”，但是我们研究观察，吉利“买买买”的目的，不是“倒卖”，而是“学学学”。所以吉利的发展速度才令人印象深刻，现在不光能出口产品，还要出口先进技术。“先做学生再当先生”，着眼全球，吉利国际化路线走得越来越顺，成就越来越大。

出品人：杨苜

监制：王涛

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视频：张竹、曹煜

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记者：李唐宁

编辑：王媛媛

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