戴姆勒前三大股东中国占两席：吉利曾表态致力于长期投资

7月23日，北京汽车集团有限公司（以下简称“北汽集团”）宣布，为加强双方长期战略合作，投资戴姆勒股份公司（以下简称“戴姆勒”），目前持有戴姆勒股份公司5%股份。本次交易包含2.48%的直接持股以及获得额外等同于2.52%股份投票权的权利。此举表明，双方充分认可双方过去长期合作的成功，并重视双方共同利益，看好未来合作潜力。

戴姆勒的第一大股东吉利此前曾表态，公司致力于对戴姆勒的长期投资。

7月23日，吉利方面未对此进一步置评。

目前中资在戴姆勒的前三大股东中占有两席。

2018年2月23日，吉利集团宣布通过旗下海外企业主体收购了戴姆勒股份公司9.69%具有表决权的股份，成为戴姆勒的第一大股东。北汽完成5%股份收购后，成为戴姆勒的第三大股东。

有分析认为，北汽集团寻求入股戴姆勒，与想要巩固与戴姆勒在中国的合资企业的投资份额有关。尤其在浙江吉利控股集团通过海外主体于2018年初购入戴姆勒9.69%股份成为最大单一股东后，北汽集团的这一需求更加强烈。

资料显示，北汽与戴姆勒的合作始于2005年，双方共同成立了合资企业北京奔驰汽车有限公司。2012年，北汽集团控股的北汽福田汽车股份有限公司与戴姆勒成立生产中重型卡车的合资企业。2013年，戴姆勒斥资收购北汽集团旗下香港上市公司北京汽车股份，自此政委北京汽车董事会成员，目前持股比例9.55%，同年又收购北汽集团旗下北京新能源汽车股份有限公司部分股份，目前持股3.01%。

与此同时，吉利与戴姆勒的合作正在逐步加深。

2018年10月，戴姆勒旗下的戴姆勒出行服务有限责任公司与浙江吉利控股集团管理的吉利集团宣布，双方将在华组建合资公司，提供高端专车出行服务。双方持股比例为50：50，计划在中国的部分城市提供高端专车出行服务，使用高端车型将包括但不限于梅赛德斯-奔驰品牌。

今年3月，戴姆勒和吉利控股集团宣布，双方将在中国成立合资公司，在全球范围内联合运营和推动smart品牌转型，致力于将smart打造成为全球领先的高端电动智能汽车品牌。

路透社在此前的报道中称，戴姆勒曾经向北汽保证，任何涉及梅赛德斯和中国合作伙伴的新行业联盟，都必须在与北汽达成共识后才会成立。

今年3月，戴姆勒股份公司董事会主席蔡澈（Dieter Zetsche）在中国发展高层论坛期间接受澎湃新闻记者专访时也表达了类似的观点。他表示：“戴姆勒在中国开拓所有的合作都有一个前提，即与北汽的长期合作伙伴关系。戴姆勒是非常忠诚的合作伙伴，也希望与北汽维持长期的合作，取得更好的发展。以此为前提，我们也看到了其他的发展契机，这个也是我们在探讨过程当中的。”

独家｜吉利组织架构调整：设立“经管会”、核心管理团队亮相

财联社（北京，记者刘阳）讯，李东辉出任吉利控股集团CEO的高层人事变动，再次把吉利推向了舆论漩涡。然而，这只是吉利战略转型中的冰山一角——伴随这一人事任命的，是吉利控股集团组织架构的调整，以及对旗下各业务板块更为明晰的管理职能。

“在控股集团董事会下，将新设‘经管会’这一管理层级。‘经管会’成员由控股集团高层组成，负责集团旗下各业务板块的投资、风险管控和资源协同。”12月6日，有知情人士向财联社记者透露了吉利正在进行的组织架构调整，“吉利内部已经发文，并印发了控股集团几位副总裁的人事任命。”

与此同时，吉利控股集团董事会亦进行了扩充，由此前的5人增加至9人，其中首次进入董事会的孙宏与杨健一起出任吉利控股集团副董事长。

据上述知情人士表示，这样的安排是对集团管理架构的创新，使职能更为清晰，“集团核心管理层对集团旗下各板块总负责，但安总的主要精力将聚焦在汽车板块上。这样可以在进一步做强做大吉利的汽车主营业务同时，强化对其他业务板块的协调联动，加速集团整体战略转型步伐。”

最新更新的吉利控股集团官网佐证了这一点。据官网显示，除已经公开的、由前吉利控股集团常务副总裁兼CFO李东辉担任吉利控股集团CEO、法人代表，和安聪慧担任吉利控股集团总裁，吉利汽车集团总裁兼CEO外，吉利控股管理团队还包括五位副总裁，分别为分管人力资源的副总裁魏梅，分管战略创新的副总裁冯擎峰，分管法务的副总裁陈益民，分管北京代表处的副总裁魏志玲以及分管公共关系的副总裁杨学良。

“吉利控股集团的使命是‘战略协同、推动变革、共创价值’，目标是成为具有全球影响力的智能电动出行科技公司。立足企业长期发展战略布局，聚焦主业，推动旗下各板块业务协同发展，公司决定对组织架构进行调整。”吉利官方对正在进行的组织架构调整予以了确认。

官网显示，吉利控股集团旗下包括吉利汽车集团、沃尔沃汽车集团、吉利科技集团、吉利新能源商用车集团、铭泰集团和吉利人才发展集团等六大一级核心子集团。其中，吉利汽车集团则包括吉利汽车、领克汽车、几何汽车、宝腾汽车、路特斯汽车，以及吉利与戴姆勒合资的smart汽车。

与吉利组织架构调整同步进行的，是吉利控股对旗下各业务板块在资产市场的安排。

12月1日，*ST力帆公告，其重整计划已获法院裁定批准。这意味着，作为主要重整投资人的吉利科技集团入局力帆股份基本已尘埃落定，有望在12月内完成交割。根据计划，重整后的力帆股份将转型为一家以换电业务为主的科技公司，并成为吉利科技集团在二级市场的主要融资平台。

在此之前的9月，吉利商用车集团亦完成了对华菱星马的部分股权收购，成为华菱星马控股股东，实现了“借壳”上市。

除此之外，吉利香港上市公司吉利汽车也于今年9月完成了科创板首发过会。12月2日，沃尔沃汽车CEO表示，与吉利合并的谈判将在明年一季度恢复，这意味着吉利汽车登陆科创板进展顺利。此前，因吉利汽车回A，沃尔沃暂停了与吉利汽车合并的谈判。

“吉利方面的思路是旗下各业务板块都要形成自己明确的战略规划和业务方向，包括在资本市场的融资能力。”有熟悉吉利的行业人士分析认为，在这一管理思路下，无论是由李东辉出任控股集团CEO，还是对组织架构进行调整，都将有利于吉利旗下各板块在相对独立下运营协同发展。

吉利持股50%，smart整体搬至中国

3月28日，戴姆勒出售smart股权一事终于正式落地。

《每日经济新闻》记者了解到，戴姆勒集团与浙江吉利控股集团在3月26日已正式签订协议，双方将成立全新合资公司，生产销售下一代smart全新车型，而smart现有全部资产都划入合资公司当中。

图自每日经济新闻

根据规划，合资公司预计将在2019年底正式成立，双方各持股50%。董事会由6名成员组成，双方各委派三名。

对于双方成立全新合作公司，戴姆勒集团董事会主席及奔驰汽车集团全球总裁蔡澈表示：“在smart品牌多年成功的基础上，我们期待与电动车细分市场上具有雄厚实力的吉利控股进行合作，共同设计研发下一代smart车型。”

在本次合作达成之后，smart品牌的‘大本营’将从法国逐渐移向中国。根据规划，未来合资公司的总部及全新生产基地都将设立在中国，其位于法国的老生产基地将在新老产品切换后停止生产smart车型，转而生产奔驰品牌的其它产品。

据了解，下一代smart车型将全部为纯电动车型，由梅赛德斯-奔驰全球设计部门负责设计，吉利控股全球研发中心负责工程研发。新产品预计将在2022年正式投放市场，与当前在售的老一代产品完成切换。

值得一提的是，新smart车型不仅面向中国市场，还将供应全球的smart车型消费需求。数据显示，2018年smart车型在全球销量约为12.9万辆，虽然出现4.6%的同比下滑，但仍处于一个相对较大的销量规模。

有分析认为，随着smart合资公司的成立，smart品牌这一销售困局将被改变。

（每日经济新闻 骆一帆）