新车 | 烧甲醇吉利帝豪来了，每公里不到3毛钱，二季度上市

文：懂车帝原创 陈旭明

吉利帝豪 醇电混动官图

[懂车帝原创 产品] 近日，吉利汽车官方公布旗下首款醇电混动轿车的动力配置信息，该车基于第4代帝豪打造，采用醇电混动技术，百公里“醇耗”为9.2升，官方称其相当于油车百公里油耗3升的使用成本。另据介绍，新车将在今年二季度上市销售。作为参考，现款在售第4代帝豪燃油版车型官方指导价为6.99-8.89万元，目前吉利官方尚未透露该醇电混动车型的售价。

吉利帝豪 醇电混动申报图

动力无疑是该车的核心部分。吉利第4代帝豪醇电混动轿车搭载1.8升醇电混动发动机和3挡混动电驱DHT PRO变速箱。其中，1.8升醇电混动专用发动机热效率达41.5%，每公里成本不到3毛钱，相当于“油价重回3元时代”；3挡混动电驱DHT Pro变速箱拥有三挡速比，结构紧凑，官方称其最大输出扭矩4920牛·米，扭质比达41牛·米/公斤，以97.5%传动效率实现40%节能率。

参考工信部申报信息，其搭载的1.8升发动机最大功率达到97千瓦，与此前销售的吉利帝豪GL甲醇车型动力基本一致，排放达到了国六标准。（以上数据均来自吉利汽车官方）

吉利帝豪 醇电混动官图

在外观设计方面，该车与在售的第4代帝豪燃油版整体造型一致，不过在前包围两侧的装饰、车尾下包围等处增加了绿色饰条，以彰显其特殊身份。在尺寸方面，该车长宽高分别为4638/1820/1460毫米，轴距为2650毫米，与在售第4代帝豪燃油版尺寸完全一致。新车将提供16英寸、17英寸轮辋，还配备无钥匙进入、360度全景影像、倒车雷达、内置ETC等配置。

新车背景、竞品分析：

吉利帝豪 醇电混动官图

据吉利汽车官方介绍，其在甲醇汽车产业的研究起点可以追溯到2005年，是甲醇汽车行业绝对的拓荒者。在这17年间，吉利在该领域的投入已超过30亿元，收获相关核心专利200余件，不仅掌握了“采集二氧化碳合成清洁甲醇燃料”的技术生产实力，也具备了甲醇汽车整车研发、制造、销售的全链体系能力。

同时，吉利也是国内最早将甲醇汽车研发成果投入到实际使用场景，使甲醇汽车开始商用。17年来吉利共开发出六代20余款甲醇乘用车和商用车，总计投放市场2.7万辆甲醇汽车，总运行里程达80亿公里。自2013年以来，还多次参与晋中、贵阳等国内外多个甲醇汽车试点项目，行业占比高达64%，助力中国甲醇汽车整车技术发展。

吉利帝豪甲醇巡游出租汽车（图片来源于网络）

目前吉利拥有甲醇版的车型有甲醇重卡、帝豪、帝豪GS、帝豪GL、远景等，部分车型已经列入我国汽车产品公告目录，不过受政策所限，目前的市场应用仅在试点地区，主要为山西以及贵州贵阳等地。同时，市场上也几乎没有与吉利帝豪醇电混动轿车相似的竞争

吉利苦心孤诣的甲醇汽车 会是能源危机的苦口良药吗？

文：懂车帝原创 杨亚楠

[懂车帝原创 行业]当89岁高龄的何光远走上演讲台时，人们对这位原机械工业部部长报以了持久的掌声。他再度谈到了甲醇汽车的现状和未来，时光流转，笔者在台下竟不禁有些出神。

时间回溯至2005年11月，已经退休的何光远与另外6名老干部联名上书党中央、国务院，建议推广煤基醇醚燃料。算算时间，距离今天已经快满14年了。这14年间，何光远一直在为甲醇汽车奔走，以至于被业界送上了一个半开玩笑的绰号——“甲醇部长”。

原机械工业部部长 何光远

巧合的是，也正是从2005年前后，吉利汽车笃定了甲醇汽车的道路。在探索未来汽车能源形式领域，电动汽车好比“康庄大道”，甲醇汽车只能算“羊肠小径”。尽管如此，吉利也同样坚持了14年，研发制造了整整5代甲醇汽车。

身为吉利汽车掌门人的“汽车狂人”李书福，也连续三年（2017年、2018年、2019年）在全国两会上向政府提案，为甲醇汽车争取更多的生存空间。

何光远的坚韧让人动容，李书福与吉利的偏执令人钦敬。但略显骨感的现实是，甲醇汽车的发展依旧艰难且缓慢。相比之下，集“万千宠爱于一身”的电动汽车，在政府真金白银的政策红利下迅速爆发，这更映衬出甲醇汽车的尴尬，以及何光远、李书福们的无奈。

李书福连续三年在两会提交甲醇提案

然而，事情在2019年似乎迎来了转机。期盼已久的政策推广文件终于出台，吉利汽车也开始在产品与产业链上提速，甲醇汽车压抑了14年的力量，似乎到了爆发的时候。

“很难。”吉利商用车副总经理林啸虎冷静地说到，“单靠吉利一家企业怎么行？”他转而又谈到了何光远：“老部长一直在努力推动，他是快90岁的人了，我祝福他健康长寿。”

“守得云开见月明。”今年3月，一位从事甲醇汽车课题研究的专家这样对笔者说道。他所指的，是工信部、发改委、科技部等八大部委联合印发的《关于在部分地区开展甲醇汽车应用的指导意见》（简称《指导意见》）。

《指导意见》的出台，意味着甲醇汽车终于有了自己的“名分”，引导和鼓励的政策也正式落地。这正是何光远、李书福期待已久的结果，如果从甲醇汽车在中国整个发展进程来看，这几乎称得上是一场胜利。

首批进行推广的是山西、陕西、甘肃、贵州等省份，这也是过去在试点阶段发展甲醇汽车最具备区位优势且积极性最大的地区。

自2012年起，工信部先后在山西、上海、陕西、贵州、甘肃5省市的晋中、长治、上海、西安、宝鸡、榆林、汉中、兰州、平凉、贵阳等10个城市开展甲醇汽车试点工作，并取得积极成效。

而据林啸虎透露，包括新疆在内的部分省份和地区，也希望能加入推广范围中来，并且已经与吉利汽车有过正式的接触。

这些对甲醇汽车更为感冒的地区，基本都是中国煤矿的重要产区。按照何光远一直以来的观点，中国的能源现状是“多煤少油少气”，煤炭一直在能源结构中占比最大，这种能源结构恰恰适合大力发展甲醇能源。

“这些地区最常见的就是劣质煤，一锄头下去就能在土地里挖到它们。但燃烧这些劣质煤，能够产生的能量有限，造成的污染反倒很大。因此，这些劣质煤无论如何也不适宜再继续烧下去了。”林啸虎强调，从这些劣质煤中制取甲醇，既能解决劣质煤的污染，又能找到替代能源方案，可谓是一箭双雕的好事。

尤其是在山西、陕西、甘肃、贵州等省份，发展电动汽车意味着巨大的补贴负担，对其地方财政能力是很大的考验。“这些地区天然就适合发展甲醇汽车。”林啸虎表示，之前的试点已经表明，甲醇汽车在使用中并未出现隐患，其腐蚀性、安全性、抗爆震问题都已在吉利的技术攻关下得到解决。

“我们常说，新能源的技术路线不能‘一刀切’，而是要因地制宜。”林啸虎觉得，这就是因地制宜方略的重要体现，“西安的出租车很多都在用甲醇燃料，成都的出租车更多是在用天然气，因为成都的天然气更丰富，这就是因地制宜。”

如果说八部委一纸《指导意见》，给了甲醇汽车苦苦期盼的“身份证”和“部分通行证”，却也让甲醇汽车面临的挑战更加暴露无遗。

“我觉得很难。”林啸虎道出了自己的真实感受。根据他提供的数字，全国甲醇汽车的销售量之中，吉利汽车的占有率可以达到惊人的90%，但这组数字却让林啸虎高兴不起来：“这意味着整车制造汽车里面，基本只有吉利在不遗余力地推动甲醇汽车。”这种状况，让林啸虎体会到了“孤掌难鸣”的痛苦。

吉利远程甲醇重卡

“从甲醇的制取、输送、储存、加注，到汽车的研发、生产、销售、使用、维护……这么多的环节，这么庞大的一条产业链，只靠吉利汽车一家企业，怎么可能（全部打通）。”林啸虎觉得，产业链目前当然还不够完善，但产业化的风口已经到来，到了出手布局的时候了。

林啸虎透露，吉利汽车也计划在甲醇的产业链上直接进行布局和投资，首要指向的有可能是甲醇加注站的问题。这个“先有鸡还是先有蛋”的命题，一直困扰着甲醇汽车的发展。

商用车可能会是破局的关键，其具备的“三定”（任务定，路线定，里程定）特点，能够很好地解决甲醇燃料的加注和运输问题。而据林啸虎透露，也已经有越来越多的甲醇生产厂、物流公司在同吉利探讨合作的可能。

尽管曙光已经出现，但部分行业专家依然对甲醇汽车的前景存在一些疑虑。“只靠一纸《指导意见》，和一个孤军作战的吉利，还不能说甲醇汽车这盘棋就活了。”分析人士指出，除吉利汽车以外的汽车企业，发展甲醇汽车，强化整个甲醇产业链的意愿明显不足。

专家认为，首先是多数车企都已经选择了电动汽车的技术路线，且发展的结果也比较不错，获得的国家政策支持也更多，不大可能改弦更张。同时，多数车企都没有在甲醇汽车方面的积累，像吉利这样耕耘14年的可谓少之又少，很难放弃现有成熟的电动汽车路线，转而到一个陌生的领域来当一个追赶者。

换言之，吉利汽车仍将有可能在相当一段时间内继续“孤军奋战”，至少是在整车制造商这个维度上。同时也有业内人士指出，行业对于甲醇汽车的疑虑有着其历史因素，欧美国家早在70年代就曾经尝试过甲醇汽车，但后来却无疾而终。而除了历史包袱，国家对于甲醇汽车的态度也还说不上特别坚决，依然是在探索和试水的阶段。

这些问题，无论是“甲醇部长”何光远，还是“汽车狂人”李书福，显然都再清楚不过。尽管甲醇能源还存在一些其他缺点，比如自身毒性和腐蚀性，低温状态下不易冷启动，以及燃烧产物中的甲醛可能对人体健康造成负面影响等。但这些弊端是可以通过自身技术的攻关来解决的，据吉林以及部分专家表示，目前甲醇汽车的腐蚀性等问题已经可以得到控制和解决。

因此，政策引导上的力度不够，成为当前甲醇汽车困局的首要因素。也无怪乎10月11日的演讲上，何光远意味深长地说了一句：“把电动汽车补贴的1%用来支持甲醇汽车发展，甲醇汽车一定会迎来跨越式的进步。”只是这一天，还需要再等多久呢？

今日车圈丨吉利为亚运开幕式火炬提供甲醇方案，通用因罢工解雇约2000人

吉利为亚运开幕式主火炬提供甲醇方案

杭州亚运会宣布，开幕式首次使用废碳再生的绿色零碳甲醇作为主火炬塔燃料，实现循环内的零排放，助力打造首届碳中和亚运会。据介绍，杭州亚运会主火炬燃料绿色零碳甲醇由吉利控股集团生产制备并提供技术解决方案，并由吉利远程甲醇动力重卡提供运输保障。

AI视角

吉利作为一家总部位于杭州的车企，此次杭州亚运会上，处处是吉利的身影。吉利启动了“科技吉利，悦行亚运”战略，2000多辆智能精品车，2000多名曹操出行、耀出行专职司机开启赛会出行保障服务，旗下商业航天科技公司时空道宇发射的卫星命名为“亚运中国星”，为亚运会提供航天级高精度定位服务和应急通信服务。

通用汽车因罢工解雇约2000人，Stellantis解雇约370人

通用汽车表示，由于密苏里州温茨维尔工厂工人从上周开始罢工导致零部件短缺，该公司在堪萨斯州费尔法克斯的装配厂已经停产。通用汽车因此解雇了大约2000名员工。早些时候，Stellantis表示，将立即在俄亥俄州和印第安纳州的三家零部件工厂解雇约370名员工，这也与罢工有关。美国底特律座椅供应商LM Manufacturing也因罢工暂时解雇了650名工人。

AI视角

9月20日，通用汽车在一份声明中表示，由于“关键冲压件短缺”，该公司在堪萨斯州费尔法克斯的装配厂已经停产。这些冲压件本应由其在密苏里州温茨维尔的工厂供应，但是该工厂的工人从上周开始罢工。据悉，此次裁员将影响大约2000名工人。

通用汽车的费尔法克斯装配厂生产雪佛兰迈锐宝轿车和凯迪拉克XT4跨界车。通用汽车表示，由于罢工，费尔法克斯的2000名被裁工人将没有资格获得其下岗员工通常会获得的补充失业救济金。

通用汽车在声明中强调，“我们一再表示，没有人能在罢工中获胜，发生在这些工人身上的事情清楚而直接地证明了这一点。我们将继续真诚地与工会谈判，以尽快达成协议。”

小马智行开启首都机场和大兴机场自动驾驶接驳测试

9月21日，小马智行宣布已开启北京大兴国际机场与北京经开区之间的自动驾驶接驳测试，成为北京首批获准开启此条运行路线测试的企业。这是继2021年12月小马智行在京台高速完成国内自动驾驶卡车公开高速公路首测之后，国内自动驾驶技术在高快速路场景应用的又一重要时刻。

国产纯电动BMW iX1量产，2025年出口海外

宝马旗下中国生产的纯电动BMW iX1于9月21日在铁西工厂下线，至此，宝马沈阳生产基地所有工厂均可灵活投产纯电动车型。按照计划，中国生产的纯电动BMW iX1 eDrive25L将于2025年出口海外市场。

韩系动力电池上半年全球市占率为28.6%

9月21日，韩国市场调研机构发布的数据显示，韩系动力电池上半年全球市场占有率为28.6%。今年上半年，全球动力电池共售出431.8吉瓦时，市场规模达705亿美元。以销售额为准，宁德时代市占率为28.5%，排名首位。LG新能源市占率为16.2%，位居第二。SK On和三星SDI市占率分别为7.7%和7%，分列第四和第五。以出货量为准，宁德时代以32.7%的市占率稳居首位，LG新能源、SK On和三星SDI分列第二、第四和第五。