吉利越野车怎么样

这个车还是可以的。做工，配置，可以跟h6,s6相比。安全配置不如h6，h6有刹车辅助，紧急刹车距离短，但略强于s6。娱乐配置逊于s6。空间方面，跟h6差不多，但略短。s6空间最大，后备箱1000来升。但h6第二排和完全放倒，与后备箱成完整平面，这点gx7 ,s6还不行。实地看这个车，还是显得高大威猛，要比h6好看些。但试驾时发现这车的挂档略生涩，车身稳定性需要加强，一些还有其他的一些小问题。口碑的话，刚出的新车，还需要时间证明，谈不上多少了。底盘方面， 长城哈弗h6最专业，s6与gx7都是首次推出，底盘方面要差些。这样，你基本知道个大概。具体实际去试驾，看外观喜欢谁，以及你觉得哪款操作更适合你。

吉利全球鹰suv越野车总的来说怎么样?

车怎么样刚买不久还不知道 ，可是买的时候服务态度极差，不知怎么回事办牌照的时候手续缺这少那的

我在病床上，有《神探狄仁杰》陪伴我，这是中国最好的电视剧吗？

神探狄仁杰是非常不错的电视剧，虽然有时候神乎了些，但是相对来说对中国电视剧也是一种创新所以收视率一路飙升而且重播率非常之高，他里面讲述了很多破案的技巧和为官之道，告诉我们什么叫急流勇退，什么是未雨绸缪，所以说没事儿看看神探狄仁杰还是不错的。尤其是元芳你怎么看甚是流传于世！

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每一部都有剧情背景，每一部都有不同的故事情节，侦破案情，逻辑性很强，人物刻画惟妙惟肖，其中的元芳，你怎么看！是一句经典的话，在剧中场景的安排恰到好处，有惊悚，有悬疑，有紧张的气氛烘托，使播放效果绝佳，剧中的狄仁杰深得皇帝的信任，这种信任是给予狄仁杰的睿智和办事风格，可以说是每一句话，每一个动作都是有深意的，

运动家轿准入新门槛 体验试驾吉利缤瑞COOL冠军版

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汽车作为交通工具的首要目的自然是为了通勤，不过更加宽泛的动力和更加优秀的操控，则往往彰显着它运动性能的深浅。曾经思域、福克斯等车型便因此收获众多粉丝，进而也形成了新的品类——运动家轿。而如今随着中国品牌的不断升级，对于运动家轿的布局和竞争同样十分激烈，“卷”也早已成为了这个细分市场的常态，例如我们今天的主角——吉利缤瑞COOL冠军版，似乎便是市场“内卷”常态化的新产物。

吉利缤瑞COOL冠军版作为该车系中的全新配置版本，在延续了1.5TD直喷四缸发动机动力配置的同时，针对外观、配置等方面进一步优化，最终将官方指导价下探到了8.98万元，而结合官方的诸多优惠活动，终端成交价格或许更低。那么，作为吉利旗下运动家轿的准入新门槛，缤瑞COOL冠军版的性价比究竟如何呢？

●视觉感受更显低调

吉利缤瑞COOL冠军版采用了“能量律动”的前脸设计，相比其他配置“竞速风暴”的前脸造型，在视觉上更像是去掉了运动套件的感觉，虽然造型线条更显简练大气，不过也略显低调了一些。新样式进气格栅内部用上了黑底直瀑式布局，结合新的银灰色吉利品牌LOGO，前脸整体性和立体感都得到了增强。

狭长盾形格栅与大灯做开眼角式相连，而前大灯组的造型也并无变化，风格依旧锐利而运动，内部上方采用三段式造型的LED灯带，而下方依旧是LED光源灯组。两侧进气口和双C形下包围装饰，整体依旧精致感十足，虽然少了一些异色的装饰，但也维持了不错的战斗气息。

车身侧面，新车依旧采用溜背式造型设计，双边黑色的运动化侧裙算是为简约的线条增加了些许的运动感。同时，双五幅轮圈搭配镀铬金属点缀有着不错的视觉效果。车身尺寸方面，新车长宽高分别为4710/1795/1455mm，轴距为2670mm，与现款车型相同。不过车身颜色上，新车仅提供炫影蓝、追光白、竞速灰三种选择，缺少了其他车型“狠绿”的配色。

车尾部分，新车与前脸相呼应，采用简洁大气的线条，尾灯设计还进行了熏黑的设计，增强了整体的运动感。下包围两侧通风口配以直径不小的双边双出排气也恰到好处。

●最大限度保留实用配置

缤瑞COOL冠军版的座舱设计并没有明显变化，依旧是“能量觉醒”的环抱式造型，配色上采用黑色主色调搭配灰白色装饰，适应大多数消费者的审美取向。而用料方面，中控台上方皮质、金属、镀铬等材质也继续维持了该有的整体质感，而档把周边塑料材质也符合该级别车型的预期。

当然，新车内饰的重点还是中控上方的双联屏设计，其由10.25英寸高清仪表和12.3英寸中控屏组成，其中10.25英寸高清仪表虽然显示效果清晰，但并没有其他车型配置丰富的风格变化以及三指飞屏（双屏导航互动）等功能。

12.3英寸中控屏幕的分辨率达1920×720，同时内部搭载了12nm制程工艺的8核E02芯片以及6G内存+64G储存，显示效果和操作流畅度都不错。而车机则搭载银河OS系统，整体UI设计也比较简洁清晰，并融入多媒体互联生态、智能AI语音控制、4G WiFi高速上网、WIFI热点、高德地图等功能，也支持未来的包含动力域的FOTA全域升级。

中控屏下方类似钢琴按键般的物理操作空调按键，行车中操作更加便捷。同时，缤瑞COOL冠军版配备的依旧是全自动恒温空调，并且带有后排出风口、主动式座舱空气清洁系统等功能，不过AQS空气质量管理系统+ION负离子发生器并没有配备。

座椅方面，缤瑞COOL冠军版继续搭载环抱式竞技座椅，表面采用黑白撞色的打孔皮来进行拼接包覆，进而彰显其运动属性。而在座椅和车窗配置上，前排座椅为全手动调节，仅主驾驶席车窗提供一键升降（带防夹）功能。

后排座椅造型上和前排保持了一致性，不过填充稍薄导致两侧有比较明显的下陷，好在坐垫本身长度足够，因此乘坐舒适性还是不错的。而在配置上，后排则提供了一个USB充电口和储物格，但并未配备折叠的中央扶手。

乘坐空间方面，缤瑞COOL冠军版2670mm的轴距为整车不错的空间表现做足了底子，在前排保证舒适的前提下，身高180cm的体验者依旧能够保证两拳的剩余腿部空间；不过鉴于轿车车身高度的限制，头部空间则略显局促，仅有两指左右的空余。

●动力系统表现积极

缤瑞COOL冠军版依旧搭载1.5TD直喷四缸发动机，其最大功率为133千瓦/181马力（5500转），峰值扭矩为290牛·米（2000-3500转），在WLTC工况下官方油耗为百公里5.9升。传动系统匹配的是7速湿式双离合变速箱，电子挡杆造型也与传统的超跑档杆类似，同时挡杆下方配备了电子手刹、驾驶模式选择按键。

缤瑞COOL冠军版同样提供智能、经济、舒适、运动四种驾驶模式。而在启动后默认的智能模式下，缤瑞COOL冠军版初段的动力输出比较线性，轻踩油门后的响应不窜也不慢，在日常城市行驶中能够比较轻松的调整车速，控制与前车的距离；不过只要继续深踩油门，缤瑞COOL冠军版的动力输出则会变得暴躁，变速箱也会快速的把挡位下降，拉升转速。

而在运动模式下，缤瑞COOL冠军版会将这种暴躁延续到全程，动力输出更加直接，油门的响应也十分迅速，中低速行驶时只要你敢踩，变速箱会快速的把挡位下降，中低速时的提速感受很好。当然，小排量涡轮发动机常有的涡轮迟滞现象也还是有的，从踩下油门到车辆真正发力需要一点思考，不过接下来的速度上来得就会很快。

底盘方面，缤瑞COOL冠军版继续配备前麦弗逊式独立悬架+后扭力梁式非独立悬架的结构，整体调校更加偏向家用，前中段阻尼感比较柔软，对路面大小颠簸的过滤都不错，但是在通过减速带等大颠簸时，扭力梁的感觉还是存在，车内会有左右的晃动。至于转向和底盘一样，属于偏向家用的调校风格，中间还是能够感觉到一定的虚位，虽然指向性中规中矩，但车头的响应速度还是比较灵活的。

●说在最后

现如今汽车通勤的基本需求早已被满足，更强的动力与更智能的配置也让市场上紧凑级轿车大多都以运动取向为主，并将目光瞄准新一代的年轻消费者。而吉利缤瑞COOL冠军版作为拉低售价门槛的一款车型，虽然在外观和配置方面进行了一定的优化，但其1.5T动力带来的运动驾驶感依旧很强，可以说进一步降低了运动家轿的准入门槛。不过，也正如前文所说，“卷”早已成为了这个细分市场的常态，缤瑞COOL冠军版能否真的成为细分领域的突出车型，仍需要口碑的支撑。

小米首款车SU7现身工信部目录 生产使用北汽越野资质

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他来了。

自2021年3月宣布造车以来，小米对造车进展始终讳莫如深。近日，小米汽车的相关消息进一步释出：

11月7日，小米汽车科技有限公司申请的“车辆尾翼以及车辆”专利获授权；

11月上旬，小米召开了数场闭门沟通会议，保密级别很高，与会人员多来自小米手机与汽车相关产业链企业；

终于在11月15日，工信部发布关于《道路机动车辆生产企业及产品公告》（第377批）和《享受车船税减免优惠的节约能源使用新能源汽车车型目录》（第五十六批）拟发布内容的公示，两款小米牌纯电动轿车“SU7 Max”和“SU7 Pro”赫然在列。

相比华为在汽车路线上的多重考虑，小米自进入新能源汽车领域伊始便决定直接下场造车，随着2024年上半年量产目标的逼近，小米造车的底牌，逐渐浮出水面。

二级市场上，小米集团当日股价破16.8元，涨幅5.93%，10月迄今股价累计最大涨幅达到46.54%。

外观惊艳形似Taycan 澎湃OS首发搭载

小米汽车延续了小米手机的风格，性能拉满、配置拉满、可玩性很高。

公告显示，小米牌纯电动轿车产品型号为BJ7000MBEVR2、BJ7000MBEVA1，企业名称为北京汽车集团越野车有限公司，而非此前传言的“绯闻对象”北汽蓝谷和海马汽车，侧面验证了北汽蓝谷连续多日的跌幅。天眼查显示，北汽越野车公司系北京汽车集团有限公司全资子公司，实际控制人为北京市国资委。

根据定妆照，小米汽车首款汽车为溜背式设计的纯电轿跑车型，侧面类似保时捷Taycan车型，与此前路透伪装照相似，其车头印有小米logo，标配主动尾翼，选装包括不同样式前挡风玻璃、天幕玻璃、尾部字标、轮毂等。

单电机前脸

车辆采用了半隐藏式门把手，用户可以将手放进去打开车门；尾部则采用了贯穿式的尾灯，熏黑的处理看上去更加具备运动感。

参数方面，小米首款车汽车的长宽高分别为4997/1963 /1455mm，轴距为3000mm，整体车长接近5米，能具备不错的车内空间。

单电机选配图

首款车披露的两个版本，从具体配置上看，最大区别在于功率大小。双电机版本功率峰值为275KW，最高车速可达265km/h，或为高性能版；单电机版本则为220KW，最高车速达到210km/h。

相应的两者所用的动力电池也不同，双电机版本采用的是宁德时代三元锂电池，车辆顶部搭载了激光雷达，用户也可以不选择激光雷达；单电机版本采用的则是襄阳弗迪电池生产的磷酸铁锂电池，隶属于比亚迪，该版本并未标配激光雷达，但后期可选装。

双电机尾部

通过小米招聘官网发现，增程动力系统工程师出现在上线的社会招聘职位中，意味着除了纯电车型外，小米未来有望进一步实现增程布局，缓解小米汽车成立初期补能基础设施不足和充电效率不高等问题。

值得注意的是，小米汽车虽然利用了北汽越野的生产资质，尾部标识为“北京小米”，但申报信息中的生产地址为“北京市北京经济技术开发区环景路21号院”，正是小米汽车自建工厂所在地。

更为重磅的是，小米首款车型搭载了澎湃OS，是一台C级生态科技轿车，定位豪华轿跑，使用Xiaomi品牌，重点落地“人车家全生态”。

10月17日，小米澎湃OS完成封包，雷军这样定义：“对于小米来说，这是一个划时代的里程碑，是迈向‘人车家全生态’的关键跨越。”小米澎湃OS对标华为鸿蒙，该系统不仅仅适用于手机等移动设备，还将搭载于小米汽车上。据发布会PPT透露，小米汽车将配备车顶摄像头，车内人员可以通过该摄像头进行视频通话等功能。

澎湃os中融入了AI大模型的能力，未来智能驾驶在智能座舱IAA大模型的接入，将成为车企一个重要的比拼维度。

此外，小米汽车此前披露了自动驾驶技术最新成果，小米智驾系统已实现一键召唤车辆、自动驶入匝道、主动变道超车、无保护转向/掉头、自动绕行临停车辆/事故车辆/环岛、自主代客泊车等功能。在车辆完成泊入、驻车后，还可以通过机械臂自动充电。

三阶段布局造车 产能自研+自建两手抓

小米造车以长线布局为主，对于智能电动汽车等创新领域的投入持续加码。据小米财报披露，2022全年累计投入31亿元，2023年上半年投入达25亿元。

据资料显示，小米造车的时间线大概可以分为三个阶段：第一阶段是2013年-2017年，小米参投了一些智能电动车公司的融资，投资风格相对保守；第二阶段是2018年-2020年，小米注册了汽车相关的商标，增加了销售汽车零部件的功能；第三阶段是2021年至今，小米正式宣布进军汽车领域并成立小米汽车公司，在投入资金和团队规模上进行扩张，解决最后的“拦路虎”。

当前，要进入新能源汽车行业，新造车企业必须解决准入资质的问题。我国新建新能源汽车项目处于由发改委和工信部共同组成的“双资质”监管体系之下，发改委的许可被称为“大资质”，负责投资准入环节的管理，相当于“准生证”；工信部的被称为“小资质”，负责企业及产品准入环节的管理，相当于是“出生证”。

资质的大门不断收紧，多家造车企业困于资质。因为双资质的要求，石头科技创始人昌敬创办的洛轲汽车、李一男创办的自游家不得不半途中止；前不久，百度主导的集度品牌因为资质问题临时更名极越，并转变为吉利旗下子品牌。

绕过资质的解决方案基本分为三种：收购资质、申请资质和代工生产。如华为问界之所以可以如此迅速冲出市场，背后赛力斯资质和工厂的“嫁妆”功不可没。随着汽车代工的要求在2022年初进一步细化，代工这条路子的要求也变得更高。幸运的是，自2020年以后，小米成为全国唯一一家获得造车资质的公司，拿到了这一纸新能源汽车的通行证。

产能建设方面，小米选择全栈自研和自建汽车工厂“两条腿走路”。目前小米汽车已经在北京亦庄分两期规划建设整车工厂，目标年产量是30万辆，分一期和二期各15万辆。其中，一期占地面积接近72万平方米，2023年6月竣工；二期计划2024年动工，2025年完建。公开消息显示，小米汽车一期工厂相关厂房已于6月12日通过验收。

新造车收官之作 生态是最大护城河

智能驾驶 和小米生态将是小米汽车的核心竞争力，也是车企未来竞相争夺的红海。

结合现有信息来看，小米汽车很有可能在渠道上建立起提供一站式的生态系统，与小米旗下其他产业链产品紧密关联。整车自研外，小米还注册了多家小米关联公司进行汽车销售和相关产品销售，打好渠道自营这张王牌，用供应链的优势和极低的净利润率，夯实自己的护城河。

未来，小米将在一线城市成立多个渠道，将来可能会打造类似华为和理想一样直营为主的渠道模式，发挥出在消费者触达、反馈和研发销售一体化方面的独特优势。

此外，小米的手机店也可能在营销方面扮演着重要角色。小米品牌一直以亲民级的定位为主，注重打造良好的用户关系。未来在汽车上市的过程中，这部分手机的忠实用户群依旧会是小米汽车的重要的流量贡献来源。

可以说，经过多年投资和自研准备，小米在智能化赛道布局广泛，还拥有很强大的渠道和流量优势。

“小米造车并没有选择依赖汽车产业已有的零部件巨头，雷军的逻辑是，用投入、入股的形式，与关键零部件产业形成如同手机的共创模式，最终实现低成本，并且相关企业自身造血，持续保持技术优势”，内部人士透露道。

造车前期，小米稳扎稳打，在自动驾驶、激光雷达和三电领域等产业链方面投资很多，还招聘了很多人才，形成2000-3000人的团队，涵盖了生产制造、自动驾驶等领域，对各种技术路线都有观察和布局。未来，随着小米汽车逐步的迭代升级，可行的技术路线将有充分的想象空间。

2024年上半年，小米汽车将推出正式车型，进入预热阶段，有关车型定位、价格和配置的信息会逐渐披露。

用户敏感的价格方面，从2021年至今，关于小米汽车“年轻人的第一辆车”定价，发生过几次舆论争议。从早起的14.99万起，被誉为业界良心，到之后被爆出30万元左右，被疯狂针对，再到最近较为准确的半官方消息预计25-30万元。

实际上，价格的多次反转与猜测并不矛盾，最早放出的15-30万元的定价消息是结合自造+合作造车“两条腿走路”下的覆盖区间，与其他车企合作的车型，会主打年轻入门消费群体，定价很有可能低于20万元；而小米自身打造的车型，在多项新技术赋能下，将拉升起品牌认知高度，定价在20-30万元之间并不违和。

作为很可能是中国新造车收官之作的小米汽车，作为智能手机企业造车第一人的雷军，对业界的冲击更多表现在成本、供应链重铸、资源整合方面，小米的智能生态被寄予了很大的期待。

将智能化牢牢刻进DNA的小米汽车，势必卷起新的风浪。