除了更换前脸设计，博越X在哪些方面还进化了？

8月底的成都车展上，吉利发布了博越家族的又一个新成员——博越X。当时的宣传重点是新一代设计风格，不过我倒是更好奇它在别的方面还能拿出什么新花样。这不，试驾的机会就来了。

之所以对这款车抱有比较浓厚的兴趣，是因为去年夏天我也曾试驾过博越Pro，并且留下了很深的印象。我想先吐槽一下吉利这款紧凑级SUV繁杂的名称：有亚运版、百万款、Pro版，再加上这次的博越X，实在有点乱花渐欲迷人眼的感觉。

吉利博越X智领版

车身：紧凑型SUV，长4544mm，宽1831mm，高1713mm，轴距2670mm，油箱容积58L，行李厢容积--L，整备质量1630/1685kg

发动机：直列四缸，排量1799mL，涡轮增压，直喷，最大功率135kW（184PS）/5500rpm，最大扭矩300N?m/1750～4000rpm，燃油标号-，排放标准国VI

传动系统：7挡双离合器变速箱，前置前驱

底盘：前麦弗逊式后多连杆式独立悬挂，电动助力转向，前通风盘后盘式刹车，轮胎规格225/55 R19

行驶性能：0-100km/h加速--s，综合油耗7.7L/100km

指导价：14.28万元

不过博越X倒是在设计上和原来的所有版本都划清了界限，它是吉利汽车“能量风暴”新设计风格下的首个产品。

对于“能量风暴”这里就不再赘述，就说说个人感受吧——新设计最突出的是大面积黑色进气格栅，看起来挺威武霸气，但是缺乏一些精致感。我认为吉利的造型设计水平是在近两三年才开始取得突破，而诞生了5年多的博越家族其实没赶上好时候，它从整体比例到细节元素都算不上是很好看的一辆车。这次把“能量风暴”率先用到它身上，多少有点试验性质——反正这款车卖得好本来也不是靠设计，而将来以这种风格从零设计的新车型或许更值得期待。

除了造型的变化，博越X还采用了几种新的车身颜色，应该说效果倒是很出众。尤其是其中的“超凡灰”，是一种蓝灰相间且极具质感的配色，效果真不亚于人见人爱的iPhone13“远峰蓝”。联想到之前几乎引起轰动的星越L“翠羽蓝”，看来，吉利已经找到了在车身上合理运用色彩的秘诀。

其实不仅是车身颜色，内饰配色也有变化。在顶配车型上提供的“蓝翼座舱”由蓝白双色辅以少量金属和木纹装饰构成，给人以清爽又带有几分尊贵的感觉。而装配也是严丝合缝，工艺质量十分扎实。有些如门板、驾驶台顶部这些区域的材料，乍摸上去以为是硬塑料，实际上是有一定弹性和韧劲的，反而比那些手感很虚的材质让人感到更踏实。

比较粗壮的平底式方向盘握起来也让人喜欢，恨不得马上启动发动机开上一圈。博越X的动力系统没什么变化，还是用那台1.8T四缸发动机和7挡湿式双离合器配合，应对1.6吨多一点的车重恰如其分。

从起步开始直到高速巡航，动力输出都在平顺的总体氛围下保持着相当的潜能，可以随叫随到而又不突兀，体现出了良好的调校水准。当然了，变速箱在强制降挡时的反应还是有些迟缓，鉴于这不是一辆运动型车，这种保证舒适的取向确实更合理，只是让方向盘换挡拨片变得多余。

行驶机构的表现与动力系统很般配，高速行驶时相当沉稳、不发飘，加上对噪声和振动的整体控制，颇有高级质感。高速稳定的副作用就是在路面状况不良时悬挂有些偏硬，但只要不去越野其实影响不大。由于这次试驾没有山路行驶或场地操控的环节，博越X底盘的真正实力我不能妄下结论，但基于它的高速表现估计，至少应该处于同级别的中上水平。

可以确定的是，在这款车的后排可以非常舒适地享受旅途。图片中的模特身高大致在1.75米，可以看到他的腿部和头部空间都十分充裕，拥有空调出风口和充电接口，还可以对副驾座椅进行控制。唯一遗憾的是，当行驶速度较高时，后排的噪声要显著高于前排，噪声主要是从行李厢及后轮罩传进车内的。

不过博越X的乘客应该不会为此烦恼，因为它的车载互联系统完全可以提供更大的乐趣。以吉利银河OS为基础的智能数字座舱4.0配备了高性能芯片、百度鸿鹄语音平台和MobileyeEQ4智能驾驶辅助平台等软硬件——简单地说就两个字，好用。

就拿车机来说，它的12.3英寸屏幕在当下并不算很大，安装方式也普通，但无论是UI的逻辑还是运行的流畅程度都极为出色。再如它的ICC智能领航系统，操作简便，而且对车距和速度的控制让人十分放心，在仪表盘上甚至能够显示出前方车辆精确到米的真实距离。

不仅如此，顶配价格不到15万的博越X还拥有智能远光灯、底盘透视、限速识别、BOSE音响、主动座舱清洁、手机数字钥匙等一系列的高端配置。更为重要的是，这些配置在吉利的努力下并没有沦为噱头，这恐怕也正是这款车型、这个品牌能够成功的原因之一吧。

本文作者为踢车帮 阿来

如果你以为豪越L只有大，那就太单纯了

第一次试驾吉利豪越是在2年半前的中汽研盐城实验基地，那台售价只要10万出头的“大大大豪越”给我留下了深刻印象，在那之前，我从未想过一台10万元级别的中型SUV可以把空间掏到如此极致。

身为“偷空间魔术师”的豪越如果用时下流行的词概括就是——产品定义拿捏到位，69%的“得车率”实现了净值空间最大化。当然豪越的大大大还包括完全独立的7个座椅以及由此带来的想要几座就几座的自由，包括三等分的二排3座以及可以秒变小吧台玩具桌的创意，包括可以双侧一步迈入第三排的舒适进出，包括真的可以坐进去成年人的第三排腿部空间和头部空间，包括可以完全放平的二排、三排座椅以及由此变出的2.2米躺赢大床和2360L恐怖的拓展空间……等等等等，总之，在空间这件事上，豪越是可以完胜价格是它2倍还多的神车汉兰达的。

但是我们也必须承认，中国消费者越来越挑剔，仅仅是实惠量大或是配置爆表越来越难以打动他们，也难以在竞争最为激烈的10万-15万元中国品牌SUV市场获得绝对优势，想要突围，必须不能有短板，必须在颜值、动力、操控、品质、智能诸多方面都令人满意才可以。

所以，吉利要推豪越L了！这份L不仅体现在加长10mm轴距以及一如既往的“大大大”上，更体现在天地大美的外观设计、全面跃升的内饰品质、全系标配的2.0TD动力、全面升级的独立后悬、全新搭载的银河OS系统和L2级辅助驾驶等多个维度，而通过这次动态试驾，我想重点分享感受最深的有三点。

其一，2.0TD+7DCT，肉眼可见的动力升级

之前豪越全系搭载的是吉利1.8T动力，随着吉利Drive-E系列2.0TD动力在星越L、星瑞、博越L等多款车型上装机率和好评度的不断攀升，吉利在燃油动力上越来越青睐这台发动机，所以豪越L也全系换装了，最大功率160kW，峰值扭矩325N·m，匹配7速湿式双离合变速箱，零百加速时间7.9秒，WLTC工况百公里油耗7.62L，实话实说，比汉兰达快、还比汉兰达省。

其实这套动力系统我们已经多次体验过，技术成熟，匹配度高，响应迅猛，输出线性，可以说没有什么短板。放在豪越L上实际体验下来依然出色，跟之前的1.8T动力相比堪称是脱胎换骨的改变，如果此前那套动力是“够用”的话，那么现在这套就是“充盈”，如果一定要跟同门旗舰星越L在驾驶层面比比的话，我只能说在高速状态下，底盘的扎实程度上还有那么一点点差距。

其二，独立后悬，身体可感的体验升级

2年半前在中汽研盐城实验基地试驾豪越的时候，对这台车唯一的“差评”就是——扭力梁后悬对于舒适性还是有一定影响的，含蓄的表达了豪越能够给到独立后悬的期待。这一次在豪越L上，吉利终于对悬挂进行了升级，全系标配了前麦弗逊式独立悬架+后多连杆独立悬架的组合，前悬行程180mm，后悬行程200mm，同级最长。

在试驾途中，我特意感受了一下悬架升级带来的改变。整体来说，豪越L的悬架取向是偏舒适的，独立悬架和更长的悬架行程带来的是身体可以感知得到的滤振性的提升，在过减速带时车身的跳动感被明显弱化，同时，在从雁栖湖向北进山的盘山路上，我特意坐在二排中间位置感受了一下，一方面悬架对侧倾的抑制能力也有所提升，另一方面是三个独立座椅对于腰两侧的承托非常到位，即便是坐在中间位置也不会东倒西歪，好评！

其三，内饰质感，今非昔比

内饰质感的升级是此次豪越L给我的第三个惊喜，也不是说原来的豪越不好，但是总觉得那套上下通黑或是黑棕搭配的内饰设计显得的不够高级。这一次可以明显的看出，豪越L在内饰上下了一番功夫的。

一方面，大漠棕的颜色选的非常好，方向盘做成了深浅双拼色，座椅用上了豪华品牌惯用的3D菱形绗缝工艺，视觉的高级感已经提前给到了。另一方面，零压云感座椅在用料和功能上是下了成本的，15mm高回弹性舒适海绵坐上去的柔软度和回弹力恰到好处，前排主副驾都配上了3档通风加热，主驾还给到了6向电动调节和2向腰托调节以及座椅记忆，体验感别说是汉兰达，就是更高一级别的合资品牌车型也未必能给得到。

前排设计也有所改变，12.25英寸液晶仪表+12.3英寸悬浮式中控屏看起来比之前车型要秀气一些，内置银河OS车机系统，我们已经测试过多次，反应速度和智能程度都足够。空调出风口、档把和中央扶手的样式都有所改变，总之就是更简洁洋气了，但是也没有一味地做减法，依然保留了空调控制的实体按键。方向盘的尺寸属于“秀气型”，握感轻盈，转向力矩做到了同级最小的1.75N·m，即便是女生开起来也非常轻松好上手，不必有开大车需要一把子力气的顾虑。

同样令人惊喜的还有车门板的设计，L型的扶手样式和更低的位置更符合人体工程学，大面积软质材料的应用和漂亮的缝线触感柔软，质感高级，与原来的大面积又黑又硬的塑料感相比简直差出了不止一个档次。

写在最后：

同两年前相比，一如既往大大大的豪越L，无论是在动力、配置还是高级感的营造上，都已经大踏步的前进了，体验一圈下来，它绝对当的起这个级别最具性价比的中型SUV之称。豪越L的试驾活动是11月21日在北京举行的，新车还没有上市，我们根据豪越、星越L和博越L的售价来盲猜一下，豪越L的起售价格应该在12万元左右，也就是只有汉兰达的一半，肯定比同级别的瑞虎8 pro和传祺的GS8都要低。据悉，新车将会在12月12日正式上市，让我们一起期待它最终的价格谜底揭晓吧！