吉利新帝豪、长安CC、别克英朗，新手该怎么选？

现在的车企都在牟足了劲想要赢得年轻消费者的心，车型是越做越运动和时尚，吉利新出的紧凑型车缤瑞就是这样一款车，而从上市后的表现来看，这步棋还是下对了，连续三个月都在稳步上升，而11月份更是卖出了1万多量，成绩还是很不错的。

缤瑞在继承了家族式血统的同时，注入了些运动的元素，整个车型变得更有活力，在灯组上也进行了全新的设计，全系LED日行灯点亮后目光锐利有神。

缤瑞轿跑式的车身也体现了运动的气息，轴距为2670mm在同级里属于中上水平，车内空间表现还是较为宽敞。

内饰跟前辈车型帝豪GL很相似，只不过在一些区域进行了改变，整体还是比较耐看。配置丰富一直是吉利的主要竞争手段，除手动缤尚外，都配备了前排侧气囊、胎压监测、ESP、倒车影像+雷达、7英寸全液晶仪表盘、10.25英寸中控屏、车联网等配置。

缤瑞搭载了三缸的1.0T和四缸的1.4T发动机，搭载1.0T的车型价格要更贵一些，吉利在三缸机上还是很有信心的，从参数上来看两个排量相差不是很多，不过1.0T要更节能一些，这也是其要更贵的原因之一吧，与之匹配的是6挡双离合变速箱，在发动机抖动上抑制的还算不错，不过双离合还是有点顿挫，不如1.4T配的CVT丝滑。

最后，缤瑞7.98-11.08万元的价格还是符合消费者的期望的，两款发动机的动力和经济燃油性的表现也不错，丰富的配置和年轻运动的定位，能够引起很多人的兴趣。

入手人生的第一台车选择吉利领克03，怎么样？

中国以后很多车型都将装配三缸发动机，这是趋势，只不过需要一个接受的过程。抖动是不可避免的，但也不是完全不能接受的。

外观内饰高级，尺寸大的三厢低价低油耗家轿，实拍缤瑞

外观内饰高级，尺寸大的三厢低价低油耗家轿，实拍缤瑞

第一次买车该选哪款轿车？我相信这是一个让很多消费者都会纠结的话题。市场上的选择非常多，而伴随着中国品牌的兴起，A级的轿车市场上也有很多能够与合资车型竞争的对手。今天我们就来拿吉利汽车 缤瑞举例，来看看它的具体表现。

缤瑞的前脸呈现出活泼的设计风格，较大的多边形格栅辅以镀铬饰物，视觉上显得很有冲击力，看起来比较动感。

侧身来看，这款汽车的尺寸分别为4680/1785/1460毫米，轴距是2670毫米、轮胎来自于玲珑，前后轮胎的规格都是205/50 R17。而侧面的造型则比较时髦，满足了大多数的年轻消费群体的审美标准。

车尾部分，该车给人一种非常敦实的感觉，扎实的线条勾勒出硬朗的造型。尾灯显得颇具精致的感觉，下面排气管使用了隐藏式的设计。

内饰方面，缤瑞的内饰有着十分不错的视觉感受，黑色的皮质内饰搭配上银质的装饰，具有一定的设计感。与此同时，汽车还配备了上坡辅助、无钥匙启动系统、定速巡航等十四项配置，这让汽车的便捷性有了很大的提高。

缤瑞配备的扁平底部三辐式方向盘，采用真皮皮质，并配置了方向盘上下手动调节。与此同时，汽车仪表呈现了独到的设计样式，造型非常有特色。

来到了前排，缤瑞的座椅用皮质包覆，主色调是黑色，加上针脚的修饰，具有一定的档次感和不错的乘坐感受，其中主要驾驶员支持电动调节，而副驾驶支持手动调节。

车内的后排空间比较宽裕，地面中间虽有隆起了的痕迹，不过还好，它的凸起幅度并不大，对于中间的乘坐者还是相当友善的。

动力方面，缤瑞搭载的是最大功率141马力、峰值扭矩235牛·米、CVT无级变速箱(模拟8挡)的1.4T四缸涡轮增压发动机，最高车速200km/h，综合油耗6.1L/100km。

点评： 缤瑞个性的外形带来了更加强烈的外观识别，也让消费者更加乐意为它掏腰包。再者，吉利汽车作为吉利车系的精品，性价比还是不错的，售价也不算高昂，如果需要的话，不妨考虑一下入手。

试驾吉利缤瑞1.4T车型 操控性十足的中国钢炮

如果让我选一款高颜值、高性价比以及高品质的自主轿车，那么吉利缤瑞绝对可以入围。不得不承认，吉利汽车不仅在SUV领域占重要席位，在轿车领域表现同样出色，其中帝豪更是自主轿车当之无愧的销冠。或许是帝豪成绩太过出彩的原因，吉利缤瑞似乎声量小了一些，但实际上，作为定位更高的缤瑞，这款车同样是吉利轿车销量的当家花旦，2020年5月份以6068辆的成绩位列自主品牌轿车销量排行榜第四名，也是吉利第二畅销的轿车，可见，市场对这款车是非常认可的。

这里不得不说一个小插曲，吉利缤瑞于2018年8月30日正式上市，但2019款车型只匹配1.0T发动机，今年的4月份，缤瑞重新将1.4T发动机带回来，这也是一次重要的调整。1.4T发动机的回归，主要是弥补了去年动力较为单一的不足，回归了1.0T与1.4T两款发动机共存的情况。

在外观的设计上，2020款缤瑞采用的是“时光竞速美学”设计理念，前格栅依然是熟悉的吉利家族式的横向拉伸的立体式星河回纹设计，前脸下格栅采用超大的双C式设计，灵感源自飞行器前置的进气道，视觉上运动感十足。四条隆起的机舱盖线条，可以引导风的走向，最大限度的减少风阻和风噪。值得一提的是1.4T亚运版配备了全LED大灯。

侧面的Fastback溜背造型是吉利缤瑞的一大特色，车顶流线下顺应风的走向压至尾门，带来0.28Cd超低风阻系数溜背式的运动风造型，该设计也是近两年紧凑型轿车最喜欢的外观造型。虽然缤瑞外观与老款车型出入不大，但上市较早的缤瑞无疑证明吉利汽车的前瞻性。而事实上，缤瑞这款车确实足够耐看，虽然面世也有近2年时间，但整体的外观设计依旧足够吸引人。

由于外观没有大调整的情况下，2020款缤瑞长宽高依然是4680/1785/1460mm，轴距为2670mm，尺寸在紧凑型轿车中属性中等偏上的水平。排气方面，该车后包围上采用的是菱形双排气设计做装饰，运动的气息烘托到位。实际上只是单出的排气设定。

虽然内饰设计方面2020款车型与老款同样保持一致，但绝不显得老气，拱桥形的中控设计依然很耐看，10.25英寸悬浮式中控大屏虽然对比现在的新车不算很有优势，但也足够用了！该车依旧继承了吉利出众的做工以及用料的优势，软质材料占舱内总面积50%，可以说手能触碰到的地方均用软质材质覆盖，比如门内板上部软质盖板，内侧皮质包覆，中央通道侧等地方，这点真的很厚道。内饰的用料一向是自主品牌的优势，对吉利这种一线大品牌更是信手拈来。

其实1.4T发动机的回归，多是为这款车赋予是中国钢炮的属性，实际上吉利汽车对这款车同样信心满满。这款G-Power1.4T发动机是吉利最新调校的高效能发动机，技术领先同级，在低转速即可实现大扭矩输出。该发动机最大功率104kW/5200rpm、最大扭矩235N?m/2000-4000rpm，超低油耗为6.1L/100km；匹配的是可模拟8速的CVT变速箱。

除此以外，技术过硬的悬挂调校也是这款车的一大亮点。据了解，缤瑞最大横摆角速度为15.6°/s，在麋鹿测试等较为激烈的驾驶中，缤瑞在车速80km/h情况下，最大车身侧倾角为1.9deg，低于同级别合资车型水平。也就是说，缤瑞这款车的侧倾控制控制比同级别合资品牌更为出色。从吉利汽车举行的“缤瑞战弯行动”即可看出，吉利汽车对这款车的操控性能以及动力表现充满信心。

从我们驾驶这款车在山道劈弯的体验来看，缤瑞在激烈过弯的侧倾抑制确实做得非常不错，在时速60过弯的情况下，几乎感觉不出这款车有明显的侧倾现象。据了解，这款车悬架系统采用26mm前悬架稳定杆、双层加强板封闭式前摆臂以及合资B级SN阀系减振器，可以说在用料方面超越了同级别应有的水准，所以才得到表现不俗的悬挂系统表现。同时方向盘的虚位也几乎察觉不到，转向较为精准，车头指向性非常好，对于一款家用车来说，这算是个相对不错的表现，毕竟在绝大多数的日常驾驶中，我们很少会有机会如此激烈的驾驶情况。

当然，安全性是吉利汽车的一大卖点，缤瑞采用的是“笼”式安全车身结构，最关键一点是标准高强度钢使用比例接近70%。不仅如此，这款车在车身与底盘的安装点位置上刚度大幅度加强，这样的做法让整车行驶时底盘质感更加扎实，也很好提高了行驶稳定性。可以看出，吉利汽车在车身细节设计上的良苦用心。

上市至今，缤瑞这款车销量累计超14万辆，毫无毫无疑问成为当下畅销的A+级车型，而这款车的目标用户，正是一批追求技术、运动以及个性的年轻人。从产品力来看，无论是动力水平、操控表现、配置还是最终性价比的优势，缤瑞都是一款实力极强的车型。缤瑞作为吉利面向中高端主流A级车市场打造的一款全球战略车型，确实拥有比肩合资竞品的实力。如今1.4T发动机的回归，虽然目前在该车型中占比不大，并且从配置布局上看1.4T车型或许也不是缤瑞的走量车型，但1.4T+CVT变速箱的动力匹配绝对是个不容忽视的硬核选手。