为什么有人说吉利帝豪真的很差劲？

小编：你日本爹的2.5曰产天籁，纯市区油耗15个，2.4本田雅阁13个。有人说：曰系现在的车，油耗动力还不如30、40年代的欧系车。可以相信么？为什么？

恭喜儿子买车吉利话？

看看街上超过10年的吉利汽车，有几部？看看日系车的卡罗拉，雅阁，凯美瑞，超过15-20年的，照样路上不少！这就是差距！不是靠一些托和喷子可以把吉利汽车棒上天的！

国产轿车老将，吉利帝豪还值得买吗？优缺点一次讲清楚

　　国产车底蕴比较浅，不少车企还喜欢玩停产绝版，让不少消费者心中还是有点忐忑，不过国产车也有老将，并且销量还不错，比如说吉利帝豪，那么如今终端优惠降价后，5.89万元起售的吉利帝豪2023款 第4代冠军版还值得买吗？吉利帝豪车主优缺点一次给大家讲清楚。

　　优点一：性价比高

　　虽然目前像日产轩逸等合资轿车也开始大幅度降价，性价比也提升了，但是在紧凑型轿车领域中，吉利帝豪的性价比绝对是排名前列的车型。

　　吉利帝豪目前裸车价格优惠1.1万元，售价5.89万元到7.69万元，可以说是最便宜的紧凑型轿车了。吉利帝豪2023款第4代 冠军版（以下简称吉利帝豪）标配后驻车雷达、倒车影像、上坡辅助、皮质方向盘、全液晶仪表盘、仿皮座椅、12.3英寸中控大屏、语音识别控制系统、自动大灯等，可以说不少功能配置还是十分实用。

　　优点二：用车成本低

　　吉利帝豪虽然很多人说油耗高，但是如果作为老车主，在长途行驶中，无论是高速公路还是国道省道，实际油耗基本是6升到7.2升之间，市区油耗会高一些，但是对比同排量、同级别的燃油车而言，并没有高的很离谱，最主要的是，吉利帝豪只需要加92号汽油，所以出行成本也比较低。

　　而吉利帝豪目前总销量超过了380万辆，拥有了庞大基数，所以无论是保养还是维修，都十分便宜，并且可以脱离4S店，在外面也能维修保养，无形中也节省了很多的用车成本。

　　缺点一：舒适度差

　　吉利帝豪最大的缺点就是舒适性差了，毕竟价格摆在那，但是有些方面确实体验上比不上同级别、价格相差不是很多的轿车。

　　不舒服最主要的原因之一，就是吉利帝豪后减震采用一体式减震，减震效果很差，所以稍微颠簸一点的路段，车内颠簸就会特别强烈，长途行驶尤其如此。并且在弯道行驶过弯时，吉利帝豪侧倾比较严重，比起同级别的车而言，过弯时速度要低一些，否则会给人一种信心不足的反馈。

　　不舒服的另外一个原因，就是噪音比较大，新车的时候相对比较好，但是如果是过了两年以后，吉利帝豪在高速行驶时，车内噪音特别大，长时间行驶后，整个人耳朵中都有一种轰鸣感觉。不过考虑到价格的问题，所以个人倒是觉得并不是不可接受的缺点。

　　驾乘吉利帝豪不舒服的第三个原因，就是座椅的人体力学没做好，首先就是方向盘只能上下调节，而座椅与方向盘角度调节就很难调节到合适的位置，这个有很多吉利帝豪车主反馈过，所以驾驶时间稍长就会感觉到不舒服。另外就是座椅，看起来似乎也软，但是很容易腰酸、屁股痛，这点可以自己购买腰靠或者坐垫解决。

　　缺点二：动力肉

　　这个缺点个人倒是能接受，毕竟价格在这，而且吉利帝豪2023款 第4代 冠军版升级了发动机，其最大功率达到了93KW，再加上更换了CVT变速箱品牌，实际驾驶起来，无论是平顺性、加速性都超过了老款吉利帝豪，并且只要舍得踩油门，在调节到运动模式，也一样可以安全超车。

　　吉利帝豪虽然很多人说是廉颇老矣的老车，但是在2024年1月份，吉利帝豪卖出了19341辆，仅次于比亚迪秦plusdmi，可见依旧还是很多人的购车选择，如果预算有限，又想买一款耐用、靠谱、性价比高的家用轿车，个人觉得跟着销量，选择吉利帝豪是一个不错的选择。

2023款吉利帝豪：真实优劣，消费者应否买单？

诸君安好，粉丝说车我来分析。2023款吉利帝豪作为中国汽车市场上颇具竞争力的一款紧凑型家轿，一直以来都以其亲民的价格和不断提升的产品力赢得了消费者的广泛关注。这款车型在多个维度上展现了自己的亮点和独特价值，同时也存在一些不可避免的局限性。

首先，从品牌形象和外观设计上看，吉利帝豪无疑给预算有限但又不愿在品质上妥协的购车者提供了极好的选择。依托吉利品牌的强大实力和日益增长的国际影响力，2023款帝豪在造型上更趋时尚大气，不论是城市穿梭还是家庭出行，都能够彰显出车主的品味与格调，不必担心面子问题。

再者，驾驶体验方面，新款帝豪的底盘悬挂系统经过精心调校，使得车辆在行驶过程中的舒适性得到了优化，即使是在路况较差的情况下，也能提供相对平稳的乘坐感受。同时，车内空间布局合理，内饰虽不奢华但也注重实用性和质感，使用了大量软质材料包裹，减少了车厢内的廉价感。

不过，与此同时，帝豪也并非完美无缺。比如在动力性能上，其搭载的1.5L自然吸气发动机对于对速度和加速性能有着较高要求的用户来说，可能会显得略显温和，缺乏强劲的爆发力。此外，内饰部分的选材虽然有了进步，但在某些细节上仍有提升空间，尤其相较于同级别的一些高端配置车型，帝豪在豪华感和科技配置丰富度上可能稍显逊色。而在实际使用过程中，帝豪的部分用户反馈了诸如胎噪较大、动力响应欠佳、车漆较薄容易刮蹭等问题，这些问题在一定程度上影响了车辆的整体舒适度和耐用性。另外，还有车主反映后备箱开启方式不够便捷，以及悬挂调校偏硬导致路感过于明显，降低了长途旅行时的舒适体验。

至于性价比，2023款吉利帝豪以不到7万元人民币的起售价，提供了相当可观的基础配置，并且在安全、智能驾驶辅助等技术层面也不落后于同级对手，结合其良好的制造工艺和品牌保障，可以说帝豪真正做到了“物超所值”。尤其是在经历了价格调整之后，让更多消费者有机会享受到这款国民家轿带来的实惠与便利。

综上所述，如果你是一位务实且看重性价比的购车者，不太追求顶级的驾驶性能或极致豪华配置，而更倾向于选择一辆品质可靠、舒适度尚佳、经济省油并且品牌信誉良好的家用轿车，那么2023款吉利帝豪绝对是一个值得认真考虑并入手的选择。特别是在预算较为有限的前提下，它以其出色的综合表现，成为了不少消费者心目中理想的购车选项。

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试驾吉利icon：吉利说，要造一台自己都舍不得卖掉的车

当吉利推出icon这款车的时候，我就在思考，这款出自BMA平台的紧凑型SUV，它的存在使命是什么？毕竟从外观和内饰的设计语言来看，它既不属于“博”字辈，也不属于“缤”字辈，甚至连个中文名都没有，它就像是无缘无故冒出来的全新车型。

后来，在吉利官方那里了解到，这款SUV是吉利在技术研发和设计这两个领域上的突破和尝试。吉利还说，这台车的立项目标是“要造一台自己都舍不得卖掉的车，一台很纯粹和前沿的车”。

驾驶初印象：转向轻动力足

先说明，这次官方邀请的“内测”是在封闭的道路中试驾，所以路况相对比较单一，因而得出来的体验也比较有限。上手这款车的第一印象就是，这是款BMA平台味道很明显的车型，转向力度和回正过程偏轻、紧绷厚实的底盘、以及加速柔顺的动力系统，完全就是吉利新平台的特征。

相对而言，厂区里不同的路面和相对低的速度，倒让我对动力系统的体验更充分。1.5T+7DCT+48V轻混组成的动力系统，最大功率130kW；最大扭矩255N·m，而48V的BSG电机还可使功率最多提升10kW，扭矩提升45N·m。

它给我的印象，无论是加速还是减速过程，平顺性表现都非常不错，且整车加速还挺快的（官方宣称0-100km/h的时间为7.9秒）。另外，提供经济、舒适、运动三种驾驶模式，经济模式和舒适模式区别不大，但运动模式下的icon，加速很敏感暴躁，此时的加速标定，有点像吉利缤越。

还有个比较明显的BMA平台特征是，这款车的环境隔音效果不错，在中低速的工况下车厢内的静谧性挺好。不过，受制于比较方正的外部造型原因，这款车在高速行驶的状态下风噪还是有些明显，尤其是A柱和外后视镜的位置，风噪声最大。

设计才是卖点 一个全新的调性

颜值是吉利icon的一大卖点。从前45度角看过去，我们可以发现它有很多的设计亮点，首先最显眼的是“眯眯眼”日行灯/转向灯，造型非常独特；另外前脸的“回”字形进气格栅，也是仅有的吉利家族设计语言。

此外，车顶车身双色的搭配， 也算是现在汽车潮流设计的标配。设计师还有一点小心思，这台车A柱和车顶之间的过度做得很突然，且车顶还是后溜造型，因此看起来比较有蓄势待发的视觉感。

内饰的设计也很有特色，对称式的内饰元素设计，看起来非常的舒适。双色的搭配加上各种高低不同的曲面造型，使得它看起来有种工业的极简风。这种质感说实话实车看起来会更加明显，因为它的内饰有很多曲面是图片所不好表达出来的。

吉利icon搭载的GKUI车机系统有两个亮点功能值得点赞。第一个，540度全景影像和行车记录功能，如上图所示，在开启全景影像功能之后，驾驶者可以清晰地看到全车所有方位的情况，还可以触屏随意调节屏幕中车辆的位置，以便于更好地观察。这不是吉利icon独有，但它的畸变效果以及流畅程度表现都是同级上等。另外得益于全车摄像头的配置，它还可以做到全车所有角度的监控，这比只有车前监控要更全面实用些。

第二个亮点，车机导航界面可投放到液晶仪表，且是所有导航功能的投放，流畅度和信息显示全面性非常好，实际使用效果不错，一定程度上可以提升行车安全性。（我知道奥迪有虚拟座舱技术，但是车机导航这方面，国产车更新及时多了），吉利这个小设计，算是解决了一个用车痛点。

中控挡把区域的设计，总体来说比较简洁明了，观感很不错。另外，这款车的前排储物空间表现挺好的，比如无线充电区域、中控下方掏空的储物格、前排杯架以及双侧的手机格，满足日常使用完全没问题。

只不过，在挡把右侧的倒车雷达、全景影像等功能键的布局，从主驾驶使用来看稍微有点设计不合理，三个键最少被挡把挡住了两个，这在行车过程中使用的话，有一定危险指数。

空间和乘坐感受怎么样？

在车内空间方面，从上述实测成绩可以知道，吉利icon的总体表现都在同级中处于居中水平，除去表现最差的后排头部空间，其他的项目都能在中上游的位置。而且，吉利icon和吉利缤越在车内空间的表现上，区别挺明显的。

乘坐感受方面，这款车的前排座椅很舒适柔软，包裹性也很不错。相对来说，它的后排座椅乘坐舒适性就比较普通了，受制于车辆底盘油箱的结构设计，它的后排座椅坐垫只能做得比较薄，因此坐起来能感觉到它比前排座椅硬很多，舒适性比前排差点。

尾箱的储物空间比较中规中矩，优势在于它的规整性很不错，没有很多突出的设计，劣势在于它的尾箱台阶太高了，实测有10厘米，这对很多女生来说，搬行李就比较不方便了。另外，放倒后排，整个后部空间并不是全平，后排座椅和尾箱地台有较明显的台阶，所以放倒后排后这款车的运载能力谈不上优秀。

总结

从各方面来看，吉利icon这款车的优势在于内外造型的设计、BMA平台的驾乘质感、平顺的动力系统，以及最独特的整车调性。在这个越来越标榜个性化的时代，对那些追求与众不同的年轻人来说，应该挺有吸引力的。这也就是为什么刚推出，几千台就被抢完的原因。

不过，汽车毕竟是单价高昂的产品，即使有再多喜欢个性的年轻人，能够愿意把这种追求个性的心理，正儿八经的花十几万转化到汽车上，这个群体的比重有多少，目前就未知了，也许这款车能够给我们一个很好的答案。