写在四万公里的今天——我的国产纯电动汽车：奔奔
本文由什么值得买用户原创：客串史记
创作立场声明：国产新能源车目前品牌质量参差不齐，更新迭代过快，让广大日常消费者望而却步。然而，当我在两年前选择了它，细细品下来，确实还有不少滋味可以共享。最后也欢迎大家鉴赏批评！
全文5600字，约耗时7.5分钟。
开头概述
这是一篇曾卖过1年多特斯拉的销售的文章（希望能展现更真实的一些内容）；这是一篇家用新能源汽车的文章，每天上下班开；我尽可能地怀着中立的观点来描述，而不产生任何商业的推荐和无脑乱喷；文中提到的新能源车单指纯电动，而混动及其他类型不在描述范围内；最后一句，请求：请把对油车的所有常识全部抛弃，再来看此文；生活需要改变，观念也是如此。购买理由
购车的需求2017年，我换了工作之后，产生了购车需求。公司离家22.5公里，90%的路都是高速，坐公交需要倒1次，且班次时间非常不固定，平均单趟耗时1.5-2个小时，而高速自驾25分钟即可。我需要一辆满足我工作日通勤的工具，并且偶尔在周末可以走100-300公里的自驾游。我住深圳，自驾一般就走珠三角，再远我更愿意选择方便的高铁。因此，有着电动车销售和体验经历的我，自然就开始关注电动车。
在我看来，电动车的购买条件很简单，解决两个问题（上牌、充电）即可。1.上牌：新能源车的车牌就目前来看是最好拿的，在深圳只要本地户口，因此不做赘述；2. 充电：小区车库和公司车库都有公共慢速充电桩，距离小区和公司2公里左右都各有1个公共快速充电站。问题解决，接下来就是选车环节了。（我后面会设置一个FAQ部分，来选答一些在做销售时，不少顾客会问的问题）
对比经历要知道在2017年8月，不管我预算多少，真正能选择的国产电动车并不多，超10万以上的只有比亚迪e5、吉利帝豪和长安逸动ev等等，由于选择太少且都不太满意，而我平时上下班就自己开，没有乘客，因此我打算关注10万以下：知豆系列、奇瑞eQ1、长安奔奔EV、北汽EC180、江淮IEV6E等等。我其实没有一一试驾，实车我只看了知豆、小蚂蚁和奔奔，并且参考了当时的一个媒体测评，链接我也找回来了（测评结论见下图）。
原文中的测评总结，此处感谢媒体：新出行。
上图中基本罗列测评中的电动汽车的各个方面，而对我来说，我的需求非常清楚：续航扎实、充电效率高、车辆安全（因为每天要走40公里高速，安全不达标的必须排除）至于内饰材质和多媒体等等则是画龙点睛的地方，对于这种价位的车，不是最关键的。因此，奔奔EV成为我最终的选择。
购车及上牌
整个购车过程，我一共去了2趟4S店，第一次自己去的，看了实车、试驾，让销售算了下价格；第二次跟老婆一起去，就定下了（tip: 一般不建议大家第一次去就定，一来会显仓促容易遗漏信息，二来不好还价）。准确价格我已经记不清了，奔奔ev210中配：裸车价7.5万，购置税减免 0，车险6200左右，上牌费 120元，全款因此没有金融服务费。这里需要说明三点：
保险计算的车价是按照补贴前出厂价来算的，我的车补贴前是16万多，这里没的谈，因此略坑；销售报的上牌费2000元，我深谙里面的利润，因此自己去车管所办的手续，花了半天，除去时间成本，只花了120元（算上时间成本和路费，可能在四五百元吧）。上牌流程我在车托之家论坛写了攻略，适用于深圳，有兴趣的朋友可以飞机；关于汽车销售，我想告诉大家的是，销售大部分的利润来自于额外消费，比如金融服务费、保险、上牌费、甚至汽车美容装饰费等等，除去裸车价的支出越多，你被他们赚的钱就越多（从这个角度来说，特斯拉真良心）。因此：1. 希望大家还价要针对总价去还，不要对上牌费单项还价，最后你发现早就在其他项目被赚回来了；2. 销售还是要赚钱的，大家不要把他扒光了，吃相太难看也不好，守住你们心里的底价，去谈，谈不拢，找经理谈或者回去下次再来谈，就看你能不能磨了。外观内饰展示
照片拍的不多，也基本没有改装，我搭了几张网上的照片，大家看一下：
车左前侧
车右前侧
车左后侧（网络图）
内饰（网络图）
仪表盘（网络图）
前排座椅（网络图）
四万公里仪表盘照片
使用感受
续航里程废话不说，摆2个案例，首先是案例1:
公司-家-机场-公司-家
案例1是在车开了3.5万公里之后，一次日常使用的统计。全程涉及深圳市区道路、红绿灯、沿海高速、北环大道等等路况，高速路占了85%，全程均速72km/h，最高时速100km/h， 其中家-机场那段80公里载了3个大人（不含我）。可以看到实际路程:耗电=0.989:1。我的车在头一年里基本是3天一次快充，因为公司的慢充是今年年初才启用的，所以我的充电情况基本快充占了一大半。公司慢充启用之后，慢充成为了我主要的充电方式。根据上表的结果，可以看到，电池衰减到目前位置基本可以忽略不计。
接着是案例2: （案例2发生时，我已经将前轴2个轮胎从原配的175 60r15换成了195 55r15，轮毂也对应更改）
广州天河-深圳光明
案例2是今天刚刚发生的事情，一次日常长途的使用情况。前面在广州市区开了约20-30公里，然后在广深高速驾驶了近70公里，高速全程开95km/h，全程低档空调，车上载了2个人（不含司机） 。跟案例1比，案例2存在以下不同的背景：首先，前轴轮胎增宽，必定导致续航打折，其次最近正直夏天，室外温度非常高，估计路面不止35度，另外，车辆的均速比案例1提高很多，因此，在这样的基础上续航打8折完全在我接受范围。最后需要提一点奔奔的特性，此车电池在前半程不耐开（实际路程:耗电<1），而此车电池的后半程很耐开（实际路程:耗电>1），所以当仪表剩余65公里的时候，我心里知道，这车稳着开70公里甚至75公里绝对没问题。
车辆费用充电费是新能源车的最主要开支。目前我充的公共电桩（南方电网、巴斯巴为主），电价基本在1-1.2元/度，车完全充满需要26度电，也即需要电费26-31.2元。如果我们按照28元来计算，若车辆满电能开200公里，则每公里电费在0.14元。按照我每年驾驶2.4万公里来算，总电费为3360元。需要注意的是，如果大家能在自家充电，按照民用电0.68元一度来算，每公里电费是0.0884元，一年2.4万公里的总电费则为2121元。这里还没算峰谷电，如果搞个定时器在半夜预约充电，那就更省钱了。
车辆保养费。这是新能源车的次要开支。其实电车因为没有了发动机和变速箱，不存在机油的使用和更换，保养基本可以忽略不计了。长安4s店的开价在第一年是80元，后来不知怎么回事涨到了160元，要求每五千公里一次。我基本是每1万公里去一次，保养内容非常简单，就是看看刹车、冷却液等等。至于美容、改装和洗车等等，因人而异，在这里就不讨论了。
充电奔奔接受快充和慢充。快充最高可以达到380V电压和143A电流，即约54千瓦；慢充支持220V电压和16A电流，即约3.5千瓦。快充情况下，0%-100%约需45分钟，20-90%约需30分钟；慢充情况下（我没仔细算过），约需要6-7个小时。从我的使用体验来看，不存在“快充多，电池衰减快”这种说法，也基本不存在“慢充的电来的扎实，续航要远”。当然，这个其实也跟个人的主观感受很有关系。
公共充电桩，是我们出行的基本支持。我的使用习惯是，只要有车友或者自己实际用过的快充点，我都会在高德地图上收藏标星，这样以后出行直接打开地图app就可以找到最近的快充点（因为很多电站存在不可用、不让进、不开放、油车占满车位等问题）。下图就是我收藏的珠三角的充电桩，基本开奔奔去珠海、中山、韶关、河源、惠州、汕尾都不是问题：
自建的充电桩地图
操控、舒适度和空间电车由于电流输出的原因，不仅低速开车非常安静，还可以获得非常线性的加速，因此在驾驶的时候可以获得很平稳流畅的体验，再配以动能回收系统，可以实现很好的减速控制（动能回收需要适应，一开始用时很容易造成顿挫感，但习惯之后你会爱上它）。熟练驾驶的话，在市区红绿灯起步和道路超车，游刃有余，配合奔奔小巧的身躯，感觉人车合一，可以获得很好得操控体验，并且在停车场往往也能找到意想不到的停车位 。而对于空间，虽然奔奔外观看着不大，但是车内的空间都是足够的，后排坐2人的空间足够，后备箱最多能容纳一个22寸的拉杆箱，基本可以满足日常家用的需求。当时我选择奔奔的小空间跟我当时的定位是一致的：周末我和我老婆两人坐，周内我一人上下班，很偶尔有亲戚朋友要坐，足够用了。
质保和维修整车四年8万公里质保，电芯8年12万公里质保。车辆用到今天，出现过以下几次问题，均获得免费维修：
1. 空调某控制器出错。问题出现在提车后1个月，某个夏天中午突然空调不制冷，且驾驶加速过快后，仪表显示故障，再踩油门就没太大动力输出了（应该是限制了电机功率输出）。4s检查后，说是空调压缩机控制器出错，因为没有配件，直接现场就给我拆了个其他库存车的。没有收费。修理后没有再出现过这类问题。
2. 刹车抱死。问题出现在提车1年后，深圳的春夏季连续阴雨，我的车晚上停室外，白天停地下。有几次早上启动后，踩油门发现右后轮抱死。4s检查后，说是后轮是鼓刹，阴雨天刹车片容易生锈。技师对刹车片磨了下，除了下锈，没有收费。8个月后，又偶然出现这个问题，据车友说不少人都有这个问题，看来是鼓刹的质量偏低 。
另外，由于加速过快而后轮刹车的问题，偶尔在雨天的湿滑路面上，起步加速一旦过猛，就会出现轮胎打滑的现象，因此后来在下雨天起步，自己都会有所控制，这也是为什么我最近要更换前轴轮胎和轮毂的最主要原因。这里需要提一句，此车是前驱，前轴是碟刹，刹车质量还算不错。这里，来两张更换轮毂后的照片：
轮毂和轮胎改装
轮毂和轮胎改装
二手车保值二手车的价值在新能源车这里真的是软肋。奔奔ev目前在售的续航已经达到了360km，而售价却比我当时低了1万左右，因此，在这样的市场面前，把我们的老车拿出去卖是非常不理智的（据说我们这款只能卖个3万块了）。由于新能源车过快的迭代，基本是一年一个续航翻倍，因此现在来讨论二手车保值性确实很不理性。个人的体会就是：不要卖，自己用就好了。当然，也有人算上电费和保养费的节省后，跟油车比依然可以获得更高的价值。这里就不多做赘述了。所以，建议大家，如果考虑电动车，尽量不要考虑在1-2年后换手。
车的问题提出意见才能让产品进步。
1. 驾驶座右手没有扶手、驾驶座椅不能调整高低——这两个问题已经在新一代车型中得到了解决；
2. 刹车问题在上面已经提到过（见 质保和维修）；
3. 轮胎尺寸是175/60/r15，从驾驶体验来看，建议更换为185的胎，可以获得更好的操控稳定性；
4. 大灯建议增加透镜，提高亮度，原车灯泡亮度实在太低，在没有路灯的高速上安全性欠佳；
5. 喇叭建议改用双蜗牛喇叭，原车喇叭声音过轻且单薄。
FAQ
这里，结合我之前做销售的经验，列一些faq给大家参考：
1. 问：电车充电很不方便啊！
答：首先，目前市面上的国产纯电动续航都达到了300以上，甚至有些到了400、500公里，而且续航都很扎实（北方冬天由于需要电池加热，续航会减不少）。因此，对于日常上下班的车主来说使用是没有问题的，基本可以实现1-2周充一次。其次，大家的概念还停留在油车加油的阶段。以深圳为例，政府要求新建小区的10%车位必须为公共充电车位，并且在各种商场、公共停车场、医院、学校、图书馆、办证中心、火车站、机场、公园停车场等地方都设有大量充电桩，回家后停在小区也是在充电，基本满足“只要车停在那，车就在充电”，因此将车辆的空闲时间充分得利用了起来。而对于二三线城市来说，由于城市规模的问题，我相信400公里的续航在绝大部分城市是可以满足的，而二三线的大部分购房者应该都会配有一个私有的停车位可以安装电桩。再者，对于长途驾驶来说，400-500公里路程基本需要5个多小时的时间，一早出发也就开到中午了，找个服务区休息、充电、吃饭，也是一种安全驾驶的习惯；当然，对于日夜奔波赶长途的朋友，或者每天开五六百公里跑业务的，不固定行车路线，我只能说，电车不适合你们，另外也提醒你们要避免疲劳驾驶（当然如果你的时间成本允许，你可以考虑电车）。
2. 问：电车是不是容易自燃和爆炸？
答：首先，汽车自燃的问题我认为需要讲比例，（每年多少汽油车中有多少台自燃，每年多少电车中有多少台自燃）；其次，特斯拉自燃事件个人认为存在媒体炒作的因素，在这个流量驱动的时代，我就不过多评论了，你们要喷请随意 ；最后，电车的电池一旦被穿刺或者挤压就可能会出现着火，所以大家在平时驾驶过程中碰到此类事故要冷静应对，注意安全。
3. 问：电车有没有辐射？是不是掉腿毛？得不得癌症？
答：没有。首先，辐射分为电磁辐射和电离辐射。前者无处不在，我们手机发个微信都会产生电磁辐射，因为强度很低，因此没有伤害；后者则危害较大，可能致癌。而新能源车在工作时产生的都是电磁辐射，且强度都在国标的100uT安全值之内，因此大家完全可以放心。当然，不信的小伙伴可以自己去搜，很多测试贴。
总结
先总结下奔奔的优缺点。
--> 优点：1. 小巧，操控灵活、加速卓越、停车方便；2. 费用节省、经济环保，适合代步买菜；3. 它满足了微型新能源车的绝大部分需求；4. 外形好看，稳重又不失活力。
--> 缺点：1. 刹车问题是通病，大灯像蜡烛；2. 续航更新换代过快，导致二手车贬值较大。
写在最后，楼主在月初参观了深港澳车展，感慨如今的国产新能源市场产品如此的丰富多彩，续航也普遍达到了400km+，尤其是广汽的avion s和吉利的几何A赚足关注度。而之后，楼主期待会有更多20-30万+，model3的竞争对手出现！马斯克，我们要打败你！
爱玛正式进入四轮车领域，能成功吗？为什么？行内人给出4个原因
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电动车是拥有一个庞大“家族体系”的交通工具，虽然我们常说的电动车，是电动两轮车，但还有三轮车、四轮车，它们同样拥有很高保有量，解决很多人的出行，也有诺大的市场需求，而且，两三四轮车企业，也互相开始跨界，前有五菱推出电动两轮车，后有爱玛进入四轮车。
爱玛正式进入四轮车领域就在前不久的消息，作为四轮车企业的知豆新车发布会上，爱玛科技董事长张剑和副董事长段华登台，正式向外界宣告爱玛这个两轮电动车领域的老牌龙头企业杀向四轮领域。
造车似乎是一个“风口”，很多企业甚至跨行造车，而且，有的确实很成功，比如造手机的小米，在造车以后，获得巨大成功。
这种完全跨领域的都能成功，作为同为电动车的，是不是成功机会更大，之前就传出，雅迪要造四轮车，不过，目前还没有新消息，但爱玛确实已经行动了，它能成功吗？
爱玛造四轮车，能成功吗？为什么？4个原因告诉你作为电动车从业者的小行家认为，爱玛成功的几率还是比较大的，为什么？我可以给出4个原因，一起来看看，你是否认可。
1、 爱玛布局的是微型汽车
现在虽然说四轮车竞争非常激烈，很多造成多年的企业，都传出减员甚至是倒闭，但这些大多都是围绕高速汽车，而爱玛此次布局的知豆，了解的都知道，它其实是微型汽车，而车型也都是两三万元左右。
这个领域虽然竞争也激烈，但相对会小很多，而且，在研发技术方面的投入，要低很多，说实话，两三万的四轮车卖的好不好，关键就是在于品牌力，经销商覆盖面，也谈不上技术实力，这对于爱玛来说，就有了很大优势。
2、 爱玛有四轮造成基础
关注低速四轮车的应该都知道，爱玛其实是有四轮车产品的，比如爱玛A05，是一款比较热销的低速电动车，其实从外观尺寸，甚至是价格，它和目前爱玛布局的知豆推出的微型汽车，都非常接近，唯一的区别，爱玛的低速电动车，缺乏资质，所以，爱玛是有造四轮车的基础，只不过以前造无资质，现在造有资质的。
3、 产品和主营的电动车人群高度重合
相比较完全跨界来做的企业，需要培养一批消费者，爱玛不同，它有的电动两轮车、电动三轮车、低速电动四轮车的人群，其实都是微型汽车的消费人群，尤其是三四轮车，人群高度重合，好比一个卖凳子的，同时在店里卖桌子，目标消费者其实是一类人，这样的好处，就是可以低成本转化。
4、 低速四轮车淘汰是趋势，需要一个替代品
最后一个很重要的原因，就是现在各地加强无资质的低速四轮车的监管，很多地方设置过渡期，结束后不再允许上路，可以说低速四轮车淘汰是大势所趋，而低速四轮车不让用，就需要替代品，和低速四轮车在各方面都接近的，就是爱玛这次布局的微型四轮车，随着置换潮迎来，车企必然能从中可以享受红利。
爱玛布局四轮车，哪些人会受益，哪些企业会受影响？
综上分析，小行家的观点认为，爱玛布局四轮车领域，如果它只是专注两三万的代步车，成功几率要大一些，那么，有哪些人可以受益，我认为主要是城市代步的老年人、年轻女性，他们很多人，都比较偏爱小型四轮车，尤其爱玛有品牌，有口碑，还非常注重颜值，对于他们来说，多一个不错的选择。
当然，爱玛布局四轮车，对于一些企业也会受影响，比如长安奔奔、吉利熊猫、五菱宏光miniev等，对于他们来说，又多一个强有力的对手。
总结：当然，虽然爱玛正式进入四轮车领域，但具体要看爱玛对于这个领域车型，会投入多少精力，有多大的力度，才能决定它能掀起多大的风浪，如果全力以赴，我认为成功几率还是比较大的。对此，各位怎么看，欢迎评论交流。
前有五菱后有长安，奔奔E-Star 国民版是什么套路？
现如今，对于纯电动汽车的增量的确有非常多的积极因素，从今年的市场变化我们很容易能找到未来持续发展的增量因子。其中最突出的就是目前A00级别的玩法，随着五菱宏光MINI EV的热卖，各大厂商似乎都想跟它靠一靠，最好能在其中讨得一席之地，而长安的反应速度显然是最快的。
就在前几日长安奔奔E-Star国民版正式开启预售，2.98万的售价明显就是冲着有着“国民之光”称号，月销三万的五菱宏光MINI EV去的。
作为长安新能源在今年4月份推出的一款微型纯电动汽车，奔奔E-Star可以说已经获得了不少人的关注，这次推出售价如此亲民的版本，想必是有备而来。
销量至上，长安跟上
2020年五菱宏光MINI EV大火，成为了名副其实的新晋“神车”，俨然创造出了一个微型纯电动汽车的新赛道。凭借3万元左右的超低起售价格、精致可爱的外观和令人满意的实用性，自问世以来便成为大家严重的焦点车型。
《小型纯电动乘用车出行大数据白皮书（2020）》数据显示，按月均销量计算，五菱宏光MINI EV凭借43%的市场份额位列电动车市占率榜首。2020年11月，五菱宏光MINI EV月销量（3.3万辆）超出特斯拉Model 3一万多辆。
五菱宏光MINI EV之所以成功，第一是它精准的抓住了3万元级别的市场空缺，将我们平常看到的老年代步车进行了一系列的升级，让它们成为可以合法上牌的新能源汽车，两三万的售价对绝大部分家庭来说并没有什么压力，只要有指标就可以购买。
特点鲜明也是这个级别车型的最大特点，特别是在通勤距离短、充电较为方便的地区，它的应用价值非常可观，是很多年轻家庭的代步首选，也很适合与燃油车形成互补。
产品力、安全性双提升
目前市面上售价3万元左右的纯电动小车，续航里程都没有拿得出手的，很少有超过150km的车型。就比如说，五菱宏光MINI EV的续航里程也只有120km和170km两个版本，由于电池容量过小，只能用交流慢充桩进行补能。对于许多不具备安装私人充电桩的用户来说，这样的续航能力和充电便利性显然是不够的。
于是在很多日常用车场景下，他们无时无刻都在遵守着省电法则来驾驶，而且出行半径较短，真的就仅限于城市里代步了。就拿五菱宏光MINI EV来说冬天续航“打折”不敢开空调、空间小、老人不方便上下车、小孩能否安全的乘车等等。所以在产品力方面，微型电动车需要提升的地方还很多。
其实就大部分消费者的用车需求来说，家用汽车只需满足200km的实际续航里程数，就能够实现一周一次的充能频率。奔奔E-Star国民版可谓是给大家带来了一个大惊喜，301km相当于同级别大多数车型续航的两倍了，如此一来出行半径也会大大增加，周末来个短途自驾游也不成问题。
奔奔E-Star国民版电池电量有两个版本，一个是31.18 kWh的磷酸铁锂电池版，另一个则是32.2kWh的三元锂电池版，除最低配车型搭载暖风空调外，其他车型均搭载冷暖风空调。而且在快充模式下，奔奔E-Star国民版电量从30%-80%仅需30分钟，0%-100%交流慢充也仅需11.5小时。
而在我们实际的用车环节，这种微型车其实都会选择在闲置时间进行慢充，一晚的功夫即可能量满满，还可利用波谷电价进一步降低出行成本。但是当你临时需要快速补充电量的时候，快充模式，也让你可以灵活应对。
此外，基于大数据平台，长安新能源还可对电池的使用情况以及健康状态，为奔奔E-star的电池状态进行分析与评估，提醒用户科学使用电池并提供优良的解决方案。
同时作为一辆车，安全绝对是重中之重。虽然五菱宏光MINI EV价格亲民，但连最基本的安全气囊，防撞钢梁都没有配备，这和一辆老头乐几乎没有任何区别，价格虽然压的很低，但最基本的安全保障必须还要有。
那么在安全配置方面，奔奔E-Star国民版确实做得要比五菱宏光MINI EV好不少。作为一款3万元的代步电动车，如果要求他配有碰撞预警这类主动安全配置的确有些过分，不过奔奔E-Star的被动安全还是做得很充足的，前碰横梁采用高强度钢材辊压成型，显著提升正碰防护能力；前悬尺寸815mm，后悬尺寸540mm，发生前后碰撞时，能够提供充足的缓冲空间，有效保护乘员安全。对于这个级别车型的潜在买家来说，在同价位的前提下车辆更安全当然更有吸引力。
奔奔E-Star国民版的电池还采用更高等级防护，安全测试不发生热失控。电池总成具备IP68级防水防尘性能，可以给到消费者最基本的安全保障。
代步车谈空间，天方夜谭？
一般介绍代步车到这里应该就差不多了，什么舒适、大空间这些真的是没什么可说的。说的直白点，代步车除了可以代步、遮风挡雨基本就没有任何舒适可言了，板凳一样的座椅，的确有些说不过去，但转念一想，3万的售价，还能要求什么呢？
但是长安奔奔E-Star国民版的确可以让消费者完全摆脱代步车不舒适的阴影，五门五座布局，基本可以满足一家5口人出行。
其次是长安奔奔E-Star国民版还拥有不错的乘坐空间，3730mm的车长，2410mm的轴距，头部空间绝对富裕，后排空间也不用担心。相对而言，五菱宏光MINI EV无论是2917mm的车长还是1940mm的轴距都有些捉襟见肘，另外两门四座的设计对于后排乘客同时不是十分友好。
同时，长安奔奔E-Star国民版还有丰富的储物空间，行李厢开口900mm，深度533mm，内宽992mm，其空间可以轻松应对日常出行所需，而且后排座椅支持4/6比例放倒，进一步提升了装载空间。
动力够用，甚至还有点儿小惊喜
20kW，85Nm，这是五菱宏光MINI EV的动力表现，作为一辆3万代步小车这个动力水平的确够用，但相比于奔奔E-Star的55kW，170Nm，同样是3万这个级别，五菱宏光MINI EV就显得过于“平淡无奇”了。而且作为电动车，0-50km/h加速4.9s，这个表现几乎是一辆搭载1.5L发动机的燃油车的加速水平了。
惊喜的是，长安奔奔E-Star国民版还配备“S挡”，最高车速可达125km/h，上高速肯定没有问题，偶尔加速超车也问题不大。
归根结底，低价并非低质，奔奔E-Star国民版在很多地方补全了五菱宏光MINI EV的不足，在五菱宏光MINI EV的基础上分别在续航、安全、空间、动力上有了一个明显的提升，正所谓加量不加价。
而长安奔奔E-Star国民版的推出，一方面是对五菱宏光MINI EV成功的肯定，更是抱着认真学习的态度去完善自己的微型车产品。五菱宏光MINI EV引领了微型车的一波浪潮，而长安奔奔E-Star 国民版的跟进将进一步强化该市场的产品属性。可以预见在不久的将来，以宏光MINI EV和奔奔E-Star 国民版为代表的微型车市场将占领整个微型车市场，对于消费者而言也意味着在更低的售价区间也将拥有更多选择空间。
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