18款吉利帝豪GS，懂6地方言，动静态双提升，差一点触碰完美

记得在一个月前，我发过一篇关于18款吉利帝豪GS的文章。那时的他还没上市，我只能静静欣赏他的美。因为，在我心中，现款的吉利帝豪GS是10万级别最动感的国产SUV之一。我害怕升级后的他，会丧失原有的经典。很庆幸，18款的吉利帝豪GS，依旧带有神韵。10万级别国产SUV，宝骏560换成了宝骏530，长安CS55势头正足，就连众泰都推出原创设计的T500。而吉利帝豪GS，同样不甘落后，完成了中期改款，再一次向完美进化！

18款的吉利帝豪GS在外观方面的改动其实并不多，依旧是那样的“短小精悍”，这并不是他的缺点，而是他的神韵！前脸的保险杠没有花里胡哨的车漆或是镀铬，而是采用了简单的黑色塑料。我并不觉得这样显得廉价，对帝豪GS而言，动感是永远离不开的外形设计元素，而这样简单的黑色塑件，正带有一丝丝的放荡不羁。18款吉利帝豪的侧脸倒是改动不大；至于尾部，和前保险杠的设计交相辉映。这一代的帝豪GS，真的又变得年轻了许多！

18款帝豪GS的车身尺寸倒是变化不大，同样的车长4440mm，车宽1833mm，车高1560mm。但是在最小离地间隙上，18款帝豪GS增加至193mm，和老款相比，高了13mm，这无疑能带来更好的通过性。至于中控内饰依旧保持上一版风格，做工和用料都体现出吉利应有的水平，大面积的软装，简洁的布局。中控大屏分辨率为1280*720P，减少了空气层，对反光效果的抑制有明显提升；并且18款帝豪GS全系标配胎压监测，上坡辅助，无钥匙进入，自动头灯，LED日行灯等实用配置。高配版的语音系统也很好用，支持6种方言，识别率高达97%，妥妥的黑科技！

这一代的帝豪GS有1.4T和1.8L两款发动机可供选择，1.4T版是对上代1.3T涡轮增压发动机的一个升级，最大功率可达133马力。当涡轮介入后，动力并不是问题，只不过介入前的低扭表现不算优秀，这使得18款帝豪GS在超车时，需要提前预热一番。至于变速箱，采用的是格特拉克提供的6速双离合类型。相比于上代，格特拉克对其换挡逻辑做出优化，平顺性再一次得到提升，传动效率也更高。前麦弗逊，后扭力梁悬架的调校偏向舒适性。

总的来说。18款吉利帝豪GS相比于上代而言，有更运动的造型，更加人性化的配置，和更好的动力体验。他算的上是一次成功的中期改款。7.78-11.68万元的售价，加上帝豪GS上不错得装配制造工艺，他并不输与同级别的韩系车。只不过帝豪GS毕竟定位于城市SUV，还是没有配备四驱系统，这对于那些喜欢去野外撒欢的朋友来说，并不合适；但如果从家用角度考虑，帝豪GS会是一项，年轻，运动，也舒心的选择。

图个吉利——吉利ICON

作者 —— 咖加用户：李索罗

自主品牌长期以来依靠着好看的外观和内饰来抢占国内市场，机械上往往做的都不怎么样，吉利则凭借着早年收购沃尔沃和后期大量资本注入大幅度增强自身在设计研发方面的能力，那造出来的产品到底会是什么水平呢？这台强调设计的小车会跟其他自主品牌SUV一样中看不中开吗？

1. 座椅和空间

前排座椅设计很运动，两侧的支撑都很足，整体的包裹性还不错。问题不多，主要是两点，第一点是膝点位置偏低，身材高大的驾驶员如果要让膝盖贴合在座椅上则需要将座椅再往后移一些；其次前排座椅头枕的倾斜角度也有些怪，顶头，一时间没有找到头枕倾斜角调节按钮，不清楚这个问题能不能通过调节头枕来解决。

坐垫长度可以给好评，如果身高不是很高的话这个长度的坐垫对大腿的承托还是很舒服的。

后排座椅相对问题比较多，优点在于坐垫长度够长，靠背角度也够缓，但靠背长度偏短。

后排坐垫有非常严重的问题，左边坐垫的左半边比右半边明显要硬一些，右边的坐垫同样也是靠外侧要硬一些，坐上去感觉就非常别扭，差评。

同时坐垫的倾斜角也不是很够，但是跟前面提到的坐垫软硬不均匀相比这一点是完全可以忽略的。

空间表现还可以，正常家庭使用没有压力，和贵几万的合资SUV相比差别不大。

中间座位临时乘坐成年人问题也不大。

头顶空间足够，受全景天窗影响不大。

后备箱地台高，纵向高度不足，宽度偏小。

后备箱的开口和地板都很高，开口高主要是因为造型的原因没有办法，而地板高就纯粹是因为备胎部位空间利用不是很科学，工具层单独存在于备胎之上，所以对于纵向空间占用比较多。

从空间和座椅上看吉利ICON并不出彩，尤其是后排坐垫几乎对这台车的载人实用性造成了毁灭性打击，但这对于一台尝试成为精品的小车来说并没有那么重要，毕竟Mini后排也不怎么能坐人嘛。

2. 内饰和人机工程学

内饰莫名地有些"蔚来"，丝毫不加修饰的仪表屏幕显得有一丝廉价，中控的设计上下之间也找不出什么关联。但是整体的布置逻辑还是比较清晰的，多媒体操作集中在中间的触控屏幕上，剩下的部分全部用来控制空调系统。

中控屏在强日光下的反射问题有些严重，仪表的问题因为驾驶员位置的原因并不严重，但是左三分之一屏幕也会比较容易出现反光。

但和奔驰B级一样，控制风量和温度的实体按键存在于中控的左右两端，操作起来会有些费劲。底下其他功能按键疑似是触摸操控，且功能与功能之间的间隔并不大，行驶中如果需要操作的话需要长时间移开视线，做成实体按键会更好用一些。

此外，由于前排座椅偏平导致大腿支撑不足，所以座椅整体被迫后移，离方向盘的距离就会变得有些远，身材高大的驾驶员在日常行驶时就只能在腿部缺乏支撑和方向盘距离偏远之间二选一了。

全景天窗采用了和奇瑞捷豹路虎揽胜极光一样的形式，遮光帘对于阳光的遮蔽尚可，但还是会有热度从遮阳帘透进来。

前驱车采用高Console设计通常会有的储物格，前排的电源输出集中在此处。

储物空间还是相当丰富的，档杆前方还有用来放手机的防滑储物格，部分配置还支持无线充电。

后门开口不大，门槛很宽，下方还有外凸的塑料装饰条。

所以即使是小型SUV，后排乘客下车时仍然无法一脚踩到地上。

门把手设计不做评价，个人觉得对于一台十多万的车来说有些过了。

3. 动力总成

从盖得严严实实的引擎舱上自然获得不了什么信息，但这套动力总成的表现还是挺值得聊的。试驾车是搭载着130千瓦1.5升三缸增压发动机和48V轻混系统的版本，优点和缺点都挺明显的，下面分开来说一说。

优点首先是这台三缸发动机的运转平顺性完全出乎我的意料，无论是怠速、起步、大负载加速还是较低转速大负载，这台发动机的震动感和市面上的四缸车找不出明显的差别。其次出力的延迟也控制地比较好，不会给人小排量涡轮增压车常有的"两段式"加速感，这其中不排除也有48V系统的功劳。

缺点有两个，但都不是很严重，虽然这台三缸机的噪音响度被控制地很好，但是声浪确确实实是有些难听；其次是在启停系统工作时发动机启机和关机的震动还是比目前试过的绝大多数四缸车都要稍大一些。

7速湿式双离合变速箱调教地很平顺，起步时的震动已经可以接近崭新出厂的DQ380的水平，换挡时也完全没有冲击感，降档的响应也比较积极。但换挡速度非常非常慢，感觉换挡时间短则半秒以上，长的话要超过一秒。手动模式的响应也很慢，慢到近似于梦游，给明确差评。

然后就是在Autohold启动，在发动机不停机的时候，能感觉到很明显来自于离合器半联动的震动，这里其实可以将离合器完全断开，但对Autohold系统关闭的逻辑标定就提出了更高的要求。总之在绝大多数情况下这台变速箱都足够平顺，但慢吞吞的换挡速度让人感觉有些痴呆。

以上的所有结论只适用于48V车型的普通模式，并不可以套用在运动模式或者经济模式上，因为试驾路线的客观原因，这两种模式的表现并没有去尝试。而以ICON在普通模式下的动力总成表现来说，我觉得已经比同排量但多一缸的奔驰C260L好太多太多了。但相比之下我还是觉得领克02的表现要好一些，虽然发动机的震动要稍大一些但变速箱的响应和换挡速度要好不少，起码不会给人变速箱拖后腿的感觉。考虑到ICON的定价，我感觉这套动力总成可以给7分，总分十分，可以接受，日常驾驶问题不大，但瑕疵也比较明显。

此外还要说一点，顺路在售后买交强险的时候还发现有一台两年车龄的帝豪GS出现了上坡变速箱抖动明显的问题，考虑到双离合变速箱特殊的机械特性，个人还是对ICON的变速箱持怀疑态度，如果是我自己选择的话还是会毫不犹豫避开的。

4. 悬架表现

首先方向盘手感就有些怪异，在日常开着车道保持的时候很容易在车道里飘来飘去，这时候反而手上完全不使劲开起来会更好一些。而在做一些车道内细微调整的时候车道保持也会捣乱把你的方向随机揪一把，总之开起来感觉非常奇怪，不如关了舒服。

关了车道偏离之后会发现ICON的方向盘整体都偏轻，阻尼相对回正力矩稍微偏大一些，但抡起来不费力。转向指向性就比较差了，很难通过目前的方向盘指向来预估车的精确行进方向而且车身的响应对于这个尺寸的车来说略微有些迟钝，在激烈驾驶时缺乏一些灵动感。

不过悬架在日常快速变道的时候给人的感觉却很稳定，连续变道时也能提供充足的支撑来保持车身姿态。具体激烈驾驶的表现因为试驾路线的原因就不得而知了，不过从我个人体验到的工况来看，ICON在市区代步是完全没有问题的，哪怕是在环线上以一个比较快的速度行驶连续超车也完全可以胜任。

据说ICON有两个版本的悬架调校，试驾车是所谓的"运动调教"搭配19寸轮毂和马牌UC6轮胎。悬架初段压缩阻尼感觉偏大，给人一种类似于运动车的感觉，但过滤震动时并不会有不适感，只是在面对中小震动时容易出现一些轻微的余震，后轴相对前轴更明显一些。对细碎震动的过滤超出预期地好，绝大部分震动都停留在了弹簧以下，车内并不会出现高频率的震动。在激烈驾驶时车身跟随性一般，快速过弯时侧倾控制很好，但由于动力总成的缘故ICON还是不适合激烈驾驶。

5. 噪音控制

尽管有一个非常Boxy的外观，而且还配备了马牌UC6轮胎和19寸大轮毂，但ICON整体的隔音做的还是很好的。胎噪从11万这个价位来看并不大，甚至在70公里以下都基本上感受不到胎噪的存在，除非路面沥青材质正好特别细碎且粗糙。

路躁控制也相当优秀，在这种粗糙且存在连续小坑洼路面上行驶时居然几乎没有路躁。要知道比ICON贵出9万的福特锐际在同一条路上的路躁以及车身共振已经达到了"震耳欲聋"的水准，这么看ICON的表现已经可以说是"越级"了，非常好。

发动机噪音不大但是粗糙，三缸机的声浪嘛，也没有更好的办法了。相比之下在80公里之上时风噪有些偏大，考虑到ICON造型的限制，能做到现在这个水平依然值得一个好评。

6. 总结

因为售价还挺便宜的，并且是一台注重设计的"精品车"，所以评价的标准也不能太高。

空间中等偏上，前排座椅一般，后排座椅差；内饰布置较好，人机工程学一般（但对于此车的目标消费群体来说可能并不是什么问题）；动力总成日常驾驶较好但让人缺乏驾驶欲望（对目标消费群体来说可能也不是问题，但可靠性和耐久性未知）；悬架表现较好，噪音控制很好。

只是对于一台强调"精致"的小车，在细节上的把控还不是很到位，内饰设计风格还是让我感觉有些分裂。

造型的细节上还是能看到一些其他品牌车型的影子，悄咪咪的抄袭，我觉得不行。

而且再加上三缸机、DCT还有一千块都买不来两条的轮胎，这以后日常使用感觉也不会很省心。考虑到不到12万的市场指导价，对于用户来说可能也是个负担。

而消费者买ICON肯定不是图吉利这个牌子，图设计吗？我觉得也还没好到那么吸引人的地步。我个人猜测ICON的直接竞争对手应该是二手Mini这样的豪华品牌小车，但恕我直言，ICON放在这些车面前对它所瞄准的消费者吸引力可能真的很一般，当被人问起这台造型独特的小车是什么牌子的时候，真的有人愿意把"吉利"这两个字说出口吗？

ICON身上有一些出人意料的优点（日常行驶质感），也有令人匪夷所思的缺点（比如那个明显发泡不均匀的后排坐垫）。这台特立独行的小车能不能提升吉利的品牌形象也是未知，但起亚的SOUL在之前就开过一个很好的头，即使最后还是没能抵挡住起亚品牌力全面下滑，但也确实造出了一台消费者喜爱的小众车，希望吉利这次也能成功吧，也希望以后真正有一天消费者去买车的时候真的是"图个吉利"。