安吉试驾吉利ICON：不只是卡通版缤越，强烈推荐48V轻混

文/磊磊

吉利ICON，一款近乎卡通、颇有致趣的吉利品牌紧凑级SUV。BMA平台、1.5T动力、48V BSG电机，都赋予了这款车较为鲜明的产品特质。

前段时间，我去了一趟浙江安吉，试驾了这款车，有了一些想法，打算与你分享。

关于ICON的外形，已经没必要多说。我只想用一句话简单形容：吉利的设计师，估计是错拿了乐高积木的剧本。

ICON这套方方正正的设计，不仅塑造出偏向卡通的外形致趣，也创建出相当不错的车内空间。并且，面积巨大的前后风挡、侧窗，配合全系标配的全景天窗，让ICON的车内视野十分通透。

当我坐进车内，能够感到这款车前、后排腿部空间都颇为宽裕，头部空间相当开扬。中央凸起不明显的后排地板，也创建出满载出行状态下的体面。

但需要注意的是，吉利ICON的后备厢地台高度不低，并且在不放倒后排椅背时，空间也不大。

试驾过程中，以及试驾前的技术宣讲会上，吉利的工作人员反复向我们强调，ICON是基于BMA平台打造的。那么，BMA为ICON带来了什么呢？

首先，ICON有着调性年轻的行驶质感，底盘的调校风格偏向运动。日常行驶时，悬架能为车身提供充裕的支撑。通过颠簸时，减震器和弹簧的动作十分利索干脆，基本只要一个来回，便能让车身动态回复平稳。对于窨井盖这样的小幅震动，过滤得比较周全。但通过较大程度的破损路面时，那种“咚咚的震动”还是会比较清晰地传到车内。

转向系统的设定，则贯彻着轻松、易驾的思路。方向盘手感十分轻盈，原地打轮时，一根手指就能将车轮十分轻易地转动。转向虚位被控制在一个很小的幅度，结合小巧的车身尺寸，无论是较高速度下的变道，或是低速状态下的调头，都轻轻松松，毫不费力。

值得一提的是，ICON虽然采用了相对“招风”的方盒子外形设计，但风噪却被控制在一个完成可接受的程度。只是在高速行驶时，胎噪确实比较明显。

另一方面，BMA架构为驾驶辅助系统的应用提供了可能。我试驾的ICON顶配版车型，装备了一套包含全速自适应巡航、车道保持、主动刹车、车道偏离预警、道路交通标识识别的L2级辅助驾驶系统。

就我的实际试驾感受来说，这套系统的整体表现还是比较“圆润”的。系统对车速的控制、方向的掌控都不算突兀。当我未打转向灯、转动方向盘让车辆横越车道标线时，系统会发出警示音，方向盘也会介入纠偏，但介入动作不会那么“不由分说”，我不会有那种即将丢失车辆控制权的惶恐。

我试驾的ICON 300T i9 BSG车型，搭载一台1.5T发动机，匹配一台48V BSG电机和一台7挡湿式双离合变速箱。系统综合功率190马力，最大扭矩300牛·米。这套48V系统定价3000元。我的观点很明确，非常值，强烈推荐。

首先，在起步提速过程中，基于48V系统的加持，这辆车低速状态下的动力丰厚感和加速平顺感，相比市面上所有1.5T纯汽油车型，都是有一定优势的。我的任何指令，都能得到近乎无缝的应答，油门踏板踩踏和车速变化之间，有着堪称一比一的线性对应。应付城市中的抢道，这辆车相当拿手。

其次，在日常丢开油门滑行时，48V系统可独立驱动空调、照明等车用电器，从而实现发动机的暂时熄火。这种情况下车辆滑行的顺畅感远超传统汽油车，而且具有一定的节油效果。

最后，48V系统通常能够优化发动机自动启停功能的平顺性。而在ICON和缤越上，一个有趣的现象是，纯汽油车是不搭载发动机自动启停功能的，只有轻混车型才有。我试驾的这辆车，自动启停确实很平顺。

首先，ICON配备了吉利家族的“540度透明底盘”系统。当我行经狭窄路面时，这套系统可以通过4颗高清广角摄像头，将车辆四周和底部影像投射至中央大屏上，让我足够心里有数，从而避免磕碰的发生。

同时，这辆车还配备一套可通过触屏控制的自动泊车系统。在接近车位时，我可以通过手指在大屏车机上的滑动、点选，自主选择车辆将要泊入的车位。并且，这套系统支持垂直、水平、斜列三种车位类型。

而作为一款“全方位健康车”，ICON配备有一款“全面抗菌方向盘”，这款方向盘有着高达99%的抗菌率，能够给到我一些健康呵护。

对于看重吉利品牌和BMA架构的消费者而言，红玫瑰ICON和白玫瑰缤越之间的纠结，确实不可避免。我们就选取ICON 300T i7 BSG（官价11.88万）和缤越PRO 260T DCT Battle（官价11.98万），简单对比一番。

外观和内饰风格见仁见智，无需多说。动力和操控，ICON略胜一筹。毕竟，ICON多出了一套BSG轻混系统，还有缤越没有的多连杆独立后悬架。但缤越在配置上胜出，同样的价位，它多了一套L2级辅助驾驶系统。

相比同等价位的合资品牌，动力和配置是ICON的核心优势。不过对于部分消费者，品牌依然是那个需要小心估量的“阻碍”。

在ICON甜美可人的外表下，隐藏着的却是一颗大方、周到的内心。曾经，均衡且不出错，是我们对自主品牌产品的要求。而ICON，至少在产品力层面，已经基本满足这个要求。

新车 | 奔赴安吉体验吉利ICON：漂亮得不像实力派

前两天，动力君自驾跑了趟浙江安吉，驾驶吉利2020年的第一款车型——吉利ICON。这款新车自从2月24日上市我就很期待，指导价11.58-12.88万，我们了解到的消息是，吉利ICON累计订单超过4万辆，其中70%都是顶配车型。

车就和人一样，特点鲜明才会让人印象深刻。下面我就从设计、空间、驾驶以及ICON主打的健康角度，给大家介绍一下吧。

设计先行：科技语法，带来不一样的燃油车

我所分配到的试驾车型是一辆ICON白的顶配，吉利ICON全系新车配有ICON 50°灰，ICON 80°灰、ICON绿、ICON红、ICON白、ICON蓝、ICON金七种不同风格可选。乍一看其实ICON很像是一款新能源车，调性很足。

新车前脸采用了融入圆角矩形元素叠加的“宇宙回响”前格栅，不仔细看还以为这是新能源车专属的封闭式格栅。两侧的前大灯采用分体式设计，采用了“时间符号”的设计语言，像是“∞”。

车身侧面，最让我喜欢的还是隐藏式门把手。除了带车钥匙靠近车门，自动弹开以外，还有一种更智能的解锁方式，你可以选择使用专属app通过蓝牙解锁，此外还有智能钥匙分享、一键升降窗等更多的功能，ICON已经向我们展示了它的科技含量。

空间：宽敞舒适，融合科技感与实用性

吉利ICON的长宽高分别为4350*1810*1615mm,轴距为2640mm，与主流合资XR-V、探歌、C-HR相比，也有一定优势。

将视线转向中控台，吉利ICON的设计非常简约，它的内饰，支持“三指飞屏（将中控屏映射在仪表上，后面我会细讲）”的双10.25英寸全液晶仪表和中控屏幕，再加上软性材质和缝线点缀，以及带有时间元素的出风口，精致感是有了。

在中控屏两侧还是设置了方形按键，左边是启动键，右边则是自定义功能键，我们这辆试驾车设置成了导航键，一键按下立马进入导航界面，非常省心。

真皮包裹的三幅式方向盘，握感真的非常舒适。方向盘还有一个“小彩蛋”：它被赋予了全面抗菌的功能，抑制、杀菌、除臭合为一体，抗菌率高达99.99%。

说到空调，就不得不提吉利ICON所采用的行业首款“真车规级CN95高效复合空调滤芯”了。它也是国内首个过滤效果达N95口罩级的空调滤芯。不仅如此，ICON还构建了一个CN95级生态净化舱，密封指数仅为50，隔绝绝大多数细菌、浊气、废气等污染源进入车内，车内空气每45秒便会更换一次，保证我们每次呼吸的空气足够新鲜的。

智能：极致科技，为安全出行加码

智能科技在ICON上体现的也是淋漓尽致。前面也提到了三指飞屏。试驾路线是从安吉JW万豪酒店前往良渚文化村的路上，一路上开了导航。如果是一般的车辆，驾驶员会一直往右侧的中控屏看导航，难免有些不便和危险。当我提到这个问题的时候，旁边的试驾教练用三个手指头轻轻在中控屏上往左一划，仪表盘立即就显示了导航界面，非常人性化。

还有一个就是科技安全配置。540°透明底盘（360°影像+180°底盘透视功能）带给我们“上帝之眼”般的视觉观感，最大程度消除视野盲区。

全方位360°高清摄像头采集，实时监测周边16类常见物体，分辨率高达1920*720的广角摄像头，可将四周图像清晰展现在用户面前。

同级独有180°底盘透明功能，车底下的“ICON”清晰可见，日常行车中也能实时预防车底安全隐患。

有了360°影像+180°底盘透视的加持，再配合APA+全自动泊车功能，驾驶员丝毫不用担心“车停不进去”的情况，自动驶过“路障”不是问题。

行驶：驾控自如，驾乘质感非凡

最后的最后，我们来韶韶吉利ICON带给我的行驶感受。凡是数据先行，我所试驾的是顶配车型，动力系统采用1.5TD+7DCT+48V BSG，最大功率为140kW，最大扭矩达到300N·m，官宣百公里加速仅需7.9秒。领先本田XR-V、大众T-ROC探歌、丰田C-HR等竞品。

三缸在很多人眼里算是一个槽点。吉利ICON有两款动力总成，一款是1.5T三缸，一种1.5T三缸+48V电机。车名带有“BSG”的就是配48V电机的这款，匹配的都是7速湿式双离合。

从试驾的感受来说，动力你是不用担心的，整套动力190匹的马力、300牛·米的扭矩，日常市区、高速，甚至是山路都没问题，BSG版本还有48V电机的辅助，低转速下也足够写意。

至于大家关心的抖动问题，从发动机原理来说，三缸当然会比四缸更抖，但是发动机自身抖动想要传入车内，再到被驾乘的人感受到，需要一个过程。而这当中有很多办法可以降低抖动的传播，ICON虽然是三缸，但怠速时的抖动可以忽略，跑起来和四缸没区别。

实际体验来看，ICON起步轻快，并不会出现蹿的感觉，加速过程平顺，能达到这样的效果，BSG起到了很好的作用，它大幅度减轻了涡轮迟滞带来的顿挫感。

我们对变速器要求很简单，传动效率要高，换挡干脆利落。ICON配备的7DCT湿式双离合变速箱，据说是按沃尔沃标准开发的，给我的感觉是传动效率很高，换挡逻辑十分清晰，速度也跟得上开车人的节奏。

底盘方面，吉利ICON搭载的是前麦弗逊式独立悬挂、后多连杆式独立悬挂系统，底盘调校算是比较舒适的，这也符合其家用的定位。独立悬架的优势就是，在路面起伏不平的时候，能有效吸收所引起的细碎震动，过弯时也可以感受到较为适中的转向响应性。

写在最后
在吉利ICON之前，我很难想象一辆满足上述水准的车，能卖到15万以内，况且ICON的定价仅为11.58万-12.88万之间。单凭试驾体验，我是断然不会相信它是一台十五万内的SUV的。

吉利ICON的设计感、实用性、科技和驾驶质感，绝对配得上更高的价位。这也许正是高达70%的朋友都选择顶配车型的原因，毕竟太超值了。

况且，ICON还牢牢握住“健康”这一标签，健康化方向也将会是未来的潮流之一，这一点上，吉利ICON走到了前列。

年轻人的首选，有颜值更健康，大桶安吉试驾吉利ICON

安吉，安且吉兮之意，位于浙江省西北部。“七山一水二分田”，层峦叠嶂、翠竹绵延，被誉为气净、水净、土净的“三净之地”。

大自然的鬼斧神工造就了这里的山清水秀，而吉利ICON的现代美与其相得益彰，又形成了另外一番景象。

5月9日，大桶受邀参加了吉利ICON在安吉举办的“以科技重启2020，吉利ICON全国媒体健康行”试驾活动。

正如前不久吉利控股集团董事长李书福在接受央视《对话》栏目专访时表示：“对生命的尊重，是我们研发制造的初心，让中国消费者享受更健康更安全的出行座舱，是我们造车的信仰。”

吉利ICON作为吉利汽车3.7亿元研发“全方位健康汽车”的首款量产新车，先后获得多个第三方认证机构的权威认可。

据介绍，吉利ICON还将率先搭载全面抗菌方向盘，所采用技术材料经广东省微生物研究所权威鉴证，抗菌率超过99%，且抗菌效果长期有效。

从外观上看，吉利ICON长着一副不属于燃油车的前脸，无进气格栅式的设计套上吉利的“涟漪式元素”，形成了一套全新的“时空回响”设计理念。

吉利icon的车身尺寸为4350mm×1810mm×1615mm，轴距则是2640mm，定位紧凑型SUV。

车身侧面线条简洁、硬朗，前后翼子板内凹式设计极具辨识度，19英寸轮圈则让其侧面看上去更为和谐，但这些都不是重点。

为了迎合该车的“概念化”设计定位，车型采用了隐藏式门把手，有效降低风阻系数，同时支持手机蓝牙解锁功能。

竹海试驾，山间的空气负氧离子含量达到了“心醉”的等级，竹叶浓阴下，当然应该打开天窗尽情呼吸！

吉利icon配备有全景天窗，虽然不可实现分段式开启，但该天窗面积巨大，一直从前端延伸至后排座椅之后。

畅游在竹海茫茫中，透过超大天窗将安吉的碧水蓝天尽收眼底。

在动力总成上，吉利一步到位选择了1.5TD发动机匹配7速湿式双离合变速器，还在高配车型上搭载了48V BSG电机。

这样一来，整车的综合输出可以达到140kW、300N·m，在动力性能和燃油经济性上都没有问题。

此次我们驾驶的全部是顶配版本，整体底盘反馈的确是更偏向于欧洲硬朗的风格，对于山路上比较大一些的路面坑洼会有很清晰的反馈。

但如果是辗过窨井盖这种级别的颠簸或山路上的密集减速带，其实舒适性也表现得不错，不会干扰到驾驶者。

给大桶印象最深的是它的方向盘，手感非常轻，旋转起来很顺，就算是小姐姐也能轻松上手，并且转向也很精准，没有明显的虚位。

吉利ICON拥有运动、舒适、ECO三种驾驶模式可以选择，在不同驾驶模式之间动力输出的差异也非常明显。

在节能模式和舒适模式下，松开油门是有电动车那样能量回收的感觉，在这两种模式下，动力抑制也不会太多。

深踩油门超个车，动力还是能够迅速到位，在日常城市里开或者一些低速环境下，这两种模式特别省也够用。

如果你喜欢激烈驾驶，可以直接切换到运动模式，ICON就会凸显出来着截然不同的“性格”。

从2月24日上市至今，吉利ICON累计订单超过4万辆，充分说明了很多消费者对于ICON的肯定。

如果真想知道一款车是否适合你，还得亲自开了才知道，大桶试驾后认为ICON绝对是这个价位里，年轻人最值得购买的SUV车型。

再说几句

此次安吉试驾吉利ICON一切都是完美的——从车辆到天气，唯一美中不足的是时间过得太快！

对于这样一款新车，需要更多的时日去感受、去享受。而这，不应是试驾者的“福利”，而更应该是新车主的“权利”吧。