试驾吉利新远景1.3T 有动力有配置

在此次试驾之前，我唯一接触过的吉利品牌车型就是帝豪EC7，搭载的是1.3T+CVT的动力单元。当时是一次冬季的测试，要开车去张家口，我这一路上就在挑逗这辆EC7，但是CVT给予的回应就是：“你少给油，俺就慢点走；你多给点油，俺就快走两步；你地板油，俺就是小跑两步。”，只需要我的右脚做“往复式活塞运动”就可以完全的控制车辆行进的节奏，比较无聊。当时我就在想，如果把CVT换成6速手动变速箱，随意的控制转速，降挡超车，一定甚是爽快。

于是就有了这次试驾，全新的吉利新远景，搭载的是1.3T+6MT的动力单元，6MT是否比CVT强，强在哪里，又是否真的能够回应我的那份期待呢，让我们一起往下看。

外观：更符合年轻消费者的口味

吉利新远景相比上一代车型，可以说是变化真不小，更讨年轻人的喜欢。而基于老远景较好的口碑，新远景上市后以后就月销量过万，据统计，截止到2015年2月，吉利远景系销量已超过63万辆，而吉利新远景自上市以来，销量节节攀升，2015年1-3月销量更是达到30357辆。如此大幅度的销量走红，无疑说明它外观上的改变，是成功的。

小结：标配配置诚意十足

新远景的标配配置诚意十足，像后视镜加热、后视镜LED转向辅助灯、LED尾灯、LED日间行车灯、四轮碟刹这些很实用的配置均为标配。要知道这些配置有的合资车型都不提供选配，直接阉割，所以从这点来看，新远景外观方面表现的确很出色。

内饰：追赶当今汽车设计的潮流

简约、多功能是当今汽车在内饰设计的潮流，随着触摸屏技术不断的壮大，这样的设计理念也越来越受到消费者的认可，而吉利新远景也不例外。

小结：相比上一代称之蜕变也不为过

内饰在做工方面很会讨巧，虽然大部分用的是塑料材质，但是在面板表面进行一些纹路的加工，这样摸起来就不会像老远景那样廉价感比较强。可映射手机屏幕的多媒体系统无疑是个亮点，这样既节约了成本，不用去内置wifi、强大的cpu之类的，又能让消费收获他们想要的，一举两得。

“小尺寸，大空间”，说到这一句你的脑海中出现的汽车品牌是哪一个呢，我的第一反应是本田，飞度、XR-V都给我留下深刻印象。而这次试驾了吉利新远景，虽然不及本田那么夸张，但乘坐空间确实不小。

小结：座椅舒适性超过预期

新远景在座椅舒适性方面给我留下很深的印象，我上一次觉得很舒适的座椅是日产天籁，没想到吉利新远景，一个几万元的A级轿车也能做到，完全超乎了我的预期。

动力：1.3T+6MT随心所欲 想几千转巡航都可以

吉利新远景的1.3T发动机加上6速手动变速箱意味着即使你总是拿4000转去巡航，跑高速，它的油耗表现也依然不会高的吓人。不像30万的G37，大多数人买了也不舍得随性开，动辄二十大几的油耗，真是买得起车，养不起车。

发动机的声音略大，隔音效果一般，但是并不聒噪，随着转速的攀升涡轮启动声和松油门后泄压声比较悦耳，算是一种另类的享受吧。发动机最大扭矩输出的转速区间比较宽泛，在2000-4500转都可以输出185牛·米的最大扭矩，有助于车辆的日常超车并线。

新远景在3500转以后的动力响应最为迅速，所以我们一车四人，都喜欢让它保持在3000、4000转，甚至更高。这样带给我们的是一种享受，享受这辆车，因为我们知道，即使这么开，新远景的油耗表现依然很好。不过新远景在2500转以下的表现并不是很出色，没有预想中的“低转速，高扭力”的表现，所以6MT很好的弥补了这一点。

变速箱整体表现还是很不错的，换挡行程较短，挡位也很清晰，虽然不像大众、宝马车换挡时有吸入感，但换挡时也比较顺畅，比某些手动韩系合资车的表现要好一些。但是我试驾的这台车在换2挡降1挡时略有一点生涩，其他挡位没什么问题，不知道是不是新车的原因。要说唯一的不足可能就是挡把的材质了，比较光滑，手心要是出汗容易打滑，所以换挡时需要多用一些力捏住挡把，以防出现脱手的现象。

新远景采用的是液压助力系统，整体转向手感偏沉，但并不是死沉的那种，还是能感觉到一定的助力效果。新远景传递的路感比较直接，路上大大小小的颠簸都能透过方向盘感受到。车辆指向方面受益于采用的是液压助力系统，所以指向性比较精准，加上初段比较硬朗的悬挂，所以车辆能够很好的执行驾驶员转向的意图，一点都不拖沓。综上所述，新远景的转向手感可以满足它偏向多一点驾驶乐趣的定位需求，表现不错。

新远景悬挂整体偏硬，后悬挂更硬一点，但是柔软舒适的座椅可以抵消一部分回馈的弹跳，身体也就不会觉得那么颠。硬朗的悬挂、偏沉转向手感、1.3T+6MT这三者的组合确实带给驾驶者不错的操控感，在山路行车时，偶尔还能压几个弯，乐呵一把。但是不要过多的把车子逼到极限，因为悬挂的行程较长，重心转移量大，车辆在极限状态下不易操驾。所以偶尔玩一玩，推极限还是由性能车来做吧，毕竟新远景只是个家用代步车。不过悬挂行程偏长，这也可以理解，毕竟国内除了大城市，其他地区、国道的路况都不太好，抬高了底盘，增大了离地间隙，就会拥有更好的通过性，综合能力强才是关键。

小结：有一定驾驶乐趣的家庭代步车

新远景有着自己做为日常家庭代步车的使命，在完成使命之余还能偶尔欢快一把，这是它的另一项特长。所以新远景它是一辆坐着较舒适却拥有较低的油耗、较好的动力、主动权在握的6MT和较好的操控表现的家庭代步车。

新远景0-100Km/h加速成绩为10.48s，100-0Km/h制动成绩为44.84m，从账面数据上看不出6MT是如何拖了加速成绩的后腿，因为在自主车型里1.3T百公里加速10.48s已经算是一个很不错的成绩了，1.5L车型都得12秒、13秒，那到底发生了什么呢，请往下阅读。

（由于吉利新远景并非在专业场地进行的测试，所以测试成绩仅供参考）

问题主要是出在了一挡和二挡的齿比匹配上，齿比跨度较大，导致动力没有很好的衔接上，倒是二挡、三挡、四挡的衔接很紧密，而四挡和五挡的衔接又有点断弦。这样的齿比设计也是可以理解的，在城市里车很多，如果一二三四挡齿比衔接紧密，碰到缓慢行驶路段，你会经常在二挡和三挡之间来回切换，本来一天上班就够累的，在回家路上还得被迫锻炼右手和左脚力量，生活幸福指数直线下降。所以0-100Km/h的加速时间只是个参考，买家用车还是得自己去试试，开一开。这里多说一句，新远景的三挡还是蛮猛的，车里其余三位老师也认同的哟。

相较于比较有力道的加速，100-0Km/h刹车成绩显得有些不太理想，轮胎抓地力有些不给劲，在轮胎即将进入抱死状态时，可以感受到ABS在很努力的工作。轮胎不给力，你再想办法也弥补不了，所以换套好轮胎，真的很重要。

总结：一辆有操控性、有动力、有主动权的家用车

很多消费者对小排量增压车都有误区，就是认为小排量增压车是一辆“动力好，又省油”的车，我这里拿新远景发动机2000转巡航举个例子，在60Km/h的情况下，地板油加速能获得一个“够用”的加速度；在80Km/h的情况下，地板油加速能获得一个“刚刚好”的加速度；如果在100Km/h的情况下，地板油加速，加速，再加速，速度只是缓慢上升，“这什么破车！”的想法就会冒出来。

举这个例子只是想告诉大家，买了小排量增压车，就要理解它。因为像新远景这样的小排量增压车，低速扭矩强是一点，更多的重心则是放在了燃油经济性上，小排量增压车其实是一辆“以省油为目的，动力却还不错”的车，而不是“动力好，又省油”的车。所以吉利新远景做为一辆“以省油为目的，动力却还不错”的车，它是合格的。

从市场来看，竞品比亚迪F3的1.5T车型，售价为6.39万元，比吉利新远景的6.69万还要低3000元，而且比亚迪F3的154匹的最大马力和240牛·米的最大扭矩的动力表现也都超过新远景1.3T，最重要的是，比亚迪F3也是6MT。但是作为家用代步车，尤其是有家庭的朋友，配置比动力更为重要，恰恰新远景在配置上要比F3多出不少，比如倒车雷达、倒车影像、中控多媒体液晶屏、日间行车灯、天窗、16寸轮毂、自动头灯、蓝牙等等，这样一比，吉利新远景贵出的这3000元性价比极高。在同样的价格区间，想买到涡轮增压和丰富配置，吉利新远景也许是个不错的选择。

新车 | 乘员舱空间3.6立方米，支持六人同时出行！体验吉利LEVC TX5

文：懂车帝原创 付博

[懂车帝原创 产品] 打车出行与我们日常生活息息相关，近些来年，网约车的发展迅速，一方面有效提升了叫车便利性，另一方面也造成了车型、综合体验的参差不齐。在经过一段时间的“野蛮生长”之后，国内又诞生了多家专注高端出行的平台，他们希望用更加专业、安全的服务，打造更好地出行体验。

LEVC(伦敦电动汽车公司)创始于1908年，曾经打造过英国街头最常见的出租车车型，其于2013年成为吉利汽车旗下品牌。吉利控股集团于2013年收购LEVC后，整合LEVC全球资源和出行服务经验，推出了全球出行服务的集大成者TX5。近日，我们也在杭州对这款车型进行了体验。

新车特点

吉利英伦TX5营运车型

车头设计传承自经典车型

外观设计方面，新车有着浓浓的“伦敦味道”，经典复古的设计风格历经六十多年传承。其标志性设计DNA及传承前几代车型(如Fairway系列车型)设计造型和文化风格，并在此基础上优化创新。大尺寸的中网、圆形头灯组特点鲜明。整个前脸部分，“高耸”的鼻梁也体现出了“英伦风情”。

乘员舱造型方方正正，空间利用率较高

从车身侧面来看，LEVC TX5配备一款全新设计的密条辐铝合金轮辋，并带有镀铬侧裙装饰和镀铬车门外拉手。同样与传统MPV的侧滑门或平开式车门不同，LEVC TX5采用前后门对开式设计，而这点也是从英国出租车延续下来的设计传统。

该车配备前后对开门，使得进出车辆更方便

尾灯造型来自伦敦街头电话亭

车尾设计上，LEVC TX5车身轮廓整体具有圆角矩形风格，其竖向排列的尾灯组配有镀铬装饰边框。值得一提的是，LEVC TX5后备厢开启方式同样具有传承，采用独立后备厢盖设计，并非与尾窗整体上掀式处理，因此该车具有与乘员舱相独立的后备厢空间。值得注意的是，该车尾灯组的造型灵感来自于伦敦街头的红色电话亭。

内饰配备全液晶仪表盘

内饰部分，作为营运车辆，该车将驾驶舱和乘员舱隔离开来。熟悉吉利的朋友们对这台车的内饰设计一定不陌生，它所配备的方向盘和全液晶仪表盘与初代吉利博越基本一致。中控大屏幕也做了向驾驶员一侧倾斜的设计，使得日常使用更便利。

后排空间非常大

后排车门开启角度达90度

座椅宽大舒适，乘坐体验较好

重点来了，新车采用对开门设计，开门的角度几近垂直，提升了进出车辆的便利性。后排座椅宽大舒适，乘坐体验出色，得益于较大的车身，所以无论是头部空间还是腿部空间都十分宽敞，即便是篮球队的中锋球员来了，也不用发愁无处安放长腿！

后排车窗面积大，视野开阔

一般身材的乘员上下车基本不用“弓腰低头”

具体数方面，乘客舱整体空间3.6立方米，长宽高1.6米×1.5米×1.5米，同时，该车还配备更大的车窗，让乘客享受到更广阔的外部视野；保证司机的驾驶视野宽度，确保行驶安全性。

新车配备有三个折叠座椅

座椅可向车门外旋出，以方便乘员上车

空调操作面板配备盲文提示

在“主座椅”对面是三个可折叠座椅，平时后排坐2-3人，一家人出行时，可以放下折叠座椅。三排座椅坐垫前后高450毫米，保证了乘坐舒适性。

为方便盲人出行，后排右侧控制面板上增加了凸点盲文，能够分辨出触摸屏，还可自主控制前后通话系统、调节空调温度、风量。

副驾驶位被设计成了储物区

后备厢空间不算大，但是放一个20英寸的行李箱也没问题

储物方面，新车采用了无副驾座设计。官方表示，据统计，车祸时副驾驶伤亡比例较高，因此取消副驾驶可以从源头上规避安全隐患；行李取放不绕行——副驾驶行李舱的设计可实现乘客在上车时轻松装载行李并将其固定在可见的隔间内，同时方便乘客下车时快速取回行李；司乘分离免打扰——考虑到司机在驾驶期间受副驾驶座乘客影响较大，为避免司机驾驶受到干扰，因此取消副驾驶规避干扰隐患。

驾驶舱和乘员舱之间使用透明隔板隔开

车辆配备的高强度透明隔断可承受13公斤物体的5米/秒高速撞击：尊重隐私——高强度防护屏，可以起到良好隔音效果，保护乘客隐私；社交安全——有效减少空气流通，保障司乘防疫安全；乘客安全——86%高透明度，为乘客带来良好视野防止驾驶者与乘客发生恶意的肢体接触。

斜坡踏板最大承重350公斤

车内配备有锚点来固定轮椅

便利性（福祉性）方面，该车配备15.8度抽拉式斜坡踏板，推动更省力。快捷拉伸设计——快速拉伸，操作过程不超过20秒；超宽设计——宽度高达786毫米，满足大号轮椅650毫米通过性要求，可承受350公斤的重量。车内4个轮椅固定点，可有效稳定轮椅，避免行驶过程中因晃动而带来的危险，保证乘客的安全。此外，新车配备的二排可旋转座椅，可旋转90度至车外，乘客入座后再旋转至车内，提供乘车辅助。

动力系统与乘坐体验

一体式全铝车身结构

动力方面，LEVC TX5提供纯电和增程两套动力系统。其中，纯电版搭载后置单电机，最大功率120千瓦，峰值扭矩240牛·米，匹配容量为68千瓦时的锂离子电池组，CLTC续航里程为410公里。同时，增程版车型搭载1.5T三缸发动机为增程器，后置单电机最大功率为120千瓦，峰值扭矩240牛·米，NEDC纯电续航里程为120公里。（LEVC TX5车型参数均来自LEVC）

纯电状态，68千瓦时锂离子动力电池可支持3分钟快速换电，0%-80%充电时间50分钟；增程状态1.5升涡轮增压增程器，36升燃油箱（#92），纯电续航120公里，综合续航大于550公里。

乘坐舒适性较高，空间宽敞

由于是营运车辆，所以按照相关法规，我没能进行驾驶体验，不过这并不重要，这台车是用来“坐”的，而并非开的。从乘坐体验来看，第一直观感受，这台车的空间开阔感十分出色，无论是头部空间还是腿部空间，都异常宽敞，只要身材不是十分高大，甚至上下车都不需要“低头弯腰”。座椅两侧的空调控制区域和充电接口，使用便利。

高速行驶时，风噪相对明显

整车的底盘的调校偏向舒适性，但又没有一味地“软”下去，在经过一些弯道和颠簸时，悬架的支撑性表现较好，这在一定程度上也提升了后排乘客的舒适性。隔音降噪方面，因为车身很大，所以在高速行驶时，风噪还是有点明显。

8月底，杭州市将投放330台TX5营运车辆

与滴滴打车价格对比

礼帽出行结合了传统出租车和网约车的优点，帮乘客和司机打通了线上线下打车通道。礼帽出行在线下具备巡游车功能，乘客可以在路面上招手打车，尤其是解决了很多老年人打车难的问题，也给了司机更多的获客机会。线上则可以使用礼帽出行App或微信小程序进行约车，以更贴近用户的方式服务最广大人群的出行需求。

据了解，截至本月底，杭州市将有330台左右TX5投入运营，未来还将和高德打车合作，扩展“接入口”。

最后是价格方面，同样的目的地，礼帽出行TX5的价格比滴滴打车的专车价格要稍高一点，但根据以往经验和本次体验来看，礼帽出行的综合体验更好。对于短途出行来讲，价格仍然是普通用户最为敏感的因素，同样的距离，你会愿意多花点钱而选择更好的出行体验吗？欢迎留言交流。