吉利巧克力优缺点？

新手司机对ICON来说，真的很不错[赞]

第一点就是ICON是自动挡的车型，操作简单，我说手动挡就是比自动挡麻烦很多，如果有人要杠这个的话，就有点说不过去了吧~我是不建议新手去考虑手动挡的车练手，很多新手驾驶员特别是一些女司机换挡时，对档位、发动机的转速、离合几个方面的配合比较模糊，不知道他们之间的关系。当遇到紧急情况的时候，不知道怎么快速处理，经常出现停车熄火、起步熄火。个人认为手动挡只会增加新手的上手难度，增加挫败感。

2023款吉利icon驾驶感受怎么样？

作为新手主要看的就是科技配置、安全配置、气囊、气帘配置方面齐全，540度全景影像、自动泊车、L2自动驾驶功能都很实用，特别是540全景影像功能，对新手、老司机的帮助都是挺大的。科技感爆棚

吉利icon缺点和优点是什么？吉利icon好不好？关注这款车的看过来

吉利ICON是吉利开年的第一款力作，以独树一帜的前卫风格在中国紧凑级SUV市场中刮起一阵风阵国潮风。据介绍ICON的外观设计来自巴萨罗那，所以可以理解奔放自由赋予这款车活力。从五颜六色的车漆就是最好的例证。

基于吉利BMA平台打造，这是由吉利与沃尔沃汽车联合开发的模块化平台。吉利ICON共享了诸多先进科技，例如48V弱混系统就出现在这款车上。此外，科技架构，例如L2级别自动驾驶和4G网络都出现在整车上。

吉利ICON优点：外观设计前卫大胆，特立独行的造型接受起来仍需一定时间。内饰做工出色，造型设计简洁大方。用料和配色也同样充满科幻色彩。1.5T+7DCT+ 48V动力系统省油平顺，底盘操控表现出色。

吉利ICON缺点：由于备胎下方有48V电机，因此后备箱地台较高，日常使用稍有不便。后排车门扶手较短，把胳膊架在上面，手掌部分是悬空的，得不到承托。

吉利icon缺点和优点是什么？吉利icon好不好？

我这里拿到一-组数据，2019年吉利汽车顺利完成136万辆销售目标，2020年将向着141万辆目标前进。这就意味着必须在产品层面多元化，带来新鲜感。吉利ICON你可以暂时接受不了它的造型，但个性的市场大门已经打开，这个现实你必须接受。

目前ICON银河限量版已经公布售价，13.202万元，由此可以推测出ICON未来价格区间将会维持在9-12万元之间，还是很有诱惑力的。将概念推向前沿，又有着吉利汽车技术平台支持。吉利ICON这款车上市后实力不可小觑。

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吉利高颜值SUV ICON来了，售11.58万起，优缺点全面曝光

【有车以后 有车试驾】近几年来国产车虽然以高性价比为卖点，逐渐挽回了被合资品牌垄断的局面，但是想要在这场无烟的战争中获得更有利的地位，还需要不断提升自己，其中最能抓住别人眼球的就是在外观上做文章，这一点吉利ICON做到了。

车型信息

静态体验

吉利ICON的首次亮相是在2018年的北京车展上，那时候还是以概念车的形式出现，而当它以量产车的形式出现在我们面前的时候，我相信很多人第一眼都分不出它是新能源车还是燃油车。的确，它的整个外观都高度保留了概念车的设计，整体看起来都非常的前卫和科幻。

细长的日间行车灯，配合黑色的饰条，给人一种很强的未来感。还有前脸中网，是最容易让人混淆的地方，它大量采用了回字形的设计风格，加上整个进气格栅面积也比较小，所以乍看上去更像是一款新能源汽车。而至于大灯部分呢，一般的车型都是在车头上面的位置，但是到了这辆ICON上就被移到了格栅两侧的位置，这点跟领克的车型有些类似，并且还采用了分体式的设计，据说其灵感是来自时间符号，形状跟无限符号（∞）相同。

侧面的设计跟平时我们见到的车型也有着许多不同的地方，例如车身腰线分别在前后门的位置都有做了一个拐角的处理，还有窗沿的线条在C柱的位置也采用了断层的设计。值得一提的是概念车上隐藏式的门把手也被保留下来，虽然这种设计并不新鲜，但是放在一台13万不到的SUV上，还是值得炫耀一下的。

经过我们的测试，它的平均漆膜厚度为93.0μm，整体车漆偏薄，在同级级别中的表现并不理想；而车身的平均间隙为4mm，表现中规中矩，钣金工艺有待提升。

进入到车内，你会发现整个内饰也是全新的，首先红黑撞色的搭配看起来就十分抢眼，大到中控台，小到换挡杆都是采用了这种设计。其次比较有特色的还有两块10.25英寸的屏幕，它们采用的是悬挂式设计，看上去比较新颖，实际用起来呢，无论是屏幕的清晰度还是流畅度都是值得表扬的。另外像一些常用的导航、音乐、蓝牙和车联网等功能也是一应俱全。

顺势往下看，空调出风口的造型也同样是采用了时间符号的设计理念，有意思的是，空调温度和风量的调节是通过旁边这两个小拨杆进行控制的，虽然实用性很强，但也有一个问题，就是如果副驾驶坐着一位大长腿小姐姐，估计要把座椅向后挪一挪才不会蹭到那个小拨杆了。

而说到小姐姐，有一个配置我觉得对于女司机来说非常实用，就是这个全景影像加透视的效果，不管你是在倒车还是在拐弯的时候，中控屏幕上都能显示车辆周围的环境，而且还有这种透视的效果，这样很好地照顾到了一些盲区，大大地减少了事故的发生。

作为一款长4350mm，轴距为2640mm的小型SUV来说，它的后排虽然算不上非常宽敞，但也绝对够用，以身高为175cm的体验者为例，头部和腿部都有一定的余量，经过我们的实测，吉利ICON的后排纵向空间达到了840mm，这在同级别车型里面已经算得上是优秀的水平，唯一有点遗憾的就是座椅靠背还是稍微直了一些，在乘坐舒适性上有所打折。不过值得表扬的是像后排空调出风口、两个USB接口、后排座椅比例放倒、杯架等等这些配置都是全系标配。

动态体验

吉利ICON是BMA模块化架构下的第二款SUV，第一款是缤越，它们搭载的是同样型号的1.5T发动机，最大马力为177匹，最大扭矩为255Nm，另外今天这台试驾车还多了一个48V的轻混系统，那么有了它的辅助，对于这辆车在起步时的动力响应和加速还是有显著的提升的。即使是现在在舒适的模式下，但是只要我稍微神踩油门，充足的低扭让这台车无需等待涡轮的完全介入，就能获得一个比较好的初段加速能力。而且随着你继续深踩油门，这种动力即使是到了80km/h也并没有出现明显衰竭的现象，这一点对于这样一辆小排量车来说还是值得表扬的。

我之前开过一些小排量的车，它们在初段的时候虽然能营造出比较好的加速体验，但只要速度一上来，到了60km/h之后，你再继续深踩油门，就只会出现类似“雷声大雨点小”的现象，当然我也并不否认这个48V轻混系统帮了吉利ICON很大的忙，不过这还只是在舒适模式下，如果切换到运动模式那就更不用说了，油门响应更加灵敏、转速更愿意保持在一个比较高的区间，一股更强大的力量完全掌控在你的脚掌之下，随时等待被释放。从实测8.72s的百公里加速成绩就可以看出，即使作为小型SUV的它，加速性能依然给力。

之所以拥有如此不错的加速成绩，跟变速箱的换挡逻辑也有关系，即使是在节能的模式下，但是升挡依然并不积极，升挡时机一般要去到2000-2500转，如果稍微深踩油门，在3000转以上才升挡也是时有的事。这样一来油耗表现就不太理想了，实测的百公里油耗达到了7.2L，属于同级别中下水平。

好在整车开起来比较轻松，方向盘虽然存在着一定的虚位，但也符合心里的预期，标准家用车的感觉。另外悬挂也是偏舒适的调校，当我以不高的时速碾过一些较小的颠簸时，底盘只会把处理过的路面信息让你去感知，而其余扰人的振动都能被有效过滤。当然在你快速地碾过一些较大的坑洼时，还是缺乏一些高级感，这时候较软的悬挂就会出现一个弊端，就是产生多余的振动，另外避震也容易触底。经过实测，吉利ICON的平均颠出水量为38.33ml，属于同级别中上水平。

编辑总结

现如今，利益的驱使让许多汽车厂商把套娃的设计运用得炉火纯青，我不知道这算是一种进步还是退步，但千篇一律的设计实在有点无趣。此时吉利ICON的出现算是让人眼前一亮，无论是外观还是内饰设计，都保留了很多概念车的元素，好看与否先放在一边不说，但起码它不再选择中庸。此外该有的配置全系标配，该有的动力表现也同样没让人失望，无论是看起来、用起来、坐起来还是开起来，都能令我满意，如果油耗能再低一点那就更完美了，但仔细想想这是一辆顶配13万元都不到的国产车，仿佛一切也都释怀了。

动力强劲/品质可靠/省心省油 深度剖析吉利ICON

在汽车发明后的一个多世纪里，不仅人类的生活方式在循序进步中，汽车行业也丝毫不敢懈怠，通过人类的智慧以及工业技术的发展日以继夜不断地进化中。

回顾整个汽车制造业的发展过程，无论是一开始生产效率极低的作坊式手工生产，还是20世纪20年代的流水线生产，亦或是70年代的平台化生产，直到如今近在咫尺的架构造车时代，人类的出行方式随着汽车生产方式的推陈出新进而发生质的改变。由此看来，客观评价一个汽车企业的核心技术实力如何，大抵是要考究其核心架构是否顺应了时代发展需求，是否真的成为解决用户个性化需求的有效方案。

鉴于历史发展的缘故，中国的汽车工业犹如先天不足的“小孩”一时之间无法与世界顶级车企相提并论，好在历来懂得“勤能补拙天道酬勤”的中国劳动人民利用短短二三十年的时间极大缩小了与世界汽车劲敌的差距。与此同时，国内自主品牌犹如雨后春笋般涌现在这个时代，同时时间也在不断过滤筛选留下踏实可靠的企业，这里不得不提起国内自主品牌的佼佼者——吉利汽车。

转眼间2020年还剩下3个月不到的时间，对于善于利用每一分每一秒的吉利汽车而言，早在今年年中宣布“科技吉利4.0，开启吉利汽车全面构架造车时代”时就意味着吉利不仅由“3.0精品车时代”战略正式转型进入智能制造4.0时代，同时更需要争分夺秒专研创新技术，以便更加快速占领更广阔的汽车市场。

那么，到底是何种“魔力”支撑起吉利汽车集团如此强大的造车“野心”？是的，就是架构！

作为奠定吉利汽车未来江湖地位的“杀手锏”， 比肩丰田TNGA甚至更具备“后发优秀”的CMA架构如今已经成为世界顶级模块化架构孕育体系，近几年迅速成为耳熟能详的领克汽车，便是CMA架构造车的代表之作。

除了“杀手锏”CMA，吉利汽车第二个模块化架构——BMA同样不容小觑。作为由吉利汽车自主研发的技术，BMA架构令产品更具浓厚的本土化色彩。

突发疫情的2020年对于绝大多数企业来说是一场特殊的考验，然而吉利汽车迎难而上，不仅一如既往地研发新款车型，更是把去年广州车展一经亮相便嗨翻全场的吉利ICON概念车“变”为新车上市，要知道这款最火爆的吉利SUV在上市之初更是“一车难求”。

而作为集百项黑科技于一身的BMA，给吉利ICON带来全方位的升级，无论是在造型设计和动力操控还是空间方面表现都十分突出。那么在实际驾驶吉利ICON中到底有哪些黑科技令人爱不释手呢？小编给你扒一扒。

首先，ICON的BSG高性能动力对讲究驾驶体验的朋友来说可谓大开眼界。吉利汽车为了让ICON可以瞬间输出峰值扭矩从而令起步快速平稳，48V BSG的电机辅助便是幕后功臣。另外额外提供的10kW、45N?m辅助推力，令ICON拥有 7.9秒的百公里加速时间也就不难理解了。此外，在48V轻混的加持下，ICON能够科技节油15％，百公里油耗才5.7L，经济又实用。与此同时，在48V轻混的加持下，吉利ICON能够科技节油15％，官方数据显示百公里油耗仅需5.7L，如此经济实惠的车型一定深入人心。

你以为“百大黑科技SUV”称号是虚有其名吗？不，吉利ICON当然不会让那些热衷于体验“黑科技”的酷盖们失望。譬如在BMA模块化架构下，吉利ICON“高配”4颗100W像素高清广角摄像头，实现了车辆540°透明底盘功能。除了人们熟知的360°全方位影像监控外，吉利ICON对车辆底部进行180°透视，让你随时随地掌握车底信息。

别忘了吉利ICON还有“三指飞屏”这一黑科技，通过LVDS数据传输技术，ICON实现了仪表、中控双屏互动，支持中控屏导航。然而三指飞屏并非单纯炫技，经过实际驾驶确切可以提升用车体验。具体的操作方法也非常简单，只需指尖轻轻划动，便可将中控屏上的导航划至仪表盘上，这样的设计可以令你在开车时不需要再歪头看中控导航，安全感也得到大幅度提升。

作为汽车的“神经网络”，BMA模块化架构的产品力还能令吉利ICON摇身一变成为能够向上兼容、快速迭代的汽车电子产品、据了解，目前BMA模块化架构可支持L2+自动驾驶和4G车联网，并预留了L3级别自动驾驶接口和5G车联网接口，为未来的技术升级预留了充足的拓展空间。

对于国人而言，车内空间的大小往往起到举足轻重的作用，驾乘体验的好坏愈来愈成为年轻消费者的重要考虑环节。强大的BMA模块化架构能够在吉利ICON总车长不变的情况下，通过动力总成、座椅高度、人机工程、零部件布置优化等，以此来保障最大的乘坐空间。据了解，吉利ICON实现了68.7%的同级最大轴距利用率，乘坐空间超越同级别车型，假如在ICON车内，当驾驶位调到合适坐姿，后排腿部空间依然充裕，满足日常家用绰绰有余。

在如今消费观大升级的今天，汽车已不再简单的代步工具，更重要的是承载了年轻消费者的对汽车产品的情感需求以及对先进科技的追求。吉利ICON作为吉利汽车BMA全球新一代模块化架构的超前杰作，不仅是吉利汽车悉心打造中国品牌硬实力的“缩影”,最重要的是它得益于BMA模块化架构的产品竞争力，拥有“集百项黑科技于一身”的它，必将成为年轻消费者探索未来的不二之选！