电动汽车在冬季，续航能力会有所减弱吗？

不知道你说的电瓶车是什么用途的车？我理解电瓶车是旅游景点里的摆渡车。

帝豪插电混动冬天表现怎么样?

还不错。不能因为省点电而不开空调，那就失去了意义。自己注意点电量就是了。电动车开空调会缩短里程，但还不到缩短一半的那种夸张程度。自己实开，定位北京，有地下固定车位和充电桩。号称400里程的帝豪GSE，全程开暖风，大约会比平常少开50公里左右，平常开到300亮红灯，现在基本到250左右。不会夸张到开100公里就趴窝了。目前电车总行驶里程已到10000公里。

冬季试驾帝豪GSe，低温下续航到底够不够用？

12月21日，由吉利汽车官方组织的"帝豪GSe8000公里全路况挑战"收官站在北京举行。车队由南向北跨越8000公里，途经广州、杭州、重庆、西安、北京五大城市，本次的最后一站便在北京展开。众所周知，电动汽车在冬季的表现向来不尽如意。对此，有很多购买纯电动汽车意向的用户也有很大质疑。而此次，帝豪GSe试驾崇礼站，便是为了展现纯电动车在寒冷的环境中，在续航、充电、电池容量衰减等方面的问题。

出发之前，吉利汽车工作人员在试驾会上为大家讲解了试驾路线及产品解析。车队始发地由北京出发行驶至崇礼全程约250km左右，沿途经过城市路况、高速路况、盘山公路以及拥堵路段等。

工作人员表示，自从帝豪GSe今年6月份上市以来，平均每月销量稳定在千辆以上，已然作为市场上的销量黑马和标杆产品。到明年，吉利汽车还将推出全新纯电轿车GE11，以及缤瑞、缤越、帝豪GL等产品的新能源车型，供应新能源市场需求。

并且，在讲解会上吉利新能源市场部长的荀晓龙表示：对于目前，新能源市场还处于上升阶段，很多用户对纯电动车型的续航、充电及明年的补贴政策退坡等问题存在顾虑。值得一提的是，吉利汽车承诺对于明年的补贴政策退坡问题，（“凡在2018年12月31日前缴纳定金，并在2019年1月31日前完成提车的用户，无论2019年新能源补贴政策如何变化，吉利新能源承诺用户仍享受2018年官方指导价，并专享2018年度国家及地方政策补贴后的价格”）这点无疑对于消费者购买吉利新能源车型来说是个利好消息。

吉利帝豪GSe，作为旗下首款纯电动城市跨界SUV，车头部分采用了吉利家族式前进气格栅的设计，内部采用封闭式处理，新能源车型的特殊身份一目了然。此外，帝豪GSe还搭配18寸运动铝合金轮毂和160mm高离地间隙，大幅增加其作为SUV的车辆通过性。

内饰上采用当下较为流行的黑色搭配银色镀铬饰条的设计，做工比较精致，用材看起也挺有质感的。换挡机构采用了当下较为流行的圆形旋钮式设计，十分时尚。此外，还搭载"你好，帝豪"，智能语音交互系统，大大提高用户的使用便利性。

帝豪GSe提供了节能、运动两种驾驶模式。此外，还设有强、中、弱三种动能回收等级。在强、中等级下松开电门，电机会逐渐介入进行发电，但介入速度有些过快，介入强度也较高，导致拖拽感比较明显。所以，在整个试驾过程中，大多都是高速路况使用比较舒适的弱等级。

出发之前，记录了一下仪表显示剩余电量为100%（共10格），续航里程为344km，本次行驶路段覆盖了城市路况、高速路况、盘山公路以及拥堵路段等；其中高速路况居多。全程车内乘有两位成年人并带有行李背包及拍摄器材，并且全程是编队行驶我们把速度控制在100/h左右，行驶途中暖风、座椅加热、娱乐系统、手机充电一并开启。

帝豪GSe这台车给我的第一感受还不错，加速踏板的脚感很紧实，在初段不会有松垮的感觉，整体力度适中。但长时间行驶起来，电门的来回踩塌使自己脚踝感觉不适，可能是电门位置跟内侧隆起靠的太近，个人感觉长途行驶起来不太舒适。此外，当切换到运动模式后，加速踏板变得更加灵敏，加速响应会提升不少。

悬架调校力度适中，整体更偏向于舒适的调校风格，并且底盘十分扎实不会有松散的感觉，对于日常道路上的轻微颠簸都能够很好的化解，行驶质感在同级别车中较高。

行驶至崇礼的途中，我们在G6高速公里的下花园服务区进行了补电，出发之前是344km，途中一共行驶了128.2km之后，表显剩余续航里程为130km，电量剩余4格就是40%，以上数据可能有些不尽如意。但可以理解的是，当时天气较为寒冷，再加上测试时有开暖风及座椅加热和用电等操作，总的来说，也属正常现象。

充电方面，帝豪GSe的直流快充和交流慢充的两个充电口分别位于车身两侧，能够兼容公共设施的快慢充电桩。车辆的右前翼子板充电接口为交流AC-220V电压，适用于慢充，而车辆的左后翼子板充电接口为直流DC-410V电压，适用于快充。官方公布，由 30%充至80%的电量，最快需要30min，基本满足长途出行使用需求。

在室外温度约零下5°左右，插上充电枪充电不到一分钟电流便提升到112.7A，充电用时共计32min，共充电21.9kWh，电量达到80%，整体来说充电效率还是可以。此外，由于帝豪Gse全系标配ITCS 2.0电池智能温控管理系统，在零下30°到50°温度区间，可以保证正常充电，确保在极端天气下的电池性能表现。

动力方面，帝豪GSe搭载“效能金三角”高效动力系统，综合续航里程达353km，60km/h等速续航里程超过460km，并配备ECO与SPORT两种驾驶模式，同时，帝豪GSe搭载全新第二代精进电动永磁同步电机，最大功率120kW，最大扭矩250N·m。对于驾驶习惯了燃油车的消费者来说，在性能上，帝豪GSe并不减分，相反，更快的加速性，更平稳的通过性，更受消费者青睐。

总结:以目前的城市交通来说，纯电动车更适合城市出行，而其11.98-14.58万的售价区间也十分亲民，再加上诸如定速巡航、倒车影像、语音系统等实用的配置，帝豪GSe在紧凑级纯电动SUV领域具有很大的优势，尤其是对于限牌限号的城市，购买一款新能源车型作为城市生活的代步车是非常划算的。

来源：第一电动网

作者：薛壮壮

本文地址：

为了测试帝豪GSe冬季续航，从北京到冰雪崇礼，我们跑了247公里！

吉利帝豪GSe 8000公里试驾收官站于12月20日在北京举行，此次的挑战活动名称为“城市玩家”。从广州开始，一路向北，途径杭州，重庆，西安三站，最后一站则是北京。

本次活动从鸟巢出发，终点为崇礼太舞滑雪场，全程约247公里，路况涵盖了市区拥堵、高速路段，其中高速路况占80%左右。中途在高速下花园服务区体验半小时的快充。大家都知道冬季温度低，对电动车来说很不友好。而此次帝豪GSe将挑战低温和长途的双重考验。要想知道它表现如何就跟着我往下看吧。

■ 静态体验

帝豪GSe在今年6月9日上市，距今已有半年时间，想必大家对这辆车也不陌生了。此次试驾的车型是顶配版尊尚型，市场价14.58万起。帝豪GSe在外观上与燃油版差别不大，最大的不同就是这个封闭式的中网和前包围，两侧还有两个通风口。不得不说吉利的家族化设计还是很漂亮的，满满的中国风。

不过在我看到实车后更喜欢红色这款，比之前在网上看图片要漂亮很多。

帝豪GSe的内饰整体设计比较简洁，采用了搪塑工艺，大面积软性材质触感不错。搭配了缝线的设计。换挡杆样式换成了旋钮式档杆，而全液晶仪表，中控大屏则与燃油版车型保持一致。

放对讲的位置是一个无线充电，如果你的手机带有无线充电功能这里就很实用了，不带无线充电的话这里也是个不错的储物空间。

■ 鸟巢-下花园服务区， 实际里程127公里，表显里程130公里

国际惯例，出发前记录一下续航里程。仪表上显示电量100%，续航里程344公里，室外温度0摄氏度。这里我感觉仪表盘的画质和整体UI有待加强。

有一点需要单独说的是因为我们此次的目的不是续航挑战，而是模拟日常用车，所以没有限制暖风的使用。出发时就将暖风固定在了27摄氏度，没有开座椅加热。

座椅方面，我的身高是160公分，体型偏瘦，调整好我的座椅后腿部支撑度不错，但座椅较硬，整体舒适度一般。不过男同志们普遍反应脚下地板较高，大腿缺少支撑会悬空，时间长了会不舒服。

在驾驶方面，帝豪GSe的油门很轻，轻踩就有不错的回应。ECO模式下起步的过程很平顺，即使深踩也没有那种突然加速的突兀感，整体表现很线性。在行驶过程中我试了一下地板油，结果提速还让我挺满意的，还有一丢丢推背感。

把模式切换到运动后，油门响应变更灵敏了，推背感也更为强烈。不过加速我感觉跟ECO模式没有太大区别。

■ 高速快充，从40%充到80%用时30分钟，低温下成绩不错

路程过半，我们到了下花园服务区进行快充体验。帝豪GSe的方向盘很轻，变道转向包括倒车停车都很灵活，操控对于女生来说蛮友好的。

此时行驶里程127公里，仪表上显示剩余电量40%，续航还剩130公里。由于限速路段较多，时速控制在每小时80±10公里，路况良好，未遇到严重的堵车。全程暖风27度，室外温度依旧是零度。续航总计减少214公里。

在国家电网的充电桩前进行快充。充电电流108.5安，电压356.7伏。根据不同的电池材料也有对应的需求电流、电压等信息显示。

右前翼子板上的慢充口以及左后翼子板上的快充口。

我还注意到了每辆车的后风挡上都贴了这次城市玩家的活动路线，网红城市打卡也是很会玩了~

我们在这里停留了40分钟。

充电结束后，电量显示80%，充电电量21.9千瓦时，续航278公里。充电时间32分17秒，总计花费32.55元。此时的室外温度是零上1度，在如此低温下充电效果还是很给力的，与官方0.5小时快充80%的说法吻合。

■ 圣诞遇崇礼

充电休息结束后我们继续出发。又过了两个小时，到达崇礼太舞滑雪场，后半段共走了124公里。

后半段路况较上半段更为顺畅，车辆非常少，全程平均车速提到每小时120公里左右，到达酒店前停车的时候续航还剩70公里，电量剩余30%，依旧全程暖风，还开了一小会儿座椅加热，室外温度零下9度。续航总计减少208公里，与前半段路程差别不大。

此处应该有图，但是我一看到漂亮小镇满脑子都是去拍照，拍仪表的事情就被忘掉了...幸好我记忆力惊人（其实主要是同车老师提供了准确数据）请求组织原谅 (>▽<)

最后给大家看一下害我忘掉工作的漂亮小镇~

马上就是圣诞节了，到处都是圣诞树和铃铛~这里的外国人也很多，仿佛在国外的小镇一样，节日氛围超级浓！遗憾的是我自己来的，没有人帮我拍照，就只能拍一些景了。

■ 总结

电动汽车在冬季会普遍面临续航衰减的问题，但随着厂家技术的发展，配套设施的完善，电动汽车可以实现更多的出行场景，当我们在选择短途旅行时可以不用太过于担心续航的问题。在本次的试驾中，帝豪GSe一辆纯电车给我的感觉与燃油车一样方便，充电时间短，休息好了就可以继续出发，不影响行程。作为日常用车是一个不错的选择。

冬季续航有我不怕 驾吉利帝豪GSe挑战低温

在2018年12月20日，吉利帝豪GSe低温挑战活动在北京举行，EV视界受邀来到活动现场，来挑战北京到崇礼。这个活动名叫“城市玩家帝豪GSe 8000公里全路况挑战”，是经过了广州、杭州、重庆、西安最后才来到了北京。北京这一站的温度绝对是之前几站所不具备的，而且在活动当天北京也是低温天气，太阳也羞涩的藏在了云层之上，活动到底是怎样的呢？跟着我的镜头一起来看看吧！

活动当天，我们在北京北四环的鸟巢进行集结，准备前往张家口的崇礼。大家都知道，崇礼是2022年北京冬奥会的申办地，也是冬季雪上项目的举办地，这次要前往崇礼，绝对是对电动车一个很大的挑战。今天完成北京站的挑战，也宣告了“城市玩家吉利帝豪GSe 8000公里全路况挑战”的结束，所以成绩如何还是要看晚上抵达的成绩。北京当天温度是零上4度，崇礼则是在零下。

出发之前依据“国际惯例”要召开workshop，小编我杵着脸一副苦大仇深的样子，没办法，谁让我昨夜又熬夜赶稿子呢！（老板能不能看到？）

会议上主要介绍吉利帝豪GSe的特点，包括电池的特性等，其实早在今年夏天时我就试驾了它，所以对于会议上的内容我倒不是很感兴趣。想看试驾文章的朋友们，可以在EV视界官网搜索“吉利帝豪GSe试驾”进行观看。

会议很快就结束了，小编我非常开心，随后我们就分组上车准备前往崇礼了。上车之后还是老规矩，先拍照“试毒”留下续航里程，以便日后撰写文章。其实小编我之前是做汽油车为主的，进入到新能源领域之后，每次都对续航里程格外上心，这似乎也是众多新能源车主最关心的内容了。

我们出发时，吉利帝豪GSe的剩余电量为100%，续航里程为353km，与工信部提供的数据完全一致哦。目前北京的气温为零上4度，由于北京的当天是没有太阳的，所以体感温度稍有些凉意。

集结完毕之后，大家就开着吉利帝豪GSe列队出发了，不管是什么时候，小编我都觉得列队开车特别的帅，尤其是大家的车型都一样，那感觉简直了。这次试驾为了续航里程的真实性，绝对不会在速度上进行压制，不管是城市还是高速道路，绝对保持在限速值。

大家都知道，电动车最怕的就是低温状态和高速行驶，毕竟电池的特性就是这样的。所以这次我们不仅没控制车速，车内的空调、座椅加热和多媒体系统也是统统打开，一切都是为了最真实的驾驶情况。

在行驶了128km之后，我们的车队在G6高速上的下花园服务区进行停靠，给我们的车辆进行补电。之前没试驾过GSe的媒体老师们在疯狂拍图，此时的我就在车里吹着暖风喽。

当前下花园服务区的温度显示为零度，已经属于电动车比较难熬的环境温度了，此时显示续航里程还有164km。我们出发时续航里程为353km，实际走了127.6km，大家可以看一下吉利帝豪GSe实际的续航能力。个人认为，在当前这样的状态下这个成绩还是值得认可的。

给吉利帝豪GSe进行充电时，不到1分钟的时间就将充电速度提升到了119.2安，这时候是车辆电池组配备的ITEC 2.0版温控系统起了作用，所以如果您买了吉利帝豪GSe，在这个温度下充电完全不用担心充电速度了。

充电完毕后我们继续出发前往崇礼，那我就来说说驾驶层面的感受。吉利帝豪GSe开起来在悬架方面的表现有些硬，但是在经过坑洼路段时却能表现的很从容，这个调校设定我还是很满意的。其他值得肯定的地方还有高速行驶时的噪音控制，尤其是轮胎的噪音和行驶的风噪，可以完完全全的沉浸在安静的氛围中，不会有任何声音来打搅你。

高速行驶时，我们始终将驾驶模式放在ECO档位，动能回收放在最低，这样在我们松开油门踏板时就能让车辆滑行的更远了，从而可以提高续航里程。

在行驶时发现一个使用上的BUG，无线充电如果您的手机较小，那么行驶起来出现晃动就不能进行充电了，必须要固定好才可以。

座椅在整个试驾过程中的前半段表现的很优秀，在舒适性上尤其值得称赞。但在行驶了几个小时之后，由于座椅没有腰部支撑，背部会稍显疲惫。

在下午的5点05分，车队抵达了崇礼，圆满完成了此次任务。如果您也有一台吉利帝豪GSe，那么从北京来一趟崇礼是完全没有问题的。

从北京鸟巢附近出发，抵达张家口崇礼共行驶了248km，途中补了一次电之后还剩余大概40%的电量，剩余续航里程还有102km。此时，张家口崇礼的温度只有零下3.5度，能有这样的续航成绩确实是非常不错了。

总结：北京站结束之后，吉利帝豪GSe 8000公里全路况挑战就落下帷幕了。途中经过了广州、杭州、重庆、西安和北京共5站，通过优秀的续航成绩让它得到了很多赞扬，希望吉利帝豪GSe能在未来拿到更多的成绩，不断提升自己的产品水平。