吉利远景分期首付多少

首付20％－50％，一般银行要求40％－50％，有些车行找一些融资公司，就可以做到20％，甚至更低。 一般分2－5年还清，月还款多少看你贷多少了，可以用房产担保 首先要知道买车的分期付款的受益人是银行或是金融机构,因为现在许多银行对贷款购车的门槛比较高,更多的金融公司,尤其是与该汽车生产厂家同出一系的金融公司开始为客户办理方便的贷款手续.(例如上海通用的金融公司有gmac贷款) 其次是对购车人的条件要求:一般为有正常工资收入的,最好有公积金、房产（有产权的）或已婚的。当然，如果你还有别的可以证明你有偿贷实力的书面文件都可以。

吉利和长城谁更强

就公司来说，吉利，没说的。吉利的轿车研发能力一直都强于长城，看看09年以前的发动机就知道了，吉利09年前的比现在长城的都好，未来整合了沃尔沃的技术后更是无可限量。但现实来说，还要看具体车型，一定程度上来说，吉利和长城的车擅长的领域有一定的出入。吉利的主要是家用轿车，长城主要是suv、mpv和小型车。

吉利不仅买下奔驰，还控股丹麦银行，保险牌照

吉利不仅买下奔驰，还控股丹麦银行，保险牌照

近来的大新闻，吉利集团通过旗下子公司收购了戴姆勒股份公司9.69%具有表决权的股份，此次收购完成后，吉利集团将成为戴姆勒最大的股东，并承诺长期持有其股权。

浙江吉利控股集团常务副总裁CFO 李东辉表示，此次收购是通过李书福董事长持股的吉利集团有限公司设在境外的子公司进行相应的收购的，从股权的价值来说，价值大约是90亿美元。此次收购，吉利方面主要是通过海外资本市场安排实现交易资金的自我平衡，没有使用中国境内资金，收购金额也远没有外界传言的90亿美元那么多。

下一步，吉利集团将与戴姆勒集团就战略协同、技术开发、电动化、智能化等领域展开深入讨论。你以为吉利只是买汽车公司吗，too young！

吉利集团已控股51.5%丹麦盛宝银行股权！

吉利集团还持有丹麦盛宝银行51.5%的股份，为其控股股东。盛宝银行成立于1992年，总部位于丹麦哥本哈根，目前在18个国家约有1600名员工，普通投资者开发在线交易平台的金融机构之一，是丹麦首家合法注册的投资公司。

丹麦盛宝银行大厦

还没完！吉利拿下保险代理牌照！

2月24日，保监会官宣同意了易保保险代理有限公司在国内经营代理销售保险、代理收取保费、代理勘查理赔等相关保险代理业务。易保的控股股东为浙江吉利控股集团有限公司（以下简称吉利），法人李书福。易保注册于2015年12月15日，从注册到牌照获批用了2年多的时间。

真正做到布局全球！

10年，吉利全资收购了沃尔沃汽车，开启了收购的脚步。2017年1月收购沃尔沃集团80%的股份。5月，收购马来西亚宝腾汽车49%的股份，还获得了宝腾汽车子公司英国莲花汽车50%以上的股份。11月又收购了美国太力飞行汽车公司。

此次收获奔驰，更有跨行业收购，不知道未来吉利会是一家企业，让我们拭目以待。

吉利李书福：回望过去40年，我发现不能急功近利

创业历程

HBR中文版：你当时创业是什么时候，为什么创业？

李书福：仔细回想我的创业经历，基本上和中国的市场经济发展同步。我出生、成长在农村，家里也没有经商传统，是国家的改革政策召唤我加入了创业大军。1978年，中共十一届三中全会召开，改革开放的春风吹遍全国。农村的土地可以承包经营，农民可以离土不离乡地搞乡镇企业，甚至还允许搞个体私营经济。随着改革步伐的不断加快，我高中时期就迫不及待开始规划参与市场经济活动的各种梦想。其实当时并没有具体的计划，只是感受到了时代强大的推动力，开始尝试一些创业和经营活动。所以，与其说我当时有什么具体创业想法，不如说是中国的改革开放给予了更多的机会。

HBR中文版：最早创业的历程主要是什么？

李书福：在创办吉利以前我就有过多次创业经历，并且都在不同的领域探索。这些经历为我在创办和发展吉利的过程中提供了宝贵经验和财富。

年轻时我爱好摄影，靠父亲几百元的资助，从走街串巷给人拍照做起，后来又经营起了照相馆，这是我创业生涯的起点。后来废旧电器市场在我的老家台州兴起，我又瞄准了其中的商机。我从废旧电器零件中分离出有用金属，进行家庭作坊式的生产，用现在的话来说就是发展“循环经济”。但是后来我的技术被其他企业抄袭，行业竞争也越发激烈，这又逼迫我思考如何在市场立足下去。那时候，随着中国人民的生活水平不断提高，电冰箱开始进入家庭，我再次创业，研究生产电冰箱配件。经历了没有设备、没有厂房更没有技术等各种困难，最终在家乡政府的关怀下成立了黄岩县石曲电冰箱配件厂，让我的创业之路从作坊式的小打小闹进入到正规军经营。从生产电冰箱零配件到整机制冷设备，公司一路迅猛发展，零部件产品畅销全国，更成为知名冰箱品牌的生产商，一举成为浙江乃至全国的知名企业。

1992年邓小平的南方谈话又带来一阵更为猛烈的改革之风，激发我再次投入创业浪潮。这次我选择了建材市场，我们生产的镁铝曲板装潢材料质美价廉，产品不但满足国内市场需求，而且出口几十个国家和地区。但我们的生产技术和专利又被其他企业剽窃了，竞争力下降，让我又转向了摩托车行业，成立了吉利，后来的故事大家就比较熟悉了。

吉利控股集团董事长李书福

创业挑战

HBR中文版：后来吉利进军汽车产业，也成为了中国民营汽车企业的代表。这个过程中，遇到过什么重大的挑战？你们是如何解决的？

李书福：资金问题是一个比较大的挑战。汽车产业是全球性产业、是制造业之王，对资金的需求量非常大。吉利不断增长的销售量，为公司布局国内和全球发展提供了动力。2017年吉利总营收927.61亿元人民币，同比增长73%，汽车年销售124.71万辆，同比增长63%。

凭借一己之力是办不了大事的。我们吉利一直进行全球性拓展，这样不仅能从技术上加强协同，也能借助全球资本进一步支持集团发展。吉利收购戴姆勒部分股权，资金基本上都来源于海外资本市场，完全没有使用中国境内资金，其中80%左右来自海外的外资银行，小部分来自海外的中资银行，还有一部分是吉利自有资金，这完全是市场化资本组合，市场化自我平衡的资金结构安排，这种安排没有任何特殊背景。无论是中国政府，还是德国政府都对我们的交易做了充分而认真的了解，依法而严格的审查。

HBR中文版：从造车的政策方面，你们面临什么挑战？

李书福：从造车的政策来看，国家对民营企业造车的政策是一步步开放的。1997年，吉利作为中国第一家民营公司进入了汽车行业，到四年后我们拿到牌照，2001年11月，吉利终于“转正”。同年12月，吉利生产的轻型客车和三厢式轿车名列第七批《车辆生产企业及产品公告》，吉利成为中国首家获得轿车生产资格的民营企业。

从环保方面来看，国家现在要求越来越严，但同时对新能源行业的支持力度也在不断加大，这就对汽车行业提出了新挑战、带来了新机遇。在我看来，发展新能源是中国以及全球汽车行业的大势所趋、必经之路。吉利深刻地认识到这一点，新能源汽车是吉利未来经营的重点，并在持续地探索多种新能源的可能性。未来将继续推进技术升级，加快从传统汽车企业向新能源汽车企业转型。

早在2015年，吉利汽车就提出了蓝色吉利行动，旨在确保2020年前，新能源汽车销量占吉利整体销量90%以上；其中，插电式混动与油电混动汽车销量占比达到65%，纯电动汽车销量占比达35%。

将其放置于吉利的20200战略（即吉利汽车集团到2020年实现年产销200万辆目标，整个吉利控股集团年产销300万辆并进入全球汽车企业前十强，成为最具竞争力并且受人尊敬的中国汽车品牌）中，吉利汽车到2020年计划实现产销180万辆新能源汽车，而目前吉利的九大工厂年产能为150万辆（吉利汽车集团是吉利控股集团所属公司）。

HBR中文版：企业的发展离不开人才，你们是如何解决人才问题的？

李书福：中国工业体制发展较晚，职业教育在中国发展不够完善，所以汽车行业的高质量人才一直短缺。这也是吉利办学的初衷，只有形成自己的人才培养系统，才能为企业发展输送源源不断的动力。在这方面，我也希望国家能够在人才培育和人才引进方面进一步推动相关政策的制定和实施。

企业的国际化发展离不开国际化的人才战略。吉利秉承尊重人、成就人、幸福人的人力资源之道，多渠道吸纳国内外优秀人才，通过广泛的发展平台和有效的激励机制，激发员工自主创新与奋斗精神，实现个人价值创造与组织战略达成的双赢。集团注重人才培养，为员工针对性设计培训项目，训战结合，致力于打造一支精干高效、素质优良、充满活力、具有全球竞争力的人才队伍。

现在，吉利汽车集团在上海、哥德堡、巴塞罗那和加利福尼亚设有四个造型中心；在杭州、宁波、哥德堡和考文垂设立了四个研发中心。我们研发人员超过一万人，其中外籍研发人员达到了3000人，他们来自全球30多个国家，集合了汽车创新领域的众多顶级专家，协同合作，使我们真正拥有了“最强大脑”和独特的工程师文化。

发展关键点

HBR中文版：吉利发展历程中有几个关键点？

李书福：2001年吉利获得经营牌照，给吉利的发展带来前所未有的机遇。

2007年5月，吉利汽车正式进行战略转型，从“低价战略”到“技术先进、品质可靠、服务满意、全面领先”。

2010年，吉利完成对沃尔沃轿车公司的全部股权收购，从此拉开了集团的国际化发展的序幕。

2013年，吉利从托管机构手中收购了锰铜控股的业务与核心资产——伦敦电动汽车（LEVC，原名伦敦出租车公司，简称LTC）。几年间，吉利对伦敦电动汽车投资超过4亿英镑，建设了具有国际领先水平的研发和生产中心，新增直接就业岗位超过800个；在英国考文垂地区，新修建的安斯蒂工厂，致力于轻量化电动商用车的研发生产，为英国和全球持续提供清洁、绿色能源的电动车型。这是中国汽车企业在英国第一笔绿地投资，也是十年来英国首个新车生产基地。

我们相信新能源的发展将改变未来汽车行业的发展模式。早在2015年，吉利就提出了“蓝色吉利行动”，目标到2020年吉利汽车90%以上都是新能源。吉利汽车于2018年5月28日发布了新能源动力系统“智擎”，涵盖纯电技术、混动技术、替代燃料以及氢燃料电池等四大技术路径，致力于成为全球新能源节能技术引领者和普及者。

2016年4月，北京车展期间，吉利汽车集团推出“精品车发展战略”，将从技术研发、造型设计、生产制造、营销服务等环节，不断深化精品车发展战略、持续提升体系竞争力，完善产品谱系、创造品牌价值。在这一精品车战略指导下，吉利推出了“领克”自主高端品牌，这一品牌是吉利和沃尔沃成立合资公司后共同研发的高端品牌，这是集团内部协同效应的充分体现。

2017年，吉利收购了马来西亚DRB-HICOM集团旗下宝腾汽车（PROTON）49.9%的股份以及豪华跑车品牌路特斯（Lotus）51%的股份。借助此交易，吉利成为宝腾汽车的独家外资战略合作伙伴，进一步拓宽了公司在东南亚市场的发展。

2018年，吉利又一个大举动是收购了戴姆勒集团9.69%的股份，成为戴姆勒最大的单一股东。这让吉利向世界知名企业又迈进了一步。

HBR中文版：这些关键点是如何突破的？

李书福：首先是尊重市场需求、倾听消费者的声音，并且将目光投向未来，不断满足消费者日益变化的需求、为消费者提供更好的产品和服务。

其次是前瞻性的布局，吉利一直以科技创新为基点，引领前瞻性的行业趋势，致力于为全球消费者提供未来出行的解决方案。

第三是依靠了强大的内部协同效应。在我们收购沃尔沃汽车之后，吉利汽车与沃尔沃优势互补，充分发挥了集团内部的资源、能力协同作用。2017年，吉利进一步加强了海外拓展：收购宝腾后，吉利作为终端策略品牌做到产品、技术的全输出，在东南亚市场尤其在东盟国家参与市场竞争；通过收购路特斯股份，吉利可以更快地进入到高端超级跑车领域；领克品牌的上市，实现了吉利对欧美市场、发达国家市场的开发；收购太力飞行汽车，探索了多元化出行的解决方案。吉利目前在研发、制造、采购、营销、人才培养以及国际化视野等方面形成了全方位的体系能力。

第四是人才和技术的支撑。吉利发展的原动力来自集团对自主研发和科技创新的坚持和实施。吉利持续加大技术研发，在全球拥有四大研发中心，研发人员超过万名，研发投入远高于行业水平，已经形成强大的技术研发体系和技术原创能力。最近几年的研发成果包括由沃尔沃汽车和吉利汽车联合开发的CMA架构，以及基于CMA架构的全新国际汽车品牌领克。

HBR中文版：过了关键点之后，公司有何不同？

李书福：通过多年的探索和努力，我们在集团层面整合全球的资源，增强了设计、研发、生产、销售等各个环节的能力，成为了一个源自中国、面向全球的国际化企业。通过对沃尔沃汽车、伦敦电动汽车、宝腾和路特斯等的收购，扩大了企业的产品类型、提升了技术研发、拓展了国际市场，使吉利更为成熟、更有自信且更具未来视野。

未来吉利还将加强集团内部海内外子公司间的协同效应，为世界各个市场的消费者提供安全、智能、环保的高品质汽车产品，为消费者提供不断升级的驾乘体验和出行服务。

收获和展望

HBR中文版：回顾过去，你有什么收获？

李书福：做事情必须认准一个方向，坚定一个信念，提炼一种精神，凝聚一股力量，完成一个使命。一定要打基础、练内功，千万不能随泡沫飞扬，跟妖风起哄，否则风口过后将会留下一片狼藉的凄惨景象。退潮以后，裸泳者将会很难看，搞得不好有可能回不了家。

不能急功近利。企业长期可持续发展的前提必须是依法合规、公平透明，必须以人为本，合作共赢。在经济全球化的今天，任何的小聪明，都有可能变成严重的问题，产生严重的后果。做成一个企业很难，毁掉一个企业可能就在眼下，可能就是因为某一件小事。所以，做企业必须天天如履薄冰，天天小心谨慎，时刻牢记合规的重要性和法律的严肃性。

HBR中文版：展望未来，吉利有什么打算？

李书福：我认为未来汽车一定会电动化、智能化，一定会成为智能空间移动终端。建一个汽车厂其实比较简单，造一辆汽车也不难，但最终决定汽车行业未来局势的是打造自己的共享数字平台，形成线上优势，这才是决胜未来的关键。

开放合作、包容发展是汽车工业走向可持续发展的基础，单打独斗不会有未来，我们非常愿意和全球的同行上下游产业链企业讨论各种合作的可能性。全球汽车行业协同发展，将会推动整个世界汽车工业朝着智能化、电动化、轻量化以及共享出行这些方向发展，为全人类交通出行能够带来正向的变革，给大家带来更好的交通出行享受。

HBR中文版：你认为企业掌舵人最需要关注的是什么？

李书福：最主要的是自主创新、大胆实践、把想法迅速付诸行动。企业家要能耐得住寂寞，要做到技术领先，就得发扬工匠精神，静下心来把产品做到极致。

HBR中文版：你如何形容自己的领导风格？

李书福：与其说是领导风格，不如说是做事的方式。我一直相信付出就有收获，所以我选择了发展实业的道路，并且一直坚定地走到现在。

我也是一名“学习型”企业创立者和管理者，从创业之初我就沉下心来研究技术，要把产品做到极致，掌握核心技术、自主研发才能让企业处于市场竞争优势。这种学习不仅是深耕企业所在行业的知识，还要把握企业所处的国内国际环境，感知大势才能研判未来，把握企业发展方向。

吉利拿下保险代理牌照，业内人士称卖车时可提供车险等服务

一边是通过旗下海外企业主体收购戴姆勒股份公司9.69%具有表决权的股份，一边又收获了一张保险代理牌照。对于浙江吉利控股集团而言，上个周末收获不小。

2月24日，保监会发布了《关于易保保险代理有限公司经营保险代理业务的批复》，易保保险代理有限公司（以下简称“易保保险”）拿到保监会在2018年开年后批复的首张保险代理牌照。根据保监会批复，易保保险具体可开展业务为代理销售保险产品；代理收取保险费；代理相关保险业务的损失勘查和理赔等。

工商信息显示，易保保险为浙江吉利控股集团有限公司的全资子公司，注册资本5000万人民币，法定代表人为潘雷方。天眼查资料显示，潘雷方同时还担任吉利控股旗下浙江吉利商务服务有限公司法人。

在保监会收紧保险牌照审批的趋势下，不少公司选择通过设立保险中介机构进军保险行业。而保险中介机构又分为保险代理机构和保险经纪机构，即从事保险代理人业务或保险经纪人业务。与易保保险同日获批的还有美团网全资控股的重庆金诚互诺保险经纪有限公司，其获得的是保险经纪公司的牌照。而易保保险此次拿到的则是与腾讯此前参股的微民保险代理有限公司相同的保险代理牌照。

通俗来说，保险代理人是与保险公司签订代理协议，接受保险公司的委托，在与保险客户的接触中是作为保险公司的代表。而保险经纪人是与有保险需求的客户签订经纪服务协议，接受客户的委托，为客户提供选择保险产品和保险公司等专业服务，在保险活动中通常代表的是保险客户一方的利益。保险代理人的佣金收入来源于保险公司，而保险经纪人的佣金收入通常来源于投保人（部分情况下也可能向保险公司收取手续费）。

业内人士向澎湃新闻记者表示，吉利拿下保险代理牌照，则可以在销售汽车时提供车险等增值服务，甚至可以强制贷款购车人买他们合作的车险，还可以顺便卖短期或长期的寿险。

对于汽车厂商而言，从事汽车企业代理保险业务较为普遍。就目前来看，不少汽车厂商都有自己的保险代理牌照，比如：上汽集团旗下的上海汽车集团保险销售有限公司、广汽集团旗下的众城汽车保险股份有限公司。

就汽车企业代理保险业务，保监会的态度是鼓励并支持的。但由于以往一段时间汽车企业兼业经营保险代理业务管理混乱、专业能力低下、侵害消费者权益等违法违规问题日渐突出，保监会曾专门发文规范其专业化经营。

2012年9月，保监会发布《关于支持汽车企业代理保险业务专业化经营有关事项的通知》，要求各保监局继续对兼业经营保险代理业务的汽车企业加大监管力度，并提出了几点明确的要求。对管理混乱，服务不规范，专业素质不高，与保险公司财务业务关系不合法、不真实、不透明的，可以限制代理保险公司的家数和代理险种范围，情节严重的，应当取消其保险兼业代理资格。

根据官网介绍，浙江吉利控股集团始建于1986年，从生产电冰箱零件起步，发展到生产电冰箱、电冰柜、建筑装潢材料和摩托车，1997年进入汽车行业。目前资产总值超过2000亿元，员工总数超过7万多人，连续六年进入世界500强。 浙江吉利控股集团旗下汽车企业在中国上海、杭州、宁波、瑞典哥德堡、英国考文垂、西班牙巴塞罗那、美国加州建有设计、研发中心，研发设计、工程技术人员超过2万人。