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飞度怎样调时间

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新车 | 顶配10.88万 两厢通勤买菜车 试驾新款广汽本田飞度潮越Max版

文:汽车日报 许博

[汽车日报 产品] 就在前不久,中期改款的第四代本田飞度正式上市,官方指导价为8.68万-10.88万元。新车针对外观、内饰以及动力都进行了小幅度的调整。那么,新款飞度在驾驶体验等方面与老款车型有何差异?我们今天就来为您试驾一番。

需要提前说明的是,此次我们试驾的车型是2023款广汽本田飞度CROSSTAR潮越系列的高配车型——潮越Max版,官方指导价为10.88万元。

动态驾驶感受

新款飞度全新搭载了符合国六B排放标准的新型号1.5升自然吸气发动机,其最大功率为91千瓦,峰值扭矩为145牛·米,相比老款车型的这两项性能参数分别下降了5千瓦和10牛·米。传动系统依旧匹配的是CVT无级变速箱。那么,既然新发动机的性能参数有所下调,那么对于动力输出方面有什么影响吗?在这里可以把结果提前告诉您,其实并没有什么影响。

在动力输出方面,这台1.5升自吸发动机即便是在参数上有所下调,其实应对日常驾驶还是完全足够的,深踩油门时,起步和前端加速与老款车型一样,依旧会给你一种“向前窜”的体感,而加上CVT无级变速箱的加持,让整个加速过程表现得非常线性。

不过,当车速超过80公里/小时之后,由于1.5升自吸发动机和CVT变速箱的特性,使车辆的再加速变现缺少一些爆发力,所以在此时想要加速超车则需要打出相对较多的提前量。而且即便是使用到S挡,除了发动机会长时间停留在高转速区间发出“嘶吼”,其实在动力输出方面,并没有特别明显的变化。不过,油门的设定不论在D挡还是S挡状态下都比较灵敏,这也让车辆在加速时,动力来的更直接一些。

制动方面,新款飞度依旧采用了前盘后鼓的配置。刹车踏板的整体脚感有些偏软且行程相对较长,所以在第一次驾驶时需要适应一下,但制动力在体感上的表现还是很线性的,同时也能够给到驾驶者充足的制动信心。

在转向助力方面,给我的感觉还是比较趁手但不沉重,电子助力的阻尼感连贯且线性。加上飞度的车身比较小巧,所以在城市道路中驾驶,还是显得整车非常灵活。

悬架方面,新款飞度沿用了老款车型上前麦弗逊式独立悬架、纵臂扭转梁式非独立悬架的搭配。而前后悬架的状态还是有着比较明显的差异,前悬架的设定相对较软,在制动时会出现点头的现象,而后悬架的调校相对较硬,在通过类似减速带这样较大起伏的路况时,后排会有些许的弹跳感。不过,对于小型车这个级别来说,这样的悬架表现还是可以接受的,但在舒适性上,确实还有提升空间。

新款飞度在高配车型上还搭载了可以实现ACC自适应巡航以及车道居中保持等功能的Honda SENSING系统,该系统可以实现L2级别的辅助驾驶。当车速达到30公里/小时,该系统即可开启,在跟车的加速和制动方面都表现得比较线性,不会带来突兀的体感,而且对于加塞车辆的判断也比较及时,能够提早减速以保持安全距离。同时,在方向的修正方面也比较线性,即便是在忘记打转向变道的情况下,系统对于方向的介入也没有那么生硬,此时系统会有提示音以及力道不大的方向介入,但若你执意要进行变道,该系统会给你“提示大于掌控”的感觉,还是会比较顺从驾驶员的意愿。

静态回顾

配图为2021款广汽本田飞度潮越Max版

新款飞度的CROSSTAR潮越系列,相比老款车型其前针对中网的内部结构进行了微调,且将横辐结构改为了蜂窝状的样式。此外,前包围底部也有所变化,增加了银灰色的装饰件,使车头部分的层次感更加丰富。前灯组造型并未进行调整,内部依旧集成有LED日间行车灯和带有透镜的远近光灯。

配图为2021款广汽本田飞度潮越Max版

车身侧面,新款飞度的整体造型与老款车型保持一致,同样采用了前低后高的腰线来营造俯冲的车身姿态,后风挡玻璃上方依旧配备了一块小尺寸扰流板。而轮辋在涂装方面采用了熏黑处理,且外后视镜装饰罩、外门把手均为黑色涂装,同时,侧裙也增加了银灰色的饰板,这也提升了车侧的辨识度。

配图为2021款广汽本田飞度潮越Max版

车尾的变化主要是在后包围处,中间部分同样增加了银灰色饰板,与车头部分形成呼应。不过,CROSSTAR潮越系列的排气布局依旧为隐藏式设计,而在SPORT潮跑系列上已经换装为了外露式排气,在视觉效果上显得更加运动。此外,尾灯造型及内部结构并未发生改变,依旧采用了分体式设计,点亮后有着较高的辨识度。

新款飞度在内饰方面没有太大的变化,此次拍摄的潮越Max版同样搭载了7英寸液晶仪表盘,而中控屏的尺寸为8英寸。但从车机系统并未采用Honda CONNECT 3.0,系统中也是之具备一些比较基本的功能,但依旧支持CarLife手机互联功能。此外,多功能方向盘上的白色按键,在新款车型上改为了黑色涂装。空调出风口前方的水杯架也得以保留,而手边的装饰条也更新为了白色。

新款飞度除了入门级车型依旧为织物座椅以外,其他配置版本的座椅均采用了双拼色皮革包裹。而拍摄的这辆潮越Max版后排座椅还配备了魔术座椅功能,能够将座垫向上折叠,使车厢后半部的储物空间更加灵活。后排座椅靠背还能够按4:6比例放倒,且放倒后与后备厢底板几乎纯平,这样让后备厢的实用性进一步提升。此外,新款飞度高配车型依旧在前排配备了一个天窗,以增加车厢前部的透气性和透光性。

总结

整体来说,新款飞度无论是在动力、制动、转向还是在底盘调校上,依旧是通勤代步的买菜车,给人的最深印象就行轻快、好开,车内没有配备太过繁杂的智能系统。如果您对辅助驾驶有一定要求的话,我觉得可以选择配有Honda SENSING的高配车型,毕竟目前飞度配置最高的配置版本售价不到11万元。那么,您入手这样一款日系两厢小车作为代步工具吗?欢迎在评论区留下您的看法。

新款“平民超跑”本田飞度即将上市,你想好怎么改了吗?

[汽车日报汽车 汽车改装]

在去年的东京车展上,本田发布了全新第四代飞度(底盘代号GR3),一改现款GK5战斗的造型,变得萌宠可爱,并且一口气推出了5款造型风格的版本。而广汽本田今年也将推出全新第四代飞度,分为普通版和跨界版两个版本。飞度凭借良好的底子和低廉的价格一直是国内外A级车改装的极好素材,既能走性能范儿,也能走姿态范儿,被称为“平民超跑”,改装件也非常丰富。今天我们就跟大家分享一台以“熊本熊”为主题的飞度GK5改装车。

和车主“西瓜”认识还是在去年的上海XMEETING车迷大会,他那辆红色GK5在一众到场的改装车里很惹眼。“西瓜”在江浙沪地区的改装圈里也算“老炮”了,2010年去澳洲留学就接触改装车,一直玩儿日系,前前后后改过七八辆车,这辆飞度GK5是他在2016年购入的全新素车,前期改装是走性能操控路线,后来走低趴姿态路线,因为本田熊本制作所是所有本田“死忠粉儿”心中的圣地,因此确定以“熊本熊”作为这辆车的主题。

“西瓜”说,玩儿姿态改装一定要有一个改装主题,不然就不会有整体的效果,改装小白总是看着别人车上有什么就装到自己车上,最后看上去风格很混乱,达不到姿态改装的理想效果。

这辆红色GK5大部分为原车漆,“西瓜”说,当时为了订这台手动挡红色GK5,等了一个月才订到车。在等待汽车的这段时间就基本把相关的改装件订到了。所以这车到手后开了一周临牌,上了正式牌照后就开始改装了。

车头部分前大灯、雾灯、日行灯都使用了日规的改装件,LED大灯照明效果更好,也更安全。前唇、翼子板导风翼片、侧裙都用的国内品牌的碳纤件。因为GK5国内外改装件特别多,因此外观件采用国内定制产品也完全没有问题。

这辆车前期走的是操控范儿,所以选择了绞牙避震,轮胎的倾角也做了调整,当时订了一套16英寸MUGGEN RR的锻造轮圈,配的AD08的轮胎。现在是以姿态为主,换成了17英寸轮圈,金色密辐轮圈搭配银色拉丝外圈,视觉效果更好,车轮倾角也更大,更符合低趴姿态的风格。

车尾变化不大,除了增加了碳纤维的后唇和车顶扰流板,后灯也改成能真发光的灯具,其他就是各种贴纸,以表现日系姿态改装的调性。

改装了竞技用的碳纤维外壳小后视镜,看上去更有战斗气息。

B柱上的导风条虽然没什么实际功能,但让这辆车改装细节更加丰富。

内饰改装不大,换装了竞技化的方向盘,挡把也换成了手感更好的碳纤风格的球形。其他以实用为主,配合各种日本文化元素的小饰品和贴纸,强化主题。

加装了机油温度表和APEXi时速转速多功能显示器,可以检测出行驶中前、后、左、右的加速度,并实时显示及重复再现车辆在弯道加速时所产生的G值。另外加速时间、行驶距离等也能显示,虽然对性能没什么帮助,但是可玩儿性高。

换装了RECARO的竞技型桶座,支持四点式安全带的加装,红黑白的配色显示出浓浓的日本风格。

为了增加车身刚性,在C柱也增加了结构加强杆,在横杆上悬挂饰物,进一步增加主题气氛。

发动机舱内采用原厂发动机,漆成红色,向本田的红头机致敬。改装了缸盖、进气歧管、节气门、进气风格,加大了定制水箱、加装CUSCO的订吧和全车加强杆。

碳纤维头段进气更多的是营造发动机舱的战斗气氛。

MUGGEN无限的水箱盖算是本田粉儿的情怀件儿吧。

作者点评:有人说“无飞度不改装”,飞度GK5无论是国内还是国外都拥有超强的改装人气,便宜的价格和众多的改装件,让第三代飞度成为众多改装车迷心中的“神车”。随着第四代飞度GR3的到来,改装市场又该兴起一股改装件热潮,一定很多人都在看着官图,心里琢磨着各种改装新飞度的方案了。

精彩内容回顾:

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