帝豪GL和艾瑞泽7汽车哪个好

吉利帝豪gl和奇瑞艾瑞泽7相比个人认为还是吉利帝豪gl相对好一些，车子的维修保养方面来说帝豪gl相对更有优势。

吉利帝豪EC7和吉利新帝豪哪个好

吉利帝豪ec7是吉利集顶尖技术于一体来自造的车，集合了全球最优秀的供应商，李尔座椅，圣戈班玻璃，西门子行车电脑，先进的cvvt技术发动机，全自动的喷装生产线~~~

最近选车，感觉卡罗拉和帝豪GL都不错，你有什么建议？

帝豪GL油耗蛮高的，我现在都在考虑荣威i6 plus了，朋友说这车比帝豪GL省油，而且现在还有上汽30亿5000的补贴，打算过几天实际看看车子如何，再不抓紧时间入手，红包就要发完了，所以也是比较急的

请问买轿车选哪款啊？预算十二万左右，吉利帝豪gl好吗？

当然还是卡罗拉了，都不用考虑

帝豪EC7和比亚迪F3的100万，哪个更有含金量？

2017年对于吉利来说是不平凡的一年，吉利在国人眼中得到了极大的认可，走在大街小巷，到处能看到吉利品牌的身影。像帝豪EC7、帝豪GS、帝豪GL、远景等车型。

帝豪EC7作为吉利的战略车型，自打2009年11月份年上市之初就一直备受瞩目，截止2016年10月份销量突破100万辆。这样的成绩对于国产车来说是值得庆幸的，吉利只用了不到7年时间就把帝豪送入百万俱乐部，在国内实属罕见。除了来自另一部国产神车比亚迪F3可以由此成绩，比亚迪F3也是用了77个月就突破100万辆，算下来也是6年多时间。

比亚迪F3比帝豪上市早了四五年时间，那个时候正是合资车的天下，根本没有几款国产车能销量破万。这时候F3的出现扭转了国产车尴尬的地位，并且能合资车独领风骚的浪潮下，拼出一番天地而且还拉低了合资车的价格，比亚迪F3可以说是最大的功臣。

帝豪EC7出现，以及长安逸动的下线对比亚迪F3产生了很大的冲击，但是比亚迪F3依旧能保持单月销量破万的成绩.就在2017年上半年比亚迪F3宣布新款上市，凭借之前的口碑优势，还是很多人买涨的，更是在2017年3月份销量达到了17675辆，排在排行榜单12位。

帝豪EC7的成功在于对用户体验深入了解，善于观察需求更新换代，这对于一个企业来说是至关重要的。现在帝豪百万款更是在原有的基础又作了微调，采用家族式的水滴涟漪回纹进气格栅，更具有中国特有的古典美。并且新帝豪百万款采用了D型多功能方向盘、美丽拱桥式软质搪塑仪表台等全新家族化设想，全体的质感和质量都有分明的提拔。

吉利帝豪发展史（上）：初代帝豪横空出世，国民家轿如何炼成？

去年12月，如果你经常刷视频的话，应该看过这条广告——帝豪聚会。

从喜剧效果来看，这个广告相当成功，前面说的多么多么牛逼的帝豪，最后落了个首付288就能开走，反差总是制造笑料的最好途径，这种成功人士和几万块小车的对比，不亚于巨石强森脱光了里面穿着小马宝莉的丁字裤。

从宣传效果来看，这个广告似乎也很成功，准备买帝豪的，通过视频热度知道了销售政策，不准备买车的，通过视频热度也知道了，在秦798声量如此大的今天，帝豪在没什么官方宣传资源的情况下，依然能从墙缝里挤出一点声音。

帝豪，这是和哈弗H6一样重磅，能在史书中留下一笔的自主品牌车型，从2009年诞生至今，也已经发展出了四代车型，累计卖出376万辆，他俩也是自主品牌仅有的两款，官方宣传口径中累计销量过300万的车型。

即便现在秦和驱逐舰哥俩每个月能吃掉六七万的市场，帝豪每个月还能卖出大几千辆，真·国民家轿。

本期二楼话题，我们就聊聊这辆同学聚会能坐主位的吉利帝豪的故事。

初代帝豪：横空出世

2007年3月，吉利已经进入汽车行业整十年了，但掌门人李书福此时多少有点郁闷。

在他的引领下，吉利这时已经基本完成了第一次转型，从完全模仿逐渐转向自主开发，老三样美日、豪情、优利欧，已经被新三样金刚、远景、自由舰逐渐替换，但依然没有摆脱以价换量的思路，更可怕的是，销量一直没什么起色。

同为自主品牌的奇瑞，那个月却成了首个登上中国汽车市场单月销冠的自主品牌，比亚迪F3也凭借量大管饱的优势，开始月销破万，面对老对手们的意气风发，人们对吉利的一系列挫败开始了质疑。

事实上，并非低价策略失效，而是大家都开始低价了。

2006年下半年，大洋彼岸的金融危机已经有了苗头，欧美汽车市场已经连续两年下滑，面对中国市场，各大机构给出的预测是：供大于求，对2007年的销量并不看好。

这样的背景下，奇瑞点炮，2006年底同时推出QQ、东方之子、V5三款车的改款，增配降价。

到2007年，通用、比亚迪、大众、福特、现代、本田甚至三菱、菲亚特先后上停，售价最高降幅20%，这其中，并没有吉利的身影。

车市就是这样，不进则退，大家面对即将到来的寒冬和危机，该猫冬的猫冬，该裁员的裁员，都在想怎么挺过去，李书福在挺了半年之后，也不得不把全年销量预期从24万辆下调到19万辆。

但从事后看，这只是面对市场的合理调整，而不是认怂。

自从进入汽车行业以来，李书福的头衔一直是“汽车疯子”，他认为：战胜恐惧的最好办法就是面对恐惧，大家都说市场寒冬，那我就带着吉利集团冬泳。

5月17号，李书福又疯了一把，亲自起草了一份新闻稿，宣布吉利进入第二次转型，从低价取胜转向质量取胜。

第二天，吉利宣布远景全球上市，同时联合全国上百家经销商签署了著名的《宁波宣言》，坚定了转型的信心，阵仗之大，日本女团握手会也不过如此。

转型需要更强的产品做支撑，远景是这次转型的起点，而这次转型的重点，是帝豪。

事实上，在代号FC-1的远景上市不久，就有媒体爆出还有FC-2、FC-3两款车，2008年北京车展，吉利更是直接展出了两款车，

今天看就非常熟悉了，就是后来的帝豪，代号里的2和3，就代表两厢和三厢，这是当时为数不多的同时拥有两厢和三厢版本的自主品牌新车。

到2008年年底，不知为何，帝豪的代号改成了FE1。

需要说明的一点是，后来吉利开发新帝豪的平台也叫FE平台，关于这个平台和FE1代号之间的关系，是个相对模糊的地带，甚至吉利官方的说法都是冲突的，在吉利国外官网的描述是，FE平台是借鉴沃尔沃的部分技术开发而来。

那也就是在2012年双方正式签订技术转让协议之后，才有的FE平台。

但在2015年汽车之家对安聪慧的一篇采访中，安聪慧的表述是：FE平台是个老平台，新的FE平台车型只是做了优化。

真实情况如何，我的猜测，原来所谓的FE平台，多半是参考丰田来的GBC平台，经过沃尔沃优化之后，才是真正的FE平台，二者名字相同，只是为了迷惑视听。

书归正传。

2009年上海车展，吉利宣布了第二次战略转型的新动作：多品牌战略，他们将旗下所有产品划分为全球鹰、英伦、帝豪三个品牌，定位从低到高，我们今天熟悉的吉利盾牌标，最开始就是帝豪品牌的logo，后来的帝豪，就是帝豪品牌的第一款车。

2009年8月，帝豪在山东正式上市，

只是当时品牌名叫帝豪，帝豪就不能叫帝豪，而是参考了上海华普的命名方式，叫帝豪EC7，帝豪是品牌名，E是品牌英文名，C是轿车，7是吉利内部划分的级别，并且根据发动机排量，在后面加了两个数字，比如EC718、EC715，18就是1.8L排量，15就是1.5L，两厢版就再在后面加个RV。

帝豪EC7算是当时吉利金字塔尖的产品，定价8-10万，有人说帝豪这个名字有点大，又是皇帝又是富豪的，还有点像店里998的套餐名，吉利压不住，也怕自己买了压不住。

其实不存在的，帝豪这个名字跟哈弗大狗一样，都是集思广益来的，而且只要你产品做的足够好，就算它不叫帝豪，叫大狗，也能卖得很好，但是二狗不行。

官方宣传中，帝豪EC7是吉利完全正向开发的产品。

但是从代号的演变过程也能看出来，它跟远景师出同门，都是丰田花冠的徒弟，但配置要高得多。

比如全系标配自动空调，高配带西门子原装的大屏和电动座椅，而且座椅有倾斜角度不是小板凳等，除此以外，帝豪EC7还是自主品牌里首个获欧洲E-NCAP四星评价的轿车，首个配备ESC的轿车，也是首款获得出口免检资质的轿车等等等等。

到2010年9月，帝豪EC7还上了搭载邦奇CVT变速箱的新款。

从配置上看，加了自动挡，算升级，但从效果上看，确实有点难顶，从2013年开始，关于帝豪变速箱乃至整套动力系统的投诉就没断过，行驶顿挫、起步窜、费油，CVT应该有的优点，帝豪一个不拉的全部实现了反向效果，甚至后来的帝豪GL、帝豪GS以及新帝豪等等，依然存在这个毛病。

以至于2014年，独立投资研究机构伯恩斯坦曾经买过一辆2014款的帝豪EC7回去拆解，除了车身结构和发动机外，其他被批评的一塌糊涂，不过至少比同场的另一个倒霉蛋：哈弗H5的评价要高。

但这并不影响帝豪EC7的畅销，2012年，它就成了自主品牌轿车销量冠军，2013年开始，平均月销两万，成了轿车市场前十里唯一的自主品牌，帝豪可以说是吉利集团转型的头号功臣，在它的销量加持下，吉利也站上了年销三四十万辆的新高度，但问题也随之而来。

接下来的故事移步吉利帝豪发展史（下）~

艾瑞泽GX Pro和帝豪GL，教你挑选的正确姿势

文｜二十四少

很长时间没做车型导购了，今儿也算是“重拾旧业”。

搜集资料的时候，我发现如今的车型导购已经变了味了，几乎成了五星级“找茬”。

就拿竞争最为激烈的8~10万元级轿车市场来说。

从前，那是合资品牌的主战场，选朗逸还是选宝来？选福克斯还是卡罗拉？大到整车偏向运动还是舒适；小到空间适合个人使用还是全家出行，这些都影响着最终的推荐结果。

人们常常需要从一台车身上寻找自身亟需的功能、设计、定位，并以此判定车型与自身的契合度，而非细数功能的多寡。简单来说，就是适合自己的才是最好的。

如今再看这个细分市场，自主品牌已经冲顶挤占了这个价格区间，外观设计上锱铢必较、配置越多越好……甚至是车机功能多一两个指令，都可能决定消费者的选择。

严格来讲，世界上不存在完美的车。也就是说，没有任何一款汽车，可以被称作绝对意义上的好车或者坏车，只是看对于哪个人群来说。

拿自主品牌来说，奇瑞其实从很早以前开始，就有些德系风格的味道，底盘特质扎实、滤震厚实感强；吉利则向整体更均衡努力，有些像当年被说成“中庸即可贵”的丰田，两个品牌主攻的方向不同，各有千秋。

从双方旗下8~10万元级代表产品来看，奇瑞的艾瑞泽GX Pro和吉利的帝豪GL，同样都继承了各自的整体风格。

奇瑞从艾瑞泽GX开始，旗下轿车产品已经出现了一个质的变化。从近期陆续推出艾瑞泽GX Pro等车型来看，奇瑞已经不止于造一台动态操控扎实的车，其发动机制造实力怦然爆发。

这次，艾瑞泽GX Pro的1.5T发动机不仅达到了国六b标准，其动力和扭矩较之前的版本还有所提升，使得这台车0~60km/h加速仅需4秒。

更令人印象深刻的是，这台车匹配的模拟9速CVT变速箱还可以把动力梳理得特别柔顺，在市区里起步或走走停停时很舒服。

这台车，也可以说是继承了艾瑞泽家族一贯以来的产品特性：操控够稳扎，动力匹配够完善。

我们常说，有些键盘侠不去通过亲身试驾来评判车辆，而一味沉浸在数据和参数上。此时艾瑞泽GX Pro的发动机就好好地给这些人上了一课：谁才是自主发动机中的佼佼者。

霍尼韦尔的涡轮增压器、博格华纳提供的正时链条结构、舍费勒提供的配气机构，以及集成排气歧管技术和进气歧管集成水冷式中冷器技术，最终使这台发动机热效率达到了自主发动机的最高水平——37.1%。

其实，何止是发动机。在过去十几年时间里，奇瑞已经累计申报各项专利达到17079项，变速箱、平台技术等零部件研发已经由量变引起质变，支持着奇瑞源源不断地推出具有市场竞争力的新产品。

艾瑞泽GX Pro，年轻个性更突出

再说回到艾瑞泽GX Pro本身。

既然是“Pro”车型，产品升级要找到重点。奇瑞选择了舒适和智能两步走的方向。

舒适方面增配了AQS空气质量管理系统，能自动监测周围空气中的有害物质并自动关闭进气口，时刻保持车内空气清洁；增加主驾驶座椅电动调节、前排座椅电加热，甚至连遮阳板化妆镜、自动恒温智能空调均属于车型增配范畴。

在智能方面，奇瑞雄狮智云智能网联系统的升级则是重中之重。与科大讯飞、百度的合作，让奇瑞在智能网联上的硬核实力变得更强，前者负责更便利的人机互动，后者负责更智能的驾驶方式拓展。

奇瑞多年来始终致力于大数据采集和分析研究技术，使汽车具备自主学习功能，让车去适应用户的习惯，为用户提供更多的生活服务，提升用车体验。

说点实在的。

现在的A+级家轿，比的不仅仅是车辆质量与铸造技术，更多的是智能装备。更完善的智能应用让更多年轻消费者，特别是首次购车的年轻人感觉到新奇。

从当代年轻人最关注的“颜值、性能、智能”三大方面来看，艾瑞泽GX Pro无疑更适合那些追寻个性时尚，渴望生活充满新鲜感和刺激感的年轻人。

帝豪GL，整体风格偏均衡

说完艾瑞泽GX Pro，我们再回头看看帝豪GL。

从最早的帝豪EC7，到现在帝豪家轿系列，帝豪始终坚持一年一改的更迭频率。

每次迭代，帝豪总是追求将性价比做到最优。对于一款经济型家轿来说，性价比与高价值感是让客户认可的关键。帝豪GL的每一次升级都通过越级配置呈现自身价值。

像一键启动、无钥匙进入还有电子驻车等等，帝豪GL都全系标配，最基本和最常用的配置已经有了。

实际驾驶方面，帝豪GL过弯时悬挂能表现出不错的韧性，车身姿态保持得很好，底盘标定是比较适中的，能赋予驾驶者较强的信心。

目前看来，帝豪GL各个方面都比较均衡，动力够用，配置丰富，细节用料足够用心，行驶品质也不错。放在自主A级车里面，它无疑是目前综合产品力很强的车型。

帝豪GL的优势，大多是靠量变来达成，什么都比对手多一点。最后出来的效果当然也就相当好看。

但也正因为“均衡”这个标签，帝豪GL更适合追求“雨露均沾”，各方面都希望有一点点“满足感”的买家，这样的感觉和丰田卡罗拉的特质有些相似。

换句话说，奇瑞与吉利成了德系与日系品牌的一种国内缩影。这同时也让繁乱杂陈的自主品牌有了一个印象化分类，消费者或许更容易对号入座。

回到文章最开始的问题，艾瑞泽GX Pro和帝豪GL，选谁？

如果你追求各方均衡的性价比，那帝豪GL可能更适合你。如果你是一个讲究潮流时尚，渴望生活充满新鲜感、刺激感的人，那艾瑞泽GX Pro不会让你失望。