雷达RD6：尺寸比肩长城炮！跑600公里不用加油！吉利集团新产品

作为吉利集团的新能源子品牌，雷达汽车带来了首款新能源皮卡——雷达RD6。与长城炮尺寸接近的它，成为了目前国内市场首款非油改电真正意义上的新能源皮卡，而它的竞争力不止是三电部分，还有……

总结

不得不说，雷达RD6作为货真价实的新能源皮卡，它发挥了新能源产品的很多优势。包括对于空间的利用，与乘用车相同的平台等等，最重要的还是它相比燃油皮卡，对于货厢外部供电功能的处理，更加多样化了，这也拓展了这台车的使用场景。至于这台车开起来究竟如何，下次我们揭晓。

打造“买新能源皮卡就选吉利雷达”市场标签——访吉利雷达CMO果铁夫

“对于新能源皮卡这个细分市场，我们卖产品和卖超高端车的方式是一样的。”在做客中国汽车报社时，吉利雷达首席营销官果铁夫的这番观点语出惊人。按照一般人的想法，吉利雷达产品的售价与高端品牌相差甚远，其所面对的受众群体、消费能力、认知水平、用车需求等方面大相径庭，两个完全没有共同点的圈子怎么可能会有相似的销售模式？01创新营销 成绩显著

“吉利雷达要抓住新创客人群，他们年轻且接受过良好的教育，对新事物的接受度、认可度比较高，但这些人从事着不同行业的工作，有的是私人经营者，有的是农业参与者，有的是海鲜自营者，他们的共同特征是工作和生活相对稳定，和高端用户有一定相似之处。”果铁夫说，“面对不同的用户用车场景，我们专门在培训中建立了一套成熟的用户画像模型，我们要知道潜在用户的痛点是什么，然后按照他们的需求再进行有针对性的介绍和推广。”

要实现产品和用户需求的连接，吉利雷达既要有“百变金刚”一般综合实力很强的产品，更要有适合将这类“新物种”推给消费者的手段。对于越来越精细化的营销趋势来说，吉利雷达身处相对小众的细分市场，但其营销模式却远比以往粗放式的价格比拼更为细腻。果铁夫说：“比如雷达RD6拥有6kW的放电能力并且能在行驶中供电，对于需要持续加氧的水产运输以及冷链运输就非常重要。再比如植保无人机飞手，雷达RD6的后尾厢不仅能改装成停机坪，而且充电效率能够保证飞手持续作业，这些创新点我们都要准确传递给用户。此外，因为每个家庭的收入情况不同，我们在金融方案上也提供了多样化的选择，让有意向的客户不会因为资金方面的问题而打退堂鼓。” 他表示，围绕各个使用痛点和场景化需求，建立一套营销体系的工作量非常大，但也的确为开拓市场发挥了重要作用。

“去年，吉利雷达的整体销量近7000辆，其中有近5000辆真真正正卖到了个人市场。”果铁夫直言，销量虽不算大，但对于吉利雷达品牌以及新能源皮卡市场有着积极意义。“我认为，皮卡的新能源化相对落后，现在吉利雷达在这个赛道上实际扮演着当年几家造车新势力的角色，这个过程异常艰辛。”在传统认知中，皮卡的工具属性更强，雷达这个“新物种”似乎有着很多“离经叛道”的颠覆和创新之处。从个人市场销售5000辆的成绩看，它的含金量很高，充分证明了吉利雷达选择这条道路的可行性。02新一年三个重点方向

新年伊始，果铁夫总结今年工作的三个重点：围绕一款四驱新产品打造更好的品牌形象；海外业务，尤其是东南亚市场的推进；用户圈层的进一步突破。今年，吉利雷达推出的四驱新品将延续采用内骨骼一体化车身技术设计理念，与特斯拉Cybertruck的车身结构和设计理念十分接近。这款产品诞生于国内首个原生纯电皮卡平台——M.A.P雷达瀚海平台。果铁夫介绍，这款新品在诸多方面都有着比肩Cybertruck的实力，是一款名副其实的“纯电超级皮卡”。

“去年我们做了海外市场调研，今年会推进二三十个国家的出海项目。我们是全球‘惟三’的电动皮卡平台，这是我们的最大优势。吉利雷达主要关注东南亚，尤其是泰国市场，泰国去年有52万辆的皮卡销量，卖得最好的是D-MAX和海拉克斯，我们的产品完胜他们。” 果铁夫说。中国的汽车企业进军东南亚市场，不仅仅是为了销量，还肩负着品牌建设的重任。“在纯电动皮卡领域，目前还看不到相关的竞品。从竞争的角度来看，这就给吉利雷达留下了时间窗口，所以我们对布局东南亚市场是比较有信心的。”果铁夫表示，虽然中国皮卡细分领域当前仍是一家独大的局面，但吉利雷达在新能源皮卡的布局抢占了先机，接下来将不断深化“买新能源皮卡就选吉利雷达”的市场标签，引领新能源皮卡市场的发展。

文：张海天 编辑：郭晨 版式：李沛洋

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拿下定制赛道第一，吉利雷达怎么就成了户外拓荒者？

新能源变革时代，内卷加剧，越来越多的车企开始卷入更为细分的小众市场，这其中电动皮卡的声量日渐高涨。从福特F-150电动版的推出，到颠覆传统定义的特斯拉Cybertruck亮相，无不撩拨着国内车企的“野心”。

在北京车展上，共展出了278款新能源汽车，其中新能源皮卡也是其中不容忽视的存在，包括吉利雷达新上市的雷达地平线、东风E-TRUCK越野跨界皮卡概念车、长安猎手以及江淮推出的全新悍途EV，吸引了众多媒体和消费者的关注，展现了皮卡新能源化不可阻挡的趋势。

其中，声量最大的当属吉利雷达。

2022年7月，吉利汽车推出了雷达品牌，主攻电动皮卡领域，并于年底推出国内首个原生纯电皮卡雷达RD6,以乘用化为核心，将新三电、智能化、物联化技术率先引入皮卡市场，取得了2023年新能源皮卡市占率61.5%的成绩。

此次地平线的上市，更是让吉利雷达信心满满，直接叫出户外电气时代的拓荒者、新能源皮卡引领者的口号。

不得不说，此处必须艾特长城炮。

众所周知，传统燃油车时代，长城皮卡缔造了前所未有的销量神话；新能源时代，“长城炮现象”依旧在延续，更以全新产品形象走向国际，成为中国皮卡新名片。

更重要的是，在长城炮的布局中，皮卡是多用途、多场景的超级品类，长城炮要做的，就是改变皮卡被固化的商用特性，在产品性能、品质标准、审美诉求，全面对标乘用车，赋予了皮卡乘用化的价值和意义。

“当皮卡市场迎来了发展的时代机遇，长城炮就是行业的引领者和开拓者。”业内给出如此高的评价不是无的放矢。

事实也是如此，皮卡无法绕过长城炮，即使吉利雷达打出了“纯电皮卡”的旗号，就能让吉利雷达肆无忌惮地叫出“引领者”了？

且不说皮卡的出圈是源于长城炮，就看吉利雷达地平线所定义的场景化，真谈不上拓荒者。

公开资料显示，雷达地平线诞生于M.A.P雷达瀚海平台，雷达汽车称，该平台不止是产品平台、技术平台，还是多元户外生态平台，是雷达构建户外生态最重要的支点，也是超级与不超级的分界点。

于是，在该平台赋能下，地平线具备皮卡特性、电四驱特性、外放电拓展、智能物联、乘用特性共五大特性。通俗的讲，就是地平线的产品特点是，承载力强、高通过性、动力迅猛、智能便捷、乘坐舒适。

雷达汽车称，地平线不只是车，更是全新的生活方式。这是雷达汽车与传统皮卡划清界限的智电时代“新物种”

可试问，这些所谓场景化措辞，不正是长城炮当年对于皮卡的定义吗？

最重要的是，纯电皮卡的受众范围非常有限，其只适用于行驶里程较为固定，没有较为繁重的拉货需求，并且经常需要户外工作的消费群体，因为只这样，才能彻底释放纯电皮卡的优势。

市场表现已经证明。4月，雷达皮卡月销只有357辆，只不过占着“纯电皮卡赛道”，才获得了所谓第一的称号，如果真放大到整个皮卡市场，雷达汽车比起长城炮的月均破万，简直不值一提。

虽然目前长城炮并没有纯电车型，但其已经针对市场需求推出了山海炮Hi4-T越野新能源皮卡和山海炮HEV，这两款车型最大限度保留传统燃油硬派皮卡优点的同时，还融入了新能源动力的特征，可油可电，双管齐下，能够有效解决新能源皮卡出行的关键痛点。

其实，这最能看出长城炮与吉利雷达的根本不同——吉利雷达是为了纯电而推出纯电皮卡产品，长城炮是基于皮卡用户需求而定义产品。

所以，从这个意义上讲，纯电皮卡的天然桎梏，吉利雷达并不能完全解决，所谓销冠不过是定制赛道而已，至于那些引领者、拓荒者的口号，还是少喊为好。（采写 |汽车有智慧 火焱）