合资品牌档次，中国品牌价格，卖16万的吉利实力如何？
“最美、最快、最牛”等字眼放到一个中国品牌上然后组合成一个标题，确实容易引起人民群众的狂欢，纵观中国品牌这几年的发展，从廉价而不得不选择的形象转变为像今天这样能在某些地方抢合资品牌市场的形象，这是一件值得骄傲的事情，今天我试驾的这台车就是进步的代表作！
欢迎阅读本期《试车珈》—吉利汽车-博瑞GE（下文简称博瑞GE）。
GE就是博瑞的混动版，不过官方给赋予了更多含义，G代表豪华、天赋、吉利；E代表效率、精英、电动。之前我的同事已经参加过油电混动版（MHEV）一箱油跑1000km+的活动，所以今天我们就聊聊PHEV，即插电混动版本。
博瑞GE分为油电混动（MHEV）和插电混动（PHEV）两个版本，外观区别于轮圈样式和侧裙标识。
博瑞GE与博瑞的底盘同样基于吉利KC平台打造，发动机及变速箱属于CMA架构下的产物，CMA (Compact Modular Architecture)架构由沃尔沃汽车主导，吉利汽车和沃尔沃汽车联合开发，研发中心位于欧洲。
读到这肯定有聪明的朋友会问：吉利不是把沃尔沃给收购了吗？现有技术就拿来用呗，还研发啥？
首先，在收购时，合同当中有明确关于技术限制方面的条款：沃尔沃不可将原来在福特旗下开发的技术与第三方共享。其次，完全不保留的将沃尔沃技术共享给吉利，势必会影响沃尔沃的豪华定位，吉利的产品价格也会水涨船高，这是笔赔本的买卖。所以聪明的浙商再次显现出中庸之道：共同研发！
外观美得很高级
中网依旧是具有家族特色的涟漪式造型，内凹设计让立体感更强，搭配机盖上方一直后延的折线，使整个车头处于一种简约大方的设计氛围中，逃出以往中国品牌既想体现豪华感，又想带点运动氛围，还要携带家族特征，最后呈现出一副“用力过猛”的误区。
轮胎采用米其林浩悦系列，依旧主打静音，尺寸为235/45 R18。
吉利很清楚，与合资品牌相比，最大的短板在于品牌的影响力，所以制造一台高标准中型车，再去卖一个合资品牌紧凑车型的价格，竞争力就有了。
车身尺寸：4986mm×1861mm×1513mm，轴距：2870mm，接近5米的身材比雅阁、凯美瑞这些主流中型车都要略长。
车头隆起的折线，并非设计师无意义的“炫技”，经过车顶后，由C柱延伸至车尾，形成一个大溜背的造型。镀铬的线条搭配包覆式的排气，视觉重心下移，效果不错。
尾灯采用全LED光源，其中刹车灯17颗、转向灯12颗，示宽灯67颗，倒车灯12颗，单侧后灯组加起来共有108颗。而在光带设计的选择上，采用极具创意的翻折设计，有点像写意的中国传统折扇。
用料和做工确实厚道！
内饰第一眼的印象与外观一样：大气！
如果说这台博瑞GE有哪些地方可以与合资品牌一拼高下，内饰肯定首屈一指，做工和用料完全不逊于合资主流中型车，真实的缝线、双层玻璃等细节确实给人惊喜。
内饰很多区域几乎都被覆上黑色钢琴漆，有档次！有面子！有逼格！但在长期使用中，这种材质极易产生划痕和沾染指纹，希望未来可以选择一种在美观和实用中均衡的材料，避免出现这种为了好看但不舍得用的情况。
嗯，沃尔沃没白买
这台发动机的本体来自沃尔沃，喷油方式由缸内直喷变为歧管喷射，活塞面造型做了适配优化。1.5T涡轮增压发动机，180马力，265牛·米，混动模式下系统综合功率192kW，综合扭矩425牛·米，搭配7速双离合器变速箱，并且在变速箱内集成一个驱动电机，并联在变速箱的输出端，实现辅助驱动、纯电动行驶与发电三种功能。
对于这台变速箱，抱歉，我给它的评价就是存在感极弱，以至于让我对它确实没啥印象。它的出场时间并不多，顿挫感也被电机的共同工作下化解的云淡风轻了。
开起来像合资品牌
开起来的第一感觉：底盘真厚重！完全不逊于合资品牌，所有评测都喜欢用厚重和单薄来形容车子的下盘调校。
如果具象的说，城市内的低速行走，底盘和路面仿佛隔着一层厚厚的橡胶，所有振动经过轮胎、减振器、座椅的层层过滤后传递给你，很柔和；高速公路上的巡航，经过有高度差的路面，悬架行程较长，不会产生抛离感。
不过到了多弯的路段或紧急并线时，这种偏重舒适取向调校，还是会出现横向支撑不够的情况，车身会产生一定幅度的晃动，鉴于TA的定位和尺寸，稳稳的去享受有质感的底盘远比进攻弯道有乐趣。
轻踩油门起步，电机开始悄无声息的工作，此时的油耗表现很美好，当然你也可以切换SPORT模式来唤醒汽油机。
在限速60km/h甚至更低的城区内，绝大部分时间发动机都隐藏的悄无声息，当你深踩油门，会有短暂的延迟，随后汽油机+电机的425牛·米综合扭矩会直接推到你想要的速度区间。
官方宣称0-100km/h的加速成绩为7.4秒，这个成绩跟很多2.0T涡轮增压车型接近，但实际体验后，感官上的爆发并不强烈，更像是一台线性的自然吸气发动机。
关于价格
除了前面提到的底盘和内饰均有不俗的表现外，再聊聊实打实的价格。PHEV版本补贴后售价为16.68-19.98万，厂家宣称首批车主可享受动力单元的电池电芯终身质保政策。
PHEV版采用三元锂电池，纯电模式下工况续航里程可达到60km左右。使用6.6kW充电桩，充满仅需1.5小时，使用家用220V充电，充满需6小时左右。如果每天通勤在60km范围内，且办公场所有固定充电桩，那这台车使用纯电驱动下的通勤成本就会非常低。
另一点是PHEV为新能源车型，对于像上海这种限牌城市，优势还是非常明显的。
写到最后
吉利博瑞也曾问鼎过销量王，只是后续有点力不从心，一方面是自家博越大兄弟产品力同样不俗，搭上SUV热潮，抢尽风头；另一方面，合资品牌中型车入门价格的不断下探，开始进攻博瑞的生存空间。
这次博瑞GE的加入，除了继承了燃油版本的优势外，又有了沃尔沃背书，再搭上新能源车的势头，“天时地利”已经占尽，接下来就看“人和”了。
都卖10万，吉利只做高配的帝豪L要干翻影豹？但传祺也不是吃素的
【太平洋汽车网 导购频道】吉利旗下车型最让人耳熟能详的车系莫过于帝豪家族，作为帝豪的加长车型帝豪GL，如今也进行了全新换代，并换了一个更加简单的名字帝豪L（询底价|查参配）。同时以“只做高配”的产品态度，推出2个版本，售9.99-10.99万元。而作为GPMA架构下首款运动轿车广汽传祺影豹（询底价|查参配），它极具动感的造型、科技而不失档次的内饰等，给足了年轻人诱惑，上市后的销量说明了一切。此次帝豪L的入局，绝对绕不开对手影豹。那只做高配的帝豪L是不是徒有其表的花架子，还是能真刀真枪正面硬钢传祺影豹呢？下面，我们来对比一番。
外观：帝豪L个性鲜明、影豹运动氛围更强
外观方面，帝豪L采用了全新的“能量风暴”设计，相比现款帝豪外观上的变化太大了，可以说完全颠覆了吉利以前的设计风格。格栅内部看起来很复杂，上格栅有镀铬条装饰，下格栅的点面特别多，整体视觉效果非常激进。
影豹外观采用了两套设计（运动版和豪华版），采用了“光塑曲面”的设计语言，为了增强整车的个性，其中网内还用上了参数化机翼造型，车头两侧还有磨砂银装饰件点缀，营造了更强的运动氛围。
内饰：帝豪L质感强、影豹运动特征明显
内饰方面，帝豪L内饰造型延续了与外观一致的“能量风暴”新设计风格，通过全新丹青蓝撞色设计，以及激光镭雕工艺、悬浮式中控大屏等搭配，进一步提升车内质感。
和外观一样，影豹内饰在提升了科技质感的同时融入了更多运动化的元素，让它还是能在家用轿车中脱颖而出的。而配置部分，双液晶屏幕、运动仪表、华为Hi Car互联系统，并且支持CarPlay和Carlife手机互联，L2级驾驶辅助等时下主流功能。
配置对比：帝豪L稍胜一筹
不管是想买一辆家用车还是代步车，配置方面都会是消费者考量的地方。下面，我们选取了价格差价0.81万的两款车型做对比。
两车参数配置对比
● 标配○ 选配- 无车型信息：帝豪L2022款
1.4T CVT至尊型影豹
2021款
270T 影豹J15版官方价：10.99万11.8万安全带未系提示：●前排●全车行人碰撞防护系统：-●遥控升降车窗：●-远程启动：●-巡航系统：●全速自适应巡航●自适应巡航前/后雷达：前- / 后●前● / 后●泊车影像系统：●360度全景影像●倒车影像方向盘材质：●皮质●真皮方向盘换挡：-●车载空气净化器：●-遮阳板化妆镜：●主驾驶
●副驾驶●主驾驶+照明灯
●副驾驶+照明灯GPS导航系统：●-实时路况信息显示：●-手机互联/映射：-●CarPlay
●CarLife车联网：●-OTA远程在线升级：●-扬声器数量：标配:8标配:6钥匙类型：●遥控钥匙-OTA空中升级：●FOTA-
由上表可见，价格接近的两款车型中帝豪L的配置会更丰富些，相比影豹多了FOTA空中升级、遥控钥匙、车联网、远程启动、车载空气净化器等功能。而相比帝豪L贵0.81万的影豹，则多了方向盘换挡、行人碰撞防护系统等功能。
空间对比：不分上下、都宽敞
单看车身尺寸，帝豪L车身长度和高度方面会比影豹更长和更高，而车身宽度和轴距方面影豹会更占优势。
实际乘坐空间方面，由于体验者身高、体重等因素无法统一，以下效果仅供参考。
帝豪L乘坐空间表现：
影豹乘坐空间表现：
动力对比：影豹更强悍
动力部分，帝豪L搭载了一台1.4T发动机，最大功率104kW（141PS），最大扭矩为235N·m，匹配CVT无级变速箱。与此同时，官方透露新车还会搭载吉利全新混动系统雷神智擎Hi·X，未来将推出混动版车型。
影豹采用了广汽传祺自主研发的钜浪动力1.5TGDI发动机，三代机在动力、燃油经济性方面相比老款发动机均有提升，最大功率130kW（177PS），峰值扭矩270N·m，与之匹配的7速湿式双离合变速箱。
由于我们暂时还没有对帝豪L进行试驾，以下为影豹驾乘表现：
在驾驶体验方面，影豹这套动力系统则拥有两种截然不同的性格，在Sport及Sport+模式下，变速箱换挡时的节奏感尤为强烈，对动力输出修饰的减少，换来的是感官上的刺激，而当你想要温柔地驾驶它时，也依然能得偿所愿。面对市区的拥堵和乡间的畅快，影豹的运动性格不完美，也无法兼顾两者的需求，但却不影响它是一辆合格的运动轿车。
其实广汽传祺面对新时代消费者想要做出改变的决心是很强烈的，从量产车型上的“进阶”玩法上就不难看出。新车在车主买回家后并不会直接出现Sport+模式，而在这个模式下的弹射模式也同样不会出现，而是通过行驶的总里程以及每一次转向、加速的评分来解锁，不得不说，这种打怪升级的玩法还是挺有新意的。
全文总结
从帝豪L身上可以看出吉利品牌在不断提升自己的产品力，配置确实有种入门即高配的感觉，也在向着年轻化发展，特别是前卫激进的外观给人留下了深刻的印象。而影豹作为广汽传祺一款主打运动的轿车，颜值确实看上去很亮眼，科技配置也给的挺足，确实更能打动年轻群体。
整体来看，虽然两款车型都是面向新一代年轻消费群体而来，但它们的市场定位还是有差别的。帝豪L更符合考虑家用为主的消费者，而对驾驶有追求的话，影豹或许会更适合你。（图/文/摄：太平洋汽车网 宇智波民）
6.1L油耗成熟动力，低故障入门家轿，自动挡便宜，带你看吉利远景
6.1L油耗成熟动力，低故障率入门家轿，自动挡也便宜，带你看吉利远景帝豪和远景是吉利在入门级紧凑型轿车市场的两个干将，但是这两台车的价格和定位都有些过于接近，以至于形成了一种内部竞争的关系，现在帝豪倒是换代升级了，远景没有动静，但是升级之后帝豪和远景形成了定位差，加上远景实惠的价格，现在入门级紧凑型轿车中，远景已经成为最具性价比的选择之一。
远景的外观设计简单来解读就是简单，扁平，实用。中网上实拍车型依旧在使用水波涟漪的中网，大灯加入了透镜，保险杠上辅助光源和定风翼融合在了一起。造型还是很朴实的。
尺寸上远景其实比帝豪还要更小一号，其长度4599mm，不过都是入门级紧凑型轿车，大家看着其实都差不多，整个侧面就是最朴实的三厢车的设计，看不到流线型的潮流感，就跟以前的老夏利一样。
车尾更是有种浓烈的朴实感，现在流行的直线条或者流线设计在远景上都看不到，整车设计有点21世纪初的感觉，作为家用车来说倒是朴实。
远景的内饰倒是和老帝豪差不多，吉利一套家族内饰从高端到入门都在用，档次感上倒是不差。另外在配置上远景拥有内置行车记录仪等配置，虽然是个入门车，但是大屏内置的功能也不少。
座椅采用了双色皮作为便面材质，内部的填充在同级别中显得比较充实，人体工程学设计上做得相当不错，吉利这两年车基本上在内饰上都表现得较好。
后排空间完全能接受，对于入门紧凑型车来说这个空间算是比较不错的，和主流的合资紧凑型轿车在空间上也算是不分上下。
长车尾外观朴实无华的设计确实对远景的后备箱空间带来了一定的帮助，只是内部的空间不算规整，算是一个小问题，装载能力上远景不会吃亏。
发动机上远景这么多年还是这台1.5L发动机，最大功率109马力，峰值扭矩142牛·米，匹配CVT变速箱。作为一个久经考验的国产动力，这台发动机算得上是经典和耐用，故障率非常低，6.1L的工信部百公里油耗也很有自信。
作为现在最入门，也是价格最便宜的紧凑型家轿之一，远景这台车到处都在体现着四个字：朴实无华。不过对于一个入门的低调家轿来说这是一个好的评价，好钢用在刀刃上，空间油耗配置上远景的表现都较为突出，本身家轿就是追求一个朴实实用，高性价比的远景正好符合这些要求。
