这油耗离谱！试驾追光PHEV

大家好，今天又借到了这台岚图追光PHEV。可能大家不知道，其实厂家在做这台车的宣传的时候一直在强调它的产品力，是可以跟传统豪华品牌像BBA的56E车型去做对比的。今天就较真一回，看看它的配置跟这些豪华品牌的车型到底有什么异同。

·先说一下价格，其实这台追光的PHEV即使是选到满配，它的指导价也是不到29万的。但是56E的高配车型大概的价格可能要来到50万上下，也就是说它跟传统豪华品牌的这些车型相比大概有20万左右的价差，但是它们定位都是中大型的轿车。

·尺寸方面追光PHEV最大的优势点当然就是它的车宽，它的车宽是超过1米9的，相比于56E车型来说都是要来的更宽一点点，所以会发现这台车显得更加的低趴。

·但是车长方面其实并不是特别有优势，可能它跟奥迪A6L是比较类似的，而且轴距这台车是3米，其实56E的轴距都是超过三米的。所以整体来说我觉得这台车的尺寸可能跟它最接近的应该是奥迪A6L。

·至于外观设计方面其实真的是见仁见智，不过有一个点确实是岚图这个品牌比较弱势的地方，就是整个品牌的号召力。不得不承认在二三线城市，宝马的标、奔驰的标确实来的是更加吸引人，这也是岚图这个品牌未来需要去继续努力的地方。

也就是说除了品牌认知度、外在尺寸以及设计方面，我觉得这台追光确实跟56E车型是有一战之力的。当然也有一个小点，我还是想吐槽一下后备箱居然没有一个实体的开启按键。

·进到追光PHEV的车内，应该说在这种豪华度的氛围拿捏上可能相比于像是宝马5系、奔驰E来说还是略逊色一筹的，因为这种奢华程度确实没有给你说很震撼的感觉。当然这台车也是符合豪华的定位的，包括这种用料，你会发现这种类似麂皮的材质，皮质的包袱，包括顶棚这种类似织物的材质，其实做的都是非常好的。

另外作为后来者，追光PHEV也是有自己独特的优势的，包括这些无线充电板，它用上的是50瓦的无线快充。包括整个座舱的智能化方面，追光是支持四音区的语音控制，这些都是56E车型所不能给到你的。

然后这个车机也是用上了8155的芯片，可能除了比像奔驰E可能略逊色一筹之外，拿捏像奥迪A6L、宝马5系这样的车机还是非常轻松的。我们可以具体看一下这个车机里面的功能，包括有像是微信、腾讯的爱趣听、腾讯视频都是支持的，而且也是有副驾屏幕，整个娱乐性实用性都是值得点赞的。

当然如果我们以更高的要求来看它，跟国产最优秀的车机相比，其实也是有一点点劣势的，包括你会发现它的一些屏幕黑边确实是比较明显一点点。

至于说配置方面，其实这台追光PHEV即使是对比于56E车型，我也觉得真的是并不逊色。包括这个座椅它前后4个座椅都是通风、加热、按摩都配齐的，这在高配车型的56E上也是很少见到的。

然后你还会发现前面还有一个巨大的ARHUD，这台车也是支持车载的Face ID，然后后排的这种扶手也是有一个车控屏幕的，包括这里也有一个车控屏幕，这些都是56E车型所不能给到你的。

虽然说这里部分配置是要选装科技选装包才能够获得的，但是目前科技选装包2.5万都是限时免费的，所以说其实这些东西基本标配的选项了。

当然如果有一点说不如豪华品牌的56E，我觉得可能就是这个音响系统，虽然已经用上的是丹拿的音响系统，但是传统品牌做音响确实是做的比较到位，因为像他们的高配车型可能已经用上了马克文森，甚至说宝华韦健这样的音响系统。

来到追光PHEV的老板座之后，我们现在用的是一键舒享模式，可以看到整个配置确实是非常到顶，这里有一个电动调节的腿托，靠背也是支持电动调节，上面的遮阳帘也是电动调节的。而这个座椅刚才也说了，通风、加热、按摩都是有的。

这些配置相比56E车型来说绝对是诚意满满，但是配置高是不是就意味着整个舒适性的表现也是同级别领先？其实也不一定。就拿不久前我刚刚体验过的奔驰E做对比，座椅的柔软程度、包裹性，包括整个承托度或者整个贴合程度确实是不如奔驰E来得那么的完美的。这一点也是我觉得岚图追光PHEV还需要去进一步优化的地方。

包括有一个点你会发现其实这里靠在这里的时候会有一点点空，如果未来岚图能推出一个像类似迈巴赫头枕这样的选装精品，我觉得整个舒适性的表现还能有进一步的提升。

作为一台PHEV车型不可避免，肯定大家要关心它的馈电油耗的表现到底是怎么样的。现在就是馈电状态，跑个100公里左右看看它的表现。车辆设置方面就经济模式，动能回收低，空调是22度，两挡风。

借在路上也是简单再说一下这台车动力以及底盘方面，它相比于56E级别的车型有什么异同？首先是动力方面，其实因为有电机的加持确实跟那些车型相比算是半斤八两。因为56E车型虽然是以燃油为主，但是它的零百加速也在6秒左右，这台车也是6秒左右，算是持平的状态。

当然这台追光PHEV有一个好处，就是它是前后双电机的四驱车型，56E这个级别的车型基本是以后驱为主，这是它的一个小小的优势点。至于底盘方面，这台追光PHEV用的是前双叉臂，后五连杆的铝制底盘。56E车型中跟它比较类似的可能是宝马的5系。

当然这台追光也是有自己的一些优势点的，它是用上了空气悬架加上CDC。因为这台是旗舰版本的车型配置，其实是可以利用前方的这个，ADAS的摄像头去收集前方的路况，然后主动去调整整个悬架的软硬，整个底盘硬件真的是几乎到顶。

至于说实际的感受方面，我觉得也是挺有特点的，就是这台车并不是那种纯舒适的取向，它过那种接缝的时候非常干脆利落，给你的感觉确实是一个高级车，但可能是偏运动一点的高级车，给你的这种底盘质感。

但唯一有一点点美中不足的，就是跟底盘相比，我会觉得转向其实指向性就不是特别灵敏，像我现在稍微左右打一下方向，这台车的指向并没有做过多的反馈。

最后我再补充这一两天开下来，我觉得这台车在交互方面还可以再升级一点点的地方。

·一个就是HUD的导航显示，我觉得它在路口显示那些动态图标的时候，有点人过于含蓄了不够明显，我觉得这个图标可以做得更大一点，甚至说整个颜色可以做得更鲜艳一点。

·另外一个点就是这台车的语音交互方面，其实你能看出岚图在这方面是花了一点心思的，因为交互的形象是一抹极光，这跟背景的图层是融合为一体的，美感做得很好。

但是比较可惜的就是，你在说出这个指令之后，这里并没有去对应显示你说出的文字，所以你不知道这台车到底有没有正确接收到你说出的指令，馈电油耗就跑完了。

我们一共是跑了98公里多，然后大概是60公里的环线，40公里左右的城市道路，它的表显馈电油耗居然只要3.5L/100km，说实话这个成绩真的挺出乎我意料的。要知道这台追光PHEV它的车重已经是来到了2.5吨左右，真的是一个非常夸张的成绩。

最后总结一下，我觉得这台追光PHEV在产品力方面，至少在硬件层面方面，确实跟这种传统豪华品牌56E的车型，可以打的是有来有回。当然了我也不会盲目地认为说，这台车的消费群体，就是56E的人群，毕竟来到四五十万左右，可能真的会非常看重品牌。

所以我认为这台追光PHEV，其实更适合那些需要消费升级的，一些白领用户，比如说你以前开的是一个20万往下的燃油车型，现在想要进行消费升级，那么这台追光PHEV就会非常适合你。因为相比于20万以下的这种车型，它在整个底盘质感、内饰的豪华度，甚至在智能化方面都是有一个飞跃性的提升。

另外在使用成本方面，它无论是油耗表现，包括200多公里的纯电续航的表现，也能够带来非常低的日常使用成本。也就是说你升级到这台车之后，其实日常的使用成本几乎是没有增加的，甚至还会有降低。所以说对于那些精打细算的白领用户来说，30万左右的预算，这台追光PHEV绝对值得你重点考虑。

有车以后，帮老百姓买好车用好车。

吉利ICON性能测试：个性外表下的中庸之道

概述：

吉利ICON的独特造型为它赢得了极高的回头率，这几天在大学城拍摄素材时就时常被人围观询问，好看与否放在一边，但凭借设计能获得关注度，就说明是成功的。就算我已经和它相处了好几天，但每次下车后，还是忍不住多看几眼，说不上喜欢，但就是足够特别，以至于在推出之时，我一度认为它是一台电动车。

但是吉利ICON却是一台不折不扣的“传统”燃油车，基于吉利BMA平台打造而来的它，搭载一台1.5T三缸发动机，同时也有搭载1.5T+48V轻混系统的BSG版可选，与发动机匹配的都是一台7速湿式双离合变速箱，因此在动力配置上是和吉利嘉际、吉利博瑞这些车是一样的，如果销量好的话，相信未来还会推出PHEV版本。

我们今天的这台试驾车，便是搭载了48V轻混系统的顶配车型，也就是ICON i9 BSG版，官方指导价12.88万元。动力系统的最大综合功率140kW，最大扭矩300N·m，乍一看数据和2.0T发动机的有些类似，而实际呢？

加速&刹车测试：

吉利的这套1.5T+48V轻混系统其实对于绝对的动力提升没有太大帮助，电动机只是在起步以及急加速之时加以辅助，让体验更加轻快，换挡变得更平顺，以及巡航时松开油门得以熄火滑行而已。吉利ICON提供三种驾驶模式：节能、舒适、运动，测试时当然是选择运动模式。

我们的性能测试是在停稳之后直接采用直接地板油的方法。地板油起步，ICON的转速飙升得还是比较快的，这台发动机的峰值扭矩平台在1500-4000rpm，转速超过2500rpm就有着不错的加速感，初段的加速g值在0.5左右。7速双离合换挡速度很快，这一点从曲线上也能看出。

吉利ICON i9 BSG 0-100km/h加速成绩10.05s

测试5组左右，最快的加速成绩定格在10.05秒，由于没有采用“弹射起步”所以该成绩会比官方成绩慢1秒左右，这一成绩在同级别车中处于中上游水平。

加速成绩表现还算不错，那么刹车呢？

可以说是惊喜了，全力踩下刹车，制动力非常稳定，除了刹车系统，也要归功于标配的四条马牌UC6轮胎，尺寸为215/55 R18。

尽管刹车时点头现象比较明显，但35.8米的百公里制动成绩真的很犀利。

吉利ICON i9 BSG 100-0km/h制动成绩35.8m

油耗测试：

吉利ICON BSG版的工信部综合油耗是5.7L/100km，在同级别中是个非常低的数字，实际情况会是如何呢？

油耗测试还是老规矩，分别测试城市低速路况与高速路况。首先我们挑选下班高峰期，在新港东路中石化加油站加满油后，沿着新港路——科韵路——华观路——高普路——广汕路——内环路x3——珠江隧道——芳村大道——鹤洞桥——工业大道——新港东中石化，全程行驶111.4km。时间跨度从下午5点30-晚9点左右，路况从6点左右开始拥堵，7点30后趋于顺畅，全程的平均时速为32.96km/h，表显油耗7.9L/100km。

返回新港东中石化，再次将油加满，显示加油9.28L，经过计算，实际的百公里油耗为8.33L/100km，对于一台国产SUV来说是不错的水平。

值得一提的是，吉利ICON的高配车型配备主动安全系统以及智能领航系统，在低速行驶时，中控屏幕上会自动出现全景影像，清晰度超高，并且该全景影像具备“透明底盘”功能，虽然在城里意义不大，不过到了野外还是能够提升安全性的。

测完低速油耗，我们来看看高速表现如何。

启程同样在新港东中石化，加满油后，延华南快速——华快三期——机场高速——大广高速——珠三角环线——许广高速——龙塘出口——中石化长冲加油站，全程102.4km。由于路况很好并且限速较高，平均时速达到91.43km/h，表显油耗为6.5L/100km。再次将油加满，实际加油7.56L，计算下来实际百公里油耗为7.38L/100km。

高速行驶时，ICC智能领航系统是挺好用的配置，启动后车辆会保持在车道中间行驶，基本等于L2级自动驾驶的水平。

就动力来说，这套1.5T+48V轻混系统表显还是很不错的，尽管在舒适模式下，油门的初段响应比较慵懒，但实际需要动力的时候深踩油门，降挡的平顺性以及拉高转速后的爆发力可是非常不错的。在巡航时松开油门，车辆还会进入智能滑行状态，此时发动机会停止工作，滑行距离较远。再次踩下油门，发动机又会立马介入工作，如果你比较敏感的话，能感觉到这期间会有一点延迟。在某些工况下，车辆并不会激活“智能滑行”，而是开始动能回收，这个时候松开油门，会体验到减速效果比较明显，已经类似轻踩刹车的效果，如果，要控制在匀速行驶，右脚还是得保持在你的油门上为妙。

噪音测试：

吉利ICON的轮胎用的不错，四条尺寸215/55 R18的马牌UC6，按道理这条轮胎的胎噪应该控制得挺好，不过在中低速行驶时，整车最明显的噪音依然是从车底传来的。

不过在高速行驶时，这方方正正的造型肯定会影响气流通过了，两个A柱位置都会出现比较明显的风噪。

总结：

吉利ICON 11.58-12.88万元的官方售价区间并不大，可选择的也仅有4款车型，这也从侧面反映出它会是个性、小众之选。在吉利ICON刚亮相之初，我还真认为它是一款新能源车，毕竟这极为个性又科幻的外观和内饰，真的很出挑。不过从性能测试来看，它的动态表现可就真没有设计来得那么出众了。或许我还在想，如果ICON是一款性能不错的纯电动车，有着出众的设计和平顺又优异的动力表现，是不是就更完美了呢？但没有如果，如果那样的话，它的售价也必然不会像现在这样亲民。其实就算抛开设计，能以这样的价格买到一台做工品质优秀，动力调教上乘，配置又丰富的紧凑型SUV，吉利ICON似乎也还是个不错的选择。

吉利ICON将推出插电混动版 外观或维持燃油版风格

【太平洋汽车网 新车频道】近日，我们从网上获悉吉利ICON将推出插电混动版车型，在目前在售的燃油版和48V轻混版的基础上，进一步丰富产品矩阵。

从网上曝光的谍照图来看，ICON插电混动版基本维持燃油车的外观设计，前杠中部的进气口依然融入品牌标志性的“回”字形元素，整体造型前卫新潮。

内饰预计将会与现款在售车型保持一致，谍照车内的挡把区域未见纯电/混动切换按钮，预计正式量产版将会得以换装。

动力信息暂时未知，参考相同架构（BMA）的缤越插电混动版车型可预测，新车的系统综合功率或为190kW，系统综合扭矩为415N·m，工信部纯电续航里程为62km。（文：太平洋汽车网 曾惠君）

编辑推荐阅读：

曝2021款吉利博瑞信息 售14.68-15.18万

吉利Preface量产版预告图 计划9月发布

新款吉利星越正式上市 售价13.58-19.58万元