新车 | 比坦克500更硬?吉利全尺寸越野SUV四年后上市,挂雷达车标
文:懂车帝原创 陈旭明
雷达汽车新车规划
[懂车帝原创 产品] 近日,吉利集团旗下“新能源”品牌——RADAR雷达汽车公布品牌更多车型上市计划,从2022年开始至2026年,雷达汽车每年都将有一款新车型推出:
2022年,雷达RD6预计将在四季度上市;2023年,基于雷达RD6打造的扩展车型将上市;2024年,雷达汽车将推出“新能源”中大型皮卡,动力总成或不局限于纯电动;2025年,该品牌将推出全尺寸新能源皮卡+新能源全地形ATV,预计将采用组合搭配的方式提升户外越野乐趣;更为重要的是,该品牌计划在2026年推出全尺寸新能源SUV。从“全尺寸”定位来看,该车或将对标丰田兰德酷路泽、雷克萨斯LX600等车型,体型量级超过坦克500,也将是吉利汽车集团首次打造的全尺寸越野SUV车型。雷达汽车首款车型——雷达RD6设计回顾:
雷达RD6采用了乘用化车型设计
从外观设计来看,雷达汽车RD6采用了“乘用化”皮卡的造型风格。车辆以双排五座设计,保证基本的载客需求。车顶配备行李架,并配备较大尺寸的货箱,内部采用防刮材质喷涂,车辆的尾灯造型也与吉利在售的SUV车型有相似之处。
车尾配备了贯穿式尾灯
货箱容积达到1200升
货箱内将提供多个电源接口
车尾设计也比较时尚,除了采用时下较为流行的贯穿式尾灯之外,灯腔内部造型还呈现出“X”型,整体视觉会与车头有所呼应。而货箱内还配有多个电源接口,最大用电功率为6千瓦,在保留25%电量保证车辆可以正常行驶的前提下,可以满足绝大多数户外用电需求。
车内设计也同样是和乘用车十分贴近
雷达RD6内饰配备12.3英寸的全液晶仪表盘和悬浮式中控屏,另外还提供了9英寸HUD抬头显示功能,内饰整体布局与吉利豪越相似。车内大量采用软性材质包覆,而皮质材料包覆的中控台以及银色饰条的使用可以让车内质感得到明显提升。另外,官方表示该车还将支持L2+级智能驾驶辅助以及全场景语音交互功能。
后排提供三个乘员位置
据介绍,雷达RD6将基于吉利集团SEA浩瀚架构打造,搭载最大功率200千瓦驱动电机,0-100公里/小时加速可达到6秒级。该车在综合工况下续航里程可以超过600公里,同时还支持最大120千瓦直流快充。(以上数据来源于雷达汽车)
新车背景、竞品分析:
2022年4月,吉利控股集团有限公司正式注册新品牌:RADAR,品牌主张“全新多元的户外生活方式”。其首款电动皮卡将打破传统定义,弱化以往皮卡的工具车属性,目标用户是追求户外生活、热爱探险乐趣的年轻用户。
长城炮纯电版
上汽大通MAXUS T90电动版
目前在售的纯电动皮卡并不多,除以商用目的长城炮纯电版之外,还有江铃域虎EV(约30-33万元)、上汽大通MAXUS T90电动版(约30万元)等。考虑到这些车型售价均在25万元以上,如果雷达RD6的价格能够更具有优势,那么用户选择这款车的可能性就会增加。只不过纯电皮卡有其自身局限性(无法荒野充电、电池位置通过性变差等),所以雷达RD6还是更适合城市周边的短途出行。
不过,雷达汽车未来规划的中大型皮卡、全尺寸皮卡、全尺寸SUV均采用“新能源”动力,不仅仅局限于纯电动,更加适合跨省自驾、长途穿越等项目,还是值得期待的。
年轻人的第一台“越野车” 吉利熊猫骑士亮相/预计9月上市
[爱卡汽车 国内新车 原创]
8月28日,全新A00级微型电车“熊猫骑士”正式官宣亮相。熊猫骑士是吉利微型电车2.0时代的全新代表作,同时也是行业首款快慢充一体的纯电越野微车,新车预计将于9月上旬上市。
外观方面,新车在前脸和车顶处,加入主角光环撞色点缀装饰环、小野一把前舱装饰把手、轻装游骑车顶撞色行李架等个性元素进行点缀,硬派与精致相映相融。而大眼萌前灯、萌趣C型尾灯等熊猫特色元素的延续,又带来强烈的“反差萌”效果,整体造型硬中有萌。
熊猫骑士拥有长宽高为3135mm*1565mm*1655mm的小巧车身,轴距达到2015mm,传统轿车停车位可轻松停放两辆,转弯半径仅为4m,走街串巷轻松自如,带来“一位双车超好停,街角掉头更灵活”的极致便利体验。针对储物需求,熊猫骑士后排纯平放倒之后可形成800L超大空间,可同时容纳2个28寸和2个20寸行李箱。
熊猫骑士还支持手机无感连接、APP远程控制、手机蓝牙钥匙等越级智能配置,出门无须带钥匙,远程寻车、车况查询、远程开关空调等功能。内饰方面,熊猫骑士配有9.2英寸全液晶仪表、8英寸中控屏,灵动中控按键、超萌力旋钮换挡造型精致、手感细腻,给座舱增添不少潮玩乐趣。
动力方面,熊猫骑士搭载电机效率高达96.5%的30kW高效永磁同步电机,峰值扭矩110Nm,匹配国轩高科提供的磷酸铁锂电池组,纯电续航达200km。作为首款快慢充一体的纯电越野微车,熊猫骑士拥有同级领先的22kW直流真快充,仅需半小时,便可完成从30%到80%的充电。同时,熊猫骑士也支持3.3kw 慢充,可通过家用充电桩和便携式充电枪等多种方式补能。
编辑观点:熊猫骑士凭借个性的设计以及出色的实用性,打通A00级纯电车城市出行与户外撒野的场景壁垒,极大地拓宽了微型电车的出行半径,相信会受到不少年轻消费者的青睐。
精彩内容回顾:
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试驾奔腾T99:关于这款国产“硬派”SUV,我有一些话想说
一直以来,一汽奔腾在市场中的存在感并不高,尤其是相比于吉利、比亚迪等一线自主品牌来说,实在是有点“小巫见大巫”。
也正是因为个原因,当笔者得知需要试驾的是一台奔腾T99时,心中还是有些忐忑的。因为从产品角度来看,T99的资历十分年轻,在市场和用户群体上还处于一个摸索阶段;但作为一个车评人,本人还是希望从这款车上看到更多的优势,让大家感受到国产车这些年来的发展与进步。
而笔者此次试驾的T99自动尊贵型则属于中期改款车型,官方指导价17.69万元,同时也是奔腾家族中饭尺寸最大的一款SUV车型。那么这款被一汽奔腾赋予厚望的T99实际表现究竟如何?又能否撑起国产中大型SUV的“门面”呢?通过接下来的体验,也将为您一一揭晓。
外观:名副其实的“大块头”
如果用一个词来形容全新T99的外观,那么我首先想到的词就是“庞大”。没错,4800*1915*1685的车身尺寸使得这款车相比太图片中的视觉感受更加大气。同时采用奔腾最新的家族化设计语言,硕大的中网搭配上笔挺的身材,让全新T99看上去充斥着一股浓浓的“硬汉”风格。
相比奔腾其他SUV车型,全新T99的车头变得更高,引擎盖的设计也变得更加扁平,为驾驶室提供了不错的视野。而在下包围处,两条竖状的LED日间行车灯有效增加了T99的辨识度。不过整体来说,全新T99的前脸还是属于那种比较耐看的类型,视觉效果也十分稳重。
大面积熏黑的前脸也透露出一种浓浓的力量,感并且采用了箭羽式的大灯设计,与腰线融为一体。另外,奔腾T99全系标配LED大灯,而此次试驾的运动尊享型更是搭载自动头灯切换功能,可根据夜间光线强度自动开启远光灯。
全新T99侧面的线条依旧十分硬朗,一条笔直的腰线横贯整个侧颜,让新车看上去多少有几分“路虎揽胜”的味道。与此同时,在车窗的上下边缘的位置,还加入了镀铬饰条进行点缀,并一直延伸至D柱,运动感十足。
全系标配的20英寸固铂轮胎倒是挺让人感到意外的,在抓地力和降低胎噪方面都作出了不少贡献。但从整体规格来看,这款轮胎似乎更加适合在铺装道路上行驶,越野路况并不是全新T99的强项。
车辆尾部也采用了十分硬派的设计风格,贯穿式的尾灯很好的衔接了腰线,而两条竖状的后雾灯则与车头的日间行车灯相互辉映,在点亮后能起到不错的震撼效果。在尾灯内部,细腻的光源效果也超出了笔者对全新T99的预期,在档次感方面营造得还是相当到位的。
内饰:肉眼可见的豪华
尽管全新T99在外观上多少显得有些冷酷,但作为一汽奔腾挑战高端市场的一款车型,新车还是融入了更多豪华基因。尤其是在内饰设计方面,全新T99加入了更多棕色真皮材质,在中控台处、门板处以及每一寸触手可及之处,都能为成员带来细腻的质感。
另外,为了凸显档次感,新车在中控部位采用了3块超大液晶屏幕用以代替传统物理按键,科技化程度也得到了不小的提升。
除了中控台以外,全新T99的三幅式方向盘也采用了类似于大众ID系列的“去按键化”设计元素,三、九点位置的“电容”式按键看上去更加高档。但在实际应用中这套触控按键的操作性十分不理想,时不时会出现失灵的情况,在操作过程中反而会影响驾驶员的注意力。
夜幕降临后,潜藏在门板以及中控台部位的氛围灯便会自动点亮,这一点倒是挺令人惊喜的。但稍显遗憾的是,全新T99仅提供10种颜色的氛围灯,选择空间十分有限,而相比于同级别产品来说,还是有不小的提升空间。
与当今市面上的大部分车型一样,全新T99采用了双连屏的设计方式,两块12.8英寸的液晶屏幕拼接在一起,并且内置D-life 5.0多媒体系统,可实现在线音乐,随车服务等多项便捷功能。而这两款屏幕的显示效果也令人满意,哪怕是在光线强烈的阳光下,也能够为驾驶员提供不错的分辨率。
在中控台的下方还有一块液晶屏幕,主要用来控制车辆空调、驾驶辅助功能等常规操作。只不过因为屏幕角度问题,在光线较强的地方反射效应还是比较严重的,并且整体流畅性也一般,比较影响使用体验。
在乘坐舒适性方面,全新T99前排的坐姿相对较高,在驾驶时能够给人一种“一览众山小”的视野体验,而宽厚的座椅又能提供不错的支撑性,整体表现有些超出笔者预期。
另外,作为奔腾旗下尺寸最大的一款SUV车型,全新T99的轴距长达2870mm,加上5座的车内布局,极大的拓展了后排乘客的空间性。根据实际体验,身高172的体验者进入后排后能够轻松翘起二郎腿,而这也是同级别竞品中少有的空间表现。
动力:输出调校更加偏向于运动化
动力方面,这台奔腾T99全系均采用了一台2.0T涡轮增压发动机,最大输出马力224匹,最大功率165千瓦,峰值扭矩340牛·米,与之匹配的是一台8速手自一体变速箱。如果从账面数据来看,全系T99的表现还算常规,那么开起来就是另外一回事了。
在起步初段,奔腾T99的动力输出比较偏向于运动化,扭矩输出也相对激进。只需要轻轻点下油门,这台2.0T发动机便能为你源源不断的提供动力,同时8速手自一体变速箱的换挡时机也掌握得恰到好处,并不会在加速时出现明显的顿挫感。
不过快归快,T99出色的底盘调教也使得这款车在行驶中的表现更加稳定。前麦弗逊,后多连杆的悬挂布局让车辆在加速、过弯以及急刹时的底盘支撑性得到了保障,并不会出现明显的侧倾现象。
稍显可惜的是,全新T99最为擅长的领域仅停留在中低速阶段,当车速上到70公里/每小时后,那种澎湃的动力响应便会逐渐回归平淡,与一台普通的家用型SUV没啥区别。当然,对于家庭用车来说,巡航阶段最重要的是极高的稳定性,而全新T99在高速工况下也能保持较为平稳的动力输出,这一点倒是很符合T99的市场定位。
汽车网评:诚意满满,但还是有些“生不逢时”
从此次的试驾的情况来看,全新奔腾T99的改变还是值得肯定的。为了拿下市场,一汽奔腾采用了不少当下流行的设计语言,同时,超大的车身尺寸也足以抗衡不少合资车型。可以看出,厂家确实在这款车上给出了足够的诚意。
但价格是决定产品影响力的关键因素。在笔者看来,当今自主品牌SUV群雄四起,不少车企都想在这一市场中分得一杯羹。而在13.49万至18.69万这一定价区间内,奔腾T99要面对的是吉利星越L、哈弗大狗甚至全新传祺GS8等实力强劲的对手。也正是因为如此,在大环境下奔腾T99手里的优势也变得不再明显。
不过话又说回来,如果在四五年前奔腾T99或许是一款及其前沿的产品,但如今却显得有些“生不逢时”。