哪款国产车最受欧洲欢迎？吉利，领克，还是长城？其实是它

吉利在中国还是很受国人认可的，它收购了沃尔沃之后，出的极星也是好评如潮，不过在外国吉利受欢迎吗？实际上，虽然吉利收购了沃尔沃这个国外品牌，但是吉利依然不能算受欢迎。

当然很多朋友脑海中也浮现了长城，领克，等车子，实际上这些在欧洲都不算受欢迎，在欧洲，最认可的中国品牌只有MG这个品牌。

名爵这款车在之前是一辆欧美车，而且是一款十分有历史的车。这款车在1924年诞生，期间曾被当作礼物送给威廉王子，而后MG也一度成为英国女王的座驾，有这么浓厚的历史气息，MG在欧美也被称为英国皇室最爱的车。

但这个品牌被中国企业全权收购，不过收购之后，由于这款车logo，工艺等等什么都没变，导致很多欧洲人还以为这款车是欧洲车，所以就算到今天，这款车子也是在欧美满街跑。另外这款车子在欧洲卖得还很贵，不过就算这样，也挡不住它在欧美国家的销量。

当然，这款车子除了吃历史的老本，本身的性能还是很不错的，在欧美，大多数人最重视的就是车辆的安全性，一款车辆就算再高，安全性不高的话也没有人愿意买。而MG这款车子，在碰撞测试中也是取得了5星，这可是非常优异的成绩，这也是它能在欧美卖出高销量的原因。

名爵ZS这款车无论在外观还是内饰，都营造出一种高档的感觉，在配置方面，搭载了1.3T和1.5L自然吸气发动机这两款发动机，1.5L自然吸气发动机最高功率为88KW，扭矩最高可达150N.m，零百加速时间为13.7S。搭载的1.3T涡轮增压发动机最高输出功率可达120KW，最高扭矩可达230N.M，零百加速时间为8.61S。

总体来说，MG的成功也是存在各方面的原因。各位对于MG是怎么看的呢？

吉利的出海 面朝伦敦

前段时间去了一趟曼谷，东南亚市场的出海如火如荼，一辆卡罗拉卖20万，一辆雅阁卖30万，一辆顶配凯美瑞直奔40万，我开了一台国产车过去，本想给他们炫技一下高阶驾驶辅助的，没曾想，当地人表达惊讶的点居然是手机无线充电和360度全景影像……

面向竞争不充分的次级市场出海，这是不是中国车企出海的唯一的解题思路，例如比亚迪在泰国车展拿下订单进入前三，奇瑞在南美中东地区收获颇丰，吉利通过在马来西亚（宝腾）、俄罗斯等市场做成高端品牌。

“美国市场不敢做，欧洲市场的产品标准太高，确实不太好做。”这是我在泰国时和一位车企海外市场总经理的聊天，所以，出海只向本土汽车工业薄弱的国家出口，而高标准的欧洲市场，就暂且放弃？

LEVC的出海计划

两周前，我去了一趟杭州湾，见了南圣良，这位吉利老将，一手带大了博越，为吉利带来转机，又一手挑起了吉利国际业务，前几年他在中国和英国两地办公，专心扑在LEVC项目上，顺便去看了看他的车L380，其中聊到L380的研发理念，就是科技感要超越雷克萨斯LM，豪华感要超越奔驰V Class。

L380，一款长度超过5米的超大MPV，车上有四把独立的航空座椅，还保留着一个巨大的尾部行李空间，正当我看着尾箱空间觉得略有浪费的时候，在地板深处翻起一把椅子，这台车居然自带了一套魔术座椅，给出了另外一组座椅。

“之所以叫L380是有含义的，L是large大，是luxury豪华，是link链接，3指的是最少的配置里它可以做3个座位，8指的是刚看到的最多8个座位的版本，而0指的是零排放，这是一台纯电车型。”

车子还未发布，他让我保持一些神秘感，接下来给我看了一个新的架构：SOA

SOA物理架构是一个以空间拓展为核心的架构，这也是架构大神Kent Bovellan为吉利集团打造的又一个新架构，目前在吉利，小车BMA、中型车CMA/e-CMA、高端车SPA、纯电架构SEA浩瀚，多个平台赋能各个品牌，这是吉利旗下多个品牌快速释放产品的关键所在。

而SOA，核心是为了获得空间的释放，是目前吉利最大尺寸带宽的一个架构，它的最大价值是拓展空间，为大家整理了一下SOA的一些特点：

“最大轴距可以延长到3.8米”，这是理想Mega、小鹏X9都没有触达的超大空间；轴距的拉升意味着乘客空间、行李箱空间的拓展，解决GL8等常规MPV无处放行李的窘态；对电动车来说轴距意味着续航里程，更大的电池空间可以保证安放140度的超大电池，将续航里程拓展到700Km+，配合吉利非常成熟的三电技术，10分钟补能超过200km；第一次真正实现了纯电架构大平层，实现整车空间利用率75%以上，可布置前后贯通长达1.9m的一体式无极滑轨，这个布置难度极高，比如需要对后悬架进行高效扁平化设计，再比如需要优化车身纵梁走向等；车身大、车头短，MPV历史上很难获得高安全性，因此SOA特别优化安全，确保在C-NCAP和E-NCAP双五星；L.OS的E/E架构提供1000tops算力冗余，配合5G千兆以太网传输，满足未来高级自动驾驶需求。

LEVC的XSpace产品家族雏形基本就清晰了，从L380的线稿中我们看到飞机的轮廓，双层座舱的设计也能看出这架是“空中巨无霸”空客A380，所以这辆全球首款空间导向的旗舰座驾，无论是外观的造型，还是内部空间的可能性都非常值得期待。中国和英国开发，中国义乌工厂和英国工厂制造，这款车型将在中国首发，随后进入到欧洲市场，完成向汽车核心市场的冲击。

用吉利的力量，重塑百年经典，为中国的技术出海，参与世界汽车工业智能电动化的变革，探索新方式。

LEVC创立于1908年，1973年被锰铜收购，2006年吉利入股，并于2013年全资收购，一百年来诞生了颇多车型。

如果算这场出海的话，吉利在2006年就开始向伦敦出海了。

随后，吉利的资源全篇铺开，来自沃尔沃的高端平台SPA开始用来打造TX车型，并且研发增程技术等车型，而现在LEVC XSpace的产品家族将把品牌带向新的时代。

LEVC的出海模式与众不同，将是下一个沃尔沃模式。

吉利汽车在国外又火了，来看看外国网友是如何评价的！

听说，最近一家中国自主汽车品牌突然蹿红全球网络，被海外各大汽车类权威媒体争相跟踪报道，更是被一众外国车友疯狂打Call！甚至出现在被誉为全球最权威的汽车媒体carSpiritPK的头条报道中。

此前一度被黑的“中国制造”，如今居然有可以站在全球汽车平台上大放光彩，真真的是壮哉了，我大中华！相信车友们都知道国产自主汽车品牌可以走上全球主流的汽车媒体平台，并得到外国网友的疯狂Pick，的确不是件容易的事。真的让我们感到倍有面儿！有木有！话不多说，快让我们来看看到底是哪家中国自主汽车品牌可以这么炫酷吧！

Geely?!原来是一直被众多海外媒体誉为“中国汽车一哥”的吉利汽车！当然如果说吉利汽车的话，获得如此广泛的海外关注也蛮正常的。稳扎稳打，凭借过硬的技术，领先全球汽车行业的高性价比，让吉利旗下多款汽车一直备受外国车友们的关注。

加之此前吉利集团先后完成对沃尔沃的收购，以及对奔驰母公司戴姆勒公司股份的收购。更是让海外车坛对吉利有了进一步的了解。怪不得吉利汽车在国外车坛可以有这么大的名气，以及非常高的评价。

而小编在评论区更看到这些外国网友呆萌评论：

“买的第一辆汽车就是吉利！希望BMA架构之下能诞生我喜爱的车型，啊啊我要换车了！加油吉利”

更有外国网友在face book上表示：

“从吉利收购沃尔沃那天起，我就知道，早晚有一天吉利会把所有汽车核心技术都收入囊中”

“吉利会是下一个丰田吗？亚洲车厉害呀！相信很快欧洲也会满大街都是吉利汽车”

本次走红海外车坛，吉利凭借的到底是什么？

那么问题来了，本次走红海外车坛，吉利到底凭借的是什么呢？备受媒体及车友热议的“BMA模块化架构”又是什么呢？

相信车友们都知道。近年来，汽车模块化架构成为汽车行业的主要发展方向，比如丰田的TNGA、大众的MQB/MLB、宝马的UKL/CLAR、雷诺-日产的CMF等架构。所有国际一线车企都在不遗余力开发自己的模块化架构。模块化技术是全面比拼技术研发能力、生产管理水平、企业资金实力与供应链整合等能力的重要体现，是车企全球化竞争的重要支撑。也是衡量一个车企是否具备全球技术研发及市场布局能力的重要标准。

而自主品牌吉利汽车继与沃尔沃联合开发CMA模块化架构后，近日，由吉利汽车完全自主研发的又一个全新架构——BMA模块化架构曝光。从曝光信息可见，BMA模块化架构能够开发不同级别、不同类别、不同底盘结构、不同电器功能的汽车产品，是吉利彰显技术实力、销量规模的主要表现。

而吉利BMA模块化架构的诞生，也是吉利掌握了造车核心技术和综合实力的体现，难怪吉利汽车可以再次在海外车坛受到如此高的关注！

根据媒体报道，BMA架构的运用在保证产品品质升级的基础上，同时将大幅缩短吉利车型的研发周期、降低车型研发成本。未来吉利还能够依托该架构为全球市场提供更为丰富的汽车产品，成为吉利实现2020战略，打造国际一流汽车企业的重要砝码。

同时，海外媒体观点认为，吉利BMA架构不仅仅是吉利汽车研发的重要战略成果，还将引领中国汽车产业向核心技术领域进行深度探索和发展，对于中国汽车产业的技术进步和升级都有着积极的促进作用，将为中国汽车产业实现国际化，提供重要的支撑。