远景X3车型无法启动的维修案例

故障现象

一辆远景X3车型行驶了140公里，用户反映洗完车出现无法启动的故障现象。

故障诊断

１.一辆远景X3车型，客户反映洗完车启动时无任何反映，仪表语音提示“请挂入P档或N档启动”仪表无档位显示，换挡无任何反映。

2.接到救援电话后，准备诊断电脑前往救援现场。

3.到达现场后，首先验证故障，该车启动无任何反映，仪表始终提示“请挂入P档或N档启动”变换档杆位置，仪表均无变化。

U010087 发动机节点丢失

U012187 ABS-ESC节点丢失

U010087 与EMS丢失通信

U012187 与发动机控制模块通讯丢失

U010187 与变速器控制单元通讯丢失

C161531 未收到齿轮脉冲信号

C161631 未收到车速信号

扫描全车系统，并未扫描到发动机模块和变速箱模块

5.根据故障码进行分析，通讯故障可能为模块本身故障，模块打铁、模块电源故障，CAN网络瘫痪等

6.查阅电路图，发现在同一CAN网络上有

转角传感器、EMS、仪表、DLC、PEPS、ABS、TCU、ACU、ESP、BCM，并且EMS和TCU相距甚远没有共同的插接器，如果CAN网络瘫痪，整个网络上的模块都会丢失。因此排除网络瘫痪故障。接下来要查TCU和EMS的电源和搭铁。

7.根据电路图显示，TCU为两个供电，一个由B+过来的通过EF03保险的常电，另一个由IG1过来的通过EF19过来的ACC电源，用万用表测量该保险，发现无电压。

由此判断TCU供电故障导致通讯丢失。那么，发动机电脑会不会也是因为没有电源导致通讯丢失呢？带着这个疑问，找到发动机模块电路图，有3个电源，一个由B+通过主继电器过来的控制电源，一个由主继电器控制通过EF11保险的ACC电源，最后一个由IG1过来通过IF23、EF19的ON电源。由此发现，EF19同时给TCU和发动机电脑供电

既然EF19由IF23保险过来的电源，那么直接测量IF23保险，发现也没有电源

因此拔下保险，并未发现保险熔断。当观察保险丝触点时发现，IF23保险底座有退针现象，为了确定判断，拔下另一个保险进行对比，IF23号保险确实存在退针。

8.为了验证判断，将退出的针脚简单处理，插上保险，测量电压正常；启动车辆正常。由此判定，该故障因为IF23 IG1保险丝针脚退针，导致TCU、 EMS供电异常，导致无法通讯，引发故障。

故障排除:

更换室内保险丝盒，故障排除。

吉利帝豪EV300“IMMO认证失败”故障排除

一、故障现象

2018款吉利帝豪EV300最近经常出现当按一键启动按键时显示“IMMO认证失败”，车辆无法启动。该故障现象经常出现，但有的时候偶然会正常。

吉利帝豪EV300

二、故障分析

IMMO模块是电子防盗（锁定）系统，一旦出现“IMMO认证失败”，即使有遥控钥匙，依然无法启动车辆。在吉利帝豪EV300车型上，其IMMO模块集成在PEPS（无钥匙进入、无钥匙启动控制单元）中。如仪表收到PEPS发出的和IMMO认证失败信号时仪表会显示和IMMO认证失败界面，如果没有，则仪表不显示和IMMO认证失败界面。整体来说，需要通过PEPS来启动整车控制器VCU，此后才能进行车辆控制。

组合仪表显示PEPS信息的电气框图

吉利帝豪EV300电气化系统框图

其常见故障码为：U021487,与一键启动PEPS通讯丢失；U011487，PEPS节点丢失；U010087，与EMS失去通讯等。启动开关与PEPS的系统框图如下：

启动开关与PEPS的系统框图

所以该故障有两个方面的可能，一个是PEPS模块发生了故障，另一个是线路故障，由此制定流程图如下：

故障诊断流程图

三、诊断步骤

1.读取故障码

首先接上故障诊断仪，读取故障码为：U021487,与一键启动PEPS通讯丢失；U010087，与EMS失去通讯。很明显该故障与PEPS相关。

读取故障码

2.检查CAN网络

用万用表测量诊断座接口IP15端子6与端子14之间的电阻值，标准值为55-67.5欧姆。而实测值为164.2欧姆，说明线路有问题。

CAN网络电阻检查

3.检查接插件

仔细观察PEPS的接插件，发现接插件上面本来有一个塑料卡扣被掰断，致使其本来应该连接牢固，但是却经常出现松动，导致其接触不良，无法正常通讯，出现“IMMO认证失败”信息。将其插紧并进行紧固或更换线束之后故障现象消失。

卡扣被掰断的插接件

04.写在最后

随着新能源汽车这些年的不断推广，目前新能源汽车的保有量也越来越大，汽车后市场急需能够对新能源汽车进行维护与保养的技术人员。由于新能源汽车与传统汽车在很多方面不一样，更需要一些新的故障诊断思路。

不只是发动机+双电机这么简单 新出行抢先体验吉利帝豪PHEV

市场的“金九银十”似乎让沉寂很久的插电式混动（PHEV）轿车又重新复苏了，无论是 2017 款比亚迪秦的强势回归，还是堪称最美插混三厢轿车的上汽荣威 ei6，以及刚上市要“革命”的长安逸动 PHEV，他们都将遇到同一个强劲的对手——吉利帝豪 PHEV。也许正因为帝豪 PHEV 的出现，插混市场可能又要重新洗牌了。

写在体验之前：我们优先来解决网友最关心的4个问题

其实吉利早在今年 2 月份时就已曝光过帝豪 PHEV 了，随后又在 4 月的上海车展中进行了首发，不过当时大家都将目光投给了帝豪 EV 纯电动车，随后吉利又在网约车市场签署了帝豪 HEV 的订单，同时又由于吉利要保障帝豪 PHEV 能达到吉利 3.0 产品的品质要求后才能按照程序来推进，因此这才导致该车迟迟没有“动静”的原因，不过现在这款车已陆续到店多时了，同时感兴趣的网友也越来越多了。

吉利帝豪 PHEV 插电式混动版

一、吉利帝豪 PHEV 与帝豪 HEV 和帝豪 EV 有何不同？

吉利帝豪 PHEV 基于没上市的帝豪 HEV 油电混动车型所升级打造而来，并在外观和内饰的设计上与 2016 款的帝豪 EV 基本一致，不过在细节上还是有所区分。

其中包括了位于两侧翼子板和车尾上的“ HYBRID ”标识，左边翼子板上的充电口，以及在车内的挡杆后方增加了模式调节的旋钮和按键。

二、相比竞争车型，吉利帝豪 PHEV 都有哪些优势？

帝豪 PHEV 与其他插电式混动车一样，均拥有“EV”（纯电）和“HEV”（油电混动）这两种驱动模式，但在日常使用最多的“HEV”模式下，帝豪 PHEV 更好的优化了常规能源轿车的驾驶体验，分为主输出和主调节双电动机，共同参与启停、低速行驶及加速功率输出，同时对发动机富余功率进行电量转化，实现强动力、低油耗、高经济性。

与此同时，在“HEV”模式下还能根据不同驾驶状况，通过旋钮组合按键，自主选择 ECO、NORMAL、SPORT 这 3 种操控模式；再结合可自定义选择（弱、中、强）的 RECU 能量回收系统强度，能最大幅度的满足不同车主个性化的操控需求。

另外一个智能的是“SAVE”模式，秩序按住 SAVE 键来启动电量保持（发动机给动力电池充电）模式（仅在 NORMAL 模式下使用）即可。这能让帝豪 PHEV 保持定额电量，在需要强动力输出且电池包处于低电量情况下，电动机有足够能量介入，也可在车辆停止的时候，空调使用电能工作，从而减少发动机启动的噪音和尾气排放。

三、吉利帝豪 PHEV 补贴后价格是多少？大概什么时候上市？

根据之前吉利的经销商所透露，吉利帝豪 PHEV 未来将推出进取型、精英型、尊贵型这 3 款不同配置的车型，其中精英型将会成为未来的主力车型，并宣称精英型的预售价格为 13.98 万元，同时预定且购买了之后，还能获得免费安装充电桩等服务。

还记得在4月上海车展时，吉利的领导也表示未来帝豪 PHEV 上市，一定会给大家一个惊喜的价格，同时再对比目前市售的主流车型来看，帝豪PHEV很有可能会以更实在的价格来进军主流市场。另外，通常新车上市后的价格都会略低于预售价，因此新出行推测，帝豪 PHEV 补贴后的售价或将在 15 万元左右，预计顶配的尊贵型价格最高也不会超过 16 万元。

四、有帝豪和帝豪 EV 了，我们为啥还要选帝豪 PHEV？

对于帝豪（燃油车）来说，帝豪 PHEV 其实可以看作是帝豪车系中的“最顶配”车型，除了本身配置就更高以外，同时再加上能以纯电模式来满足日常代步，那怕是混动模式下，油耗也大幅低于燃油版。综合来看，帝豪 PHEV 无论是从经济性，还是整体的舒适性方面都要优于燃油车。

比帝豪更加省油，驾驶乐趣更多；比帝豪 EV 跑的更远

因此我们也更推荐买中高配帝豪的消费者，不妨考虑帝豪 PHEV。与此同时，在限购城市（如上海、深圳等地）购买帝豪 PHEV 车型，还可免费获得车牌，例如上海目前车牌最低竞拍价格已超过 9 万元。

对于帝豪 EV（纯电动车）来说，如果都有很好地充电条件，两车满足日常城市内代步所产生的费用基本是相同的，但一旦涉及到中长途，帝豪 PHEV 即可用电又可烧油的优势就出来了，而且目前而言，插电式混动车依旧是国人低碳出行最佳的解决方案。

外观：经典造型再升级 细节处“Hybird”标识更个性

帝豪 PHEV 的外观是我们非常熟悉的造型，与早期曝光的帝豪混动（HEV）车型有着非常高的相似度，没有惊喜可言，但好在经典的外观十分耐看。它与现款帝豪 EV300 有所不同，尤其在前脸部分差异尤为明显，格栅和保险杠都采用了不同的样式。

在大灯光源方面，帝豪 PHEV 除了示廓灯与日行灯采用 LED 光源外，其他灯组沿用了卤素光源，其中近光灯带有透镜。车身尺寸为 4631mm/1789mm/1470mm ，轴距为 2650mm ，和燃油版车型相同，在车身高度上低于帝豪 EV300 的 1495mm ，相信这也是不用搭载大容量电池组所带来的调整。

帝豪 PHEV 在左侧前翼子板上增加了充电口，同时车身侧面写有“HYBRID”混合动力标识。根据目前获得的配置信息，帝豪PHEV所推出的三款车型均配备无钥匙进入及一键启动功能。另外，帝豪 PHEV 只有三颗后泊车雷达，少于帝豪 EV 的四颗后泊车雷达，当然这不是什么大问题。

此次实拍的帝豪 PHEV 精英型配备了与帝豪 EV 相同的多辐式铝合金轮圈，与之搭配的是规格为 205/50 R17 的佳通 GitiComfort 228 系列轮胎。与此同时，还提供了一款品牌来自玲珑的非全尺寸备胎，具体规格为 T125/80 R17。

内饰：仪表盘里还存有秘密？2种驱动模式与3种驾驶模式

吉利帝豪 PHEV 的内饰设计和布局均与 2016 款帝豪 EV 一致，简洁大方且不失科技感。在以黑色为主的内饰配色中，同样加入了金属质感的镀铬饰条，新能源车独有的蓝色饰板，以及能大幅提升质感的蓝色缝线。另外，整个内饰的用料和做工也与 2016 款帝豪 EV 相当。

其中除了仪表盘内隐藏了更丰富的秘密之外，中控台7英寸液晶触控屏所集成的系统也是最新的，同时最大的区别则是在换挡杆后方新增了 2 种驱动模式和 3 种驾驶模式的切换旋钮和按键。

帝豪 PHEV 同样配备的是多功能方向盘，其中大量镂空式的设计与两侧的镀铬装饰使得方向盘个性十足，同时大小适中的尺寸手握起来也很舒服。值得一提的是，无论是左侧集成的多媒体操控按键，还是右边定速巡航的设定按键，使用起来都非常的顺手。

组合型的仪表盘同样延续到了帝豪 PHEV 车型上，而得益于帝豪 PHEV 独有的“2种驱动模式”和“3种驾驶模式”，赋予了仪表盘更神奇的功能和视觉效果。其中在“HEV”（油电混动）模式下，随着驾驶模式的不同，仪表盘的背景灯颜色也会有明显的不同，其中调节到“ECO”（节能）模式时，两侧蓝色与中间的绿色搭配颇具个性特点。

而“EV”（纯电动）的驱动模式下，只有“NORMAL”这一个驾驶模式，此时仪表盘的背光灯效果也是最基础的科技蓝色，但值得一提的是，当我们长按“EV 键”三秒后，则能启动“EV +”（强制纯电动）模式来驱动车辆前行。

与此同时，按“SAVE 键”则能启动电量保持（汽油机给动力电池充电）模式（仅在 NORMAL 模式下使用），使车辆保持定额电量，在需要强动力输出且电池包处于低电量情况下，电动机有足够能量介入，也可在车辆停止的时候，空调使用电能工作，减少发动机启动的噪音和尾气排放。

在中控台的左下角处配有仪表盘亮度调节、行李厢盖开启、大灯组高度调节的功能，而中控台中央处的顶部除了有个可开启的储物格，下方则是 7 英寸的彩色触控屏，自动空调系统的操控区域和 ESP 电子车身稳定控制系统的开关，以及安全带未系提醒的功能键等。

这块 7 英寸彩色触控屏内除了集成日常使用的多媒体系统外，还支持CarPlay、G-Link、Carplay + Mirrorlink智能互联等功能，以及还有3G车载通讯和Wi-Fi热点共享等功能。

在中控屏下方的是自动空调系统的操控区域，这里全部都与传统的物理按键所组成，使用起来非常简单。而值得一提的是，外围的蓝色装饰条非常醒目，同时在视觉上也提升了该区域的科技感。另外，中控台最底部还提供有 2 个 USB 接口和 1 个 12V 电源接口。

为了进一步的控制成本，帝豪 PHEV 内饰中绝大部分区域都使用的是硬塑料，不过由于部分细节上使用了纹理的处理，以及镀铬件和蓝色饰条的装饰，至少在视觉上看不出“廉价感”。与此同时，得益于表面的处理，使得塑料件在与皮肤接触时，也没有那种生涩感。另外，经常与皮肤接触的地方还是使用了皮革包覆，其中蓝色缝线则提升了内饰的精致度。

吉利帝豪 PHEV 精英型还配备了一键升降车窗（带防夹功能）、防炫目内后视镜、电动天窗、PEPS 无钥匙进入系统、一键启动功能、倒车雷达、倒车影像、EPB 电子驻车制动系统和 TPMS 智能胎压监测系统等等。另外，前排中央扶手由于被真皮包裹，在手臂托付时也非常的舒服。

空间：尽管尺寸的数据没优势 但驾乘空间还是存有惊喜

吉利帝豪 PHEV 作为一款面向家用市场的紧凑级插电式混动三厢轿车，内部无论是储物空间的数量，还是人性化的设计方面都延展了帝豪的优势，因此满足一家人日常出行的储物所需都没问题。与此同时，车内的驾乘空间并没有受到因增加了电池组而导致变小，不过行李厢的装载空间多少还是有所影响，这也是目前所有 PHEV 车型的“通病”。

前排扶手箱内部还采用了两段式的开启方式，所对应的储物空间也被分别了两侧，其中上层比较浅，适合放置车钥匙、硬币、卡片和零钱等，而下段式的空间相对更大些，不过相对普通车型上的容积还是小了些。在扶手箱前面配备了一个独立的杯架和长方形储物格，但较浅的杯架无法固定住普通水瓶，同时条形储物格也无法存放手机。

帝豪 PHEV 中控台最左设计有可打开的储物盒，这里可以放置一部手机，不过相比起来更适合仿写卡片和零钱；而副驾驶席前面的手套箱则拥有超大的空间，基本车上的说明书、文本和体积偏大的随身杂物均可放入。

我们还可以通过按压中控台顶部的银色按键，这样位于顶部的储物盒会自动翻开，不仅方形的储物空间较大之外，内部还进行了防滑的处理；同时在车门内板的底部也设计了很人性化的水瓶和随身杂物的储存空间。另外，车顶前方的阅读灯区域还配有独立的眼镜盒。

帝豪 PHEV 前排的驾乘空间宽敞且舒适，这得益于具有运动风格的真皮座椅，其中座椅的填充物也比较柔软，同时整个座椅也具有一定的包裹性，而蓝色边角和缝线的点缀让座椅的配色也更时尚和年轻化。值得一提的是，前排座椅仅支持手动调节。

如果仅从数据上来看，吉利帝豪 PHEV 与主流的比亚迪秦和上汽荣威ei6相比，后排的乘坐空间完全处于劣势，但经过身高为 170cm 的体验者乘坐后，感觉 2650mm 轴距的乘坐空间并没有比 2700mm 轴距的小很多，至少腿部基本都是一拳三指之多的余量。值得一提的是，帝豪PHEV后排座椅均配有独立的头枕，这对舒适性和安全性都很有帮助。

当后排仅两名乘客时，能够将中间座椅的靠背进行放倒，随后可获得一个中央扶手和两个独立的杯架来使用，这样能大幅提升乘坐的舒适性。根据实际的体验，后排地台中央处凸起的较高，但由于纵向比较长，中间乘客能将双脚放在该处，不过这也仅限短途出行，中长途还是对舒适性有一定的影响。

吉利帝豪 PHEV 行李厢的标准容积仅为 480L，这主要是右侧的空间被占用了很多，好在地板还是相对平整的，这有利于我们更合理的存放行李物品；同时帝豪 PHEV 的后排座椅是支持4/6比例放倒的，放倒后的最大装载空间能达到 630L，这与燃油车的装载空间还是非常接近了。

动力：插混系统由1.5L发动机和双电机组成 综合续航达705km

帝豪 PHEV 所搭载的混动系统，也是新车最大的亮点。帝豪 PHEV 所搭载的 CHS 联擎插电式混动系统由吉利与科力远联合研发，该系统由一台发动机、永磁同步双电机、一套拉维娜式双排行星齿轮组和三元锂电池组共同组成。帝豪官方给出的纯电续航里程为 61km ，百公里综合油耗 1.5L ，最高车速可达 175km/h 。此外虽然帝豪 PHEV 的油箱容积只有 35L，但在混动系统的帮助下，综合续航里程高达 705km。

这套混动系统工作原理以及结构上和丰田 THS 很相似，通过行星齿轮结构实现了动力耦合以及动力分流，使发动机能够持续在高效区域运转。但它通过采用拉维娜式行星齿轮，在结构上避开丰田的专利，同时额外加入了两个锁止离合器，能锁止电机和发动机，在某种程度上起到增加系统的调速范围，在全速域范围内理论上能比丰田 THS 更加高效。

这套插电混动系统中的发动机是一台 1.5L 自然吸气发动机，最大功率 76kW（133Ps），最大扭矩的数值目前还不得而知。与动力系统相匹配的是 E-CVT 无级变速箱，电子挡杆的设计与帝豪 EV300 相同。

通过蓝色旋钮可切换节能、普通或运动三种驾驶模式，而通过黑色按键可选择车辆的动力来源，其中 EV 代表纯电动， HEV 为油电混动，RECU 键用来调节车辆能量回收等级，SAVE 则是发动机给电池充电。

吉利帝豪 PHEV 采用了前轮驱动，以及配备了前麦弗逊式和后扭力梁式的非独立悬架系统。其中所配备的三元锂电池位于车底，电池总容量为 11.3kWh，同时随车还配有 220V 便携式移动充电设备，因此这也大幅降低了充电的难度。我们也呼吁在能充电的环境下，尽量多用 EV 模式来满日城市内的日常代步需求，除了能大幅降低使用成本，同时也为低碳环保做出了贡献。

全文总结：其实吉利帝豪 PHEV 是属于帝豪新能源车型中最后一个，因此在外观和内饰的设计上并未带来很多惊喜，这点也恰恰与该车主打实用性的特点很相符。帝豪PHEV除了拥有比帝豪（燃油车）更经济的油耗和更灵活的驾驶体验外，相比帝豪 EV 也能跑的更远，同时配置上也有着领先的优势，更是一款符合当前国人用车习惯的新能源最佳解决方案。

其中帝豪 PHEV 所搭载的这套插电式混动系统也很领先，无论是百公里综合油耗，还是智能切换的驱动模式，以及可随意选择的 3 种驾驶模式、3 种动力回收强度和“EV +”与“SAVE”模式等，这些均展现出了帝豪 PHEV 在插电式混动车上的优势。未来上市后价格真比预售价更便宜，相信未来无疑是插混市场中的有一个爆款。