资讯 | 吉利旗下飞行汽车准备“拿证”，后续可用于空中游览等服务

文：懂车帝原创 常思玥

[懂车帝原创 行业] 近日，懂车帝从官方获悉，吉利科技集团沃飞长空旗下沃飞天驭研制的AE200电动垂直起降航空器（eVTOL）于2022年11月23日正式获得型号合格证（TC）申请的受理，这是中国民用航空局颁发的中国首张有人驾驶载人电动垂直起降航空器TC受理申请通知书。

AE200电动垂直起降航空器（eVTOL）正式获得型号合格证（TC）申请的受理

吉利方面表示，依据中国民用航空局最新颁发的AP-21-AA-2022-11《型号合格审定程序》，AE200电动垂直起降航空器型号合格审定工作正式启航，标志着公司适航取证工作迈出第一步，后续将进一步开展审定计划的制订和批准，试验试飞等工作。

据了解，下一步沃飞天驭将基于民用航空器正向设计的开发思路，严格遵行适航规章要求及相关管理程序，按照局方确定的适航要求，开展适航符合性设计与验证，向局方表明每一条款的符合性，确保型号设计满足适用的规章要求和环境保护要求。

AE200电动垂直起降航空器

AE200电动垂直起降航空器获得中国民用航空局颁发的型号合格证（TC）后，可用于空中游览服务等。后续扩展型号可用于航空医疗救护、航空物流、应急救援、空中执法等多样化用途。

沃飞长空（AEROFUGIA）正式成立于2020年9月，是一家以低空出行、消费生活无人机、行业智能解决方案为核心的科技公司，隶属于吉利科技集团。

TF-2定位纯电垂直起降5座级飞行汽车

今年9月，沃飞长空公布了其“TF-2”飞行汽车全尺寸技术验证机及研制进展，其定位纯电垂直起降5座级飞行汽车/eVTOL，可满足城市内、市区周边商业运营使用需求，该飞行汽车预计2022年实现首飞。

新车 | 能上天了！吉利集团“飞行汽车”获首张FAA适航证

文：懂车帝原创 陈旭明

[懂车帝原创 产品] 美国东部时间1月15日，吉利科技集团官方宣布，旗下太力飞车Transition（TF-1）获得美国联邦航空局（FAA）适航证书。官方强调，这是FAA首次给现代飞车产品颁发适航证书。该证书表明，Transition（TF-1）产品设计合理，安全性能可靠。

FAA颁发给太力飞车的适航证书

据官方介绍，美国FAA适航证是全球最难取得的证书之一，其适航条款要求异常苛刻。太力飞车副总裁Kevin Colburn介绍，在新冠疫情期间，团队历时数月，完成了80天的飞行测试，交付了150份技术文档，克服供应链中断和出行限制等困难，通过了FAA对于研制流程、设计资料、试飞数据等严格审核，获得了LSA（Light-Sport Aircraft）轻型运动类飞机适航证。

据悉，2020年9月，吉利科技集团发布通用航空战略，以无人机、飞行汽车等航空产品为载体，为客户提供场景化整体解决方案。沃飞长空是吉利科技集团通航战略的重要践行者，拥有“傲势（AOSSCI）”和“太力飞车（Terrafugia）”双品牌。

Transition（TF-1）在美国新罕布什尔州西南部上空试飞

本次获得适航证的太力飞车Transition （TF-1）采用混合动力技术，机身以复合材料为主，设计最大起飞重量约850公斤，巡航速度每小时167公里，巡航高度可达3000米，航程可达 670公里，可搭载两人。本次认证标志着太力飞车Transition（TF-1）进入了新的发展阶段。

此前，懂车帝从吉利集团公开招标信息获悉，太力飞行汽车生产基地已落户湖北武汉，计划在2020年竣工落成。这意味着，太力飞行汽车未来将有望国产上市，并销售至海外市场。

详细资料显示，湖北吉利太力飞车武汉基地建设项目位于湖北省武汉市汉南通航产业园，基地建成后集飞行汽车复合材料碳纤维零部件生产、飞行汽车整车生产、装配、试飞等于一体，主要服务于飞行汽车、碳纤维零部件生产等产品的制造及产业化。

在武汉基地竣工之前，太力飞行车第一款产品Transition由位于杭州临江的飞行车制造基地组装，主要针对美国市场并已经开始接受预定，预售价为19万美元（约合135万元人民币）。

都说造车难，可吉利的首款“飞行汽车”已经正式投产了，服不服？

飞行汽车，好像离我们非常遥远，但是又慢慢地来到了我们的身边！近日，吉利宣布旗下首辆飞行汽车“Transition”投产，并有望于2019年上市销售！

其实，人造“飞行汽车”的消息，既不是空穴来风，也不是突如其来。“Transition”是美国公司Terrafugia发布的第一款飞行汽车，从2009年原型机第一次发布，到2012年其迭代版本推出，再到如今的全面升级，飞行汽车从“首飞”到“量产”的这一步也跨了十几年。

其实在这十几年期间Terrafugia研发飞行汽车也面临了很多困难，比如舆论压力、资金、技术支持等！好在去年，Terrafugia公司被我国自主品牌吉利全资收购，从而在产品的动力、加速、内饰、安全性和空中配套的升级方面获得了更多资金和工程支持，包括配备安全性更高的混合动力引擎（磷酸铁锂电池）、全新加速模式、经改进的安全气囊和安全带等等，并且引入了 Dynon 的飞行信息系统和 BRS 公司的降落伞系统。

据Terrafugia官方表示，最新一代Transition飞行汽车允许两人乘坐，飞行速度最快为161公里/小时，飞行高度可达3048米，空中续航应超过640km。在一万英尺的高空上驾驶，“堵车”问题自然是迎刃而解了，不过，飞行汽车当然不是人人都能开得起的，吾等平民还是留在地上挣扎吧！

除了购买力，想要操纵飞行汽车还必须持有飞行执照，注定了飞行汽车只会是小众产物。但即使如此，这一发明若果真投入量产，也足以对现行的航空法规产生挑战。据悉，Transition已经符合美国国家公路交通安全管理局的相关标准，但折叠起机翼、在公路行驶显然不是“玩家”们所追求的，一旦上了天，这将需要某种形式的城市空中交通管制系统来对飞行汽车加以规范。

因此，即使突破技术壁垒，飞行汽车能否克服法规限制还尚不明朗。如何处理飞行汽车在空中出现的混乱、如何增加升降场所以避免其坠落在人口密集区域、如何抵御恐袭风险……这一道道现实问题恐怕比飞行汽车如何增加续航里程还要来得棘手。至少，我国目前针对飞行汽车领域的相关法律法规尚有很大留白。

或许有人会疑惑，普罗大众的汽车有了，“专属服务”的私人飞机也有了，为什么还要发明一款所谓的“飞行汽车”呢？在疆哥看来，这个问题，除了“有钱人为了花钱真的很努力”等答案外，其实，飞行汽车正是融合了飞行器与汽车二者的优点，可以有效地解决飞行员受只能在固定机场降落的限制及落地后还需开车才能抵达目的地的“最后一公里”等问题。所谓有需求就会有经济增长点，“飞行汽车”这个亿级的投资领域尚大有可为之处。

至于飞行汽车是否会对现有的交通工具产生冲击，疆哥认为当下考虑这个问题还是太过遥远的。毕竟，除了前面所提到的民众购买力问题，目前来看，即使飞行汽车真在明年就实现了量产，其大规模地上路/上天也并非一朝一夕可以实现，现有汽车产生的拥堵、污染等问题就已经够令人头疼了。

不过，虽说是“有钱人的玩具”，也不代表飞行汽车研究的进展就与普通民众毫无干系了。在飞行汽车领域取得突破的并非只有吉利Terrafugia，德国Lilium 公司试飞电动垂直升降飞机成功、Aeromobil 公司的新型飞行汽车在摩洛哥车展上亮相并宣布今年开始接受预定、甚至连Uber 也即将公布其关于空中交通的详细战略……一个个重大进展，不但展示了人类运用科技一往无前探索的勇气，而且按照这股“热潮”，在远一些的未来飞行汽车实现普及化也未可知。所以说，疆哥认为“飞行汽车”的研发意义并不在于为当下创造多少财富，而在于对未来的追求！

总之，“吉利旗下首款飞行汽车将在2019年上市”的消息还是值得喝彩的，作为我国自主品牌中的佼佼者，吉利近来的高新范、国际范是越来越足。至于“Transition”等飞行汽车未来的表现究竟如何，拭目以待吧！