吉利那款车是六个档？？？
吉利帝豪GL、GS、博越、博瑞
奇瑞的车好还是吉利的车好
我自己开的车就是奇瑞a3.开了三年一点事情都没有！但是奇瑞。车型都比较偏小。车身重。
飞车要来了？吉利科技沃飞长空：2024年前后投放中国市场
澎湃新闻记者 崔珠珠
打到一辆空中出租车还要多久？或许三年后就可以通过吉利科技集团旗下的沃飞长空和德国Volocopter公司推出的飞车实现。
“Volocopter飞车产品取得欧洲EASA适航证之后，再通过中欧双边适航协议就比较容易拿到中国适航证，所以在2024年前后，中国城市空中出行市场就会有飞车产品推出，我们对此很有信心。”
近日，吉利科技集团的新通航平台沃飞长空科技有限公司（简称“沃飞长空”）CEO靖超在接受澎湃新闻记者专访时作出如上表述。
靖超表示，飞车产品计划由沃飞长空与德国城市空中出行公司Volocopter将要成立的合资公司在中国市场共同运营。据了解，新合资公司将由沃飞长空控股，致力于中国城市空中交通领域发展。
飞车产品
沃飞长空于2020年9月15日成立，是吉利科技集团通航战略的核心载体，公司目前运营“傲势”和“太力”两个品牌，主要业务为各类无人机和飞车产品的研发生产与运营，为新通航跨界生态提供整体解决方案。
Volocopter成立于2011年，2017年在迪拜试飞世界上第一个空中出租车。2019年9月，Volocopter宣布完成C轮融资5000万欧元，由吉利控股集团领投，戴姆勒股份公司参投，双方各持股10%。
值得一提的是，投资Volocopter前，吉利就已经在空中出行业务领域布局。早在2017年，吉利就收购了美国Terrafugia太力飞车公司的全部业务及资产。
靖超告诉澎湃新闻记者，吉利控股集团2019年投资Volocopter时，就已计划和其在中国成立合资公司，负责Volocopter产品在中国的生产和运营。
对于合资公司未来的发展，据靖超介绍，目前合资公司前期准备工作基本完成。Volocopter飞车产品计划于2023年获得欧洲航空安全局（EASA）的适航证。取得适航证后，该飞车就将在欧洲开始商业化应用并推向市场。与此同时，该产品在中国的适航认证工作也将随即完成。
“差不多三四年后，Volocopter飞车产品就可以在中国正式推出。目前产品的研发工作已基本完成，相关取证工作已经开始，已有相关的运营商与公司接触洽谈未来运营合作。” 靖超说。
对于飞车产品的安全性问题，靖超表示因该产品为载客航空器，在产品研发设计时就必须乘客的安全放在第一位，该产品的安全性和民航客机的安全性保持一致。Volocopter飞车产品有18个旋翼，螺旋桨和飞控系统有充足的冗余，即便某些旋翼出问题，整个飞车仍能安全运作，这一点与直升机有较大的差异。
对于飞车产品的未来市场，靖超表示非常有信心，相信产品投放市场后短期内就实现盈利。目前国家综合立体交通规划中，城市空中交通未来发展的空间巨大，以新能源、垂直起降和无人驾驶为重要标签的飞行器将是未来新通航最显著的特点，城市空中交通将为物流运输、应急响应、立体出行等行业赋能，除用在市区“打飞的”之外，在催生新消费、新场景、新业态，以及保障和提升公共服务等方面都将发挥重要作用。
“飞车的客户不止是高端和商务群体的日常出行，在婚庆、文旅、特殊场景等方面的需求也不会小，进一步衍生到大众化立体出行。我们相信该产品面世之时，Volocopter飞车会成为人们俯瞰城市以及城市空中出行的爆款选择。”靖超说。
责任编辑：是冬冬
校对：丁晓
吉利明年发售飞行汽车，只卖美国！原因竟然是……
2018年仅剩最后的几天了，对于吉利来说，2018的总结陈词一定会有很多亮点。在这一年里，吉利除了一举成为戴姆勒最大的单一股东外，在飞行汽车方面的投入也很值得让人念叨。
今年9月份，吉利在湖北注册了湖北吉利太力飞车有限公司，该公司经营范围包括飞行汽车与飞行器及配件的研发和生产，一个月之后，吉利控股集团旗下Terrafugia公司首款量产型飞行汽车——Transition正式开始预售，交付工作预计将在2019年开始。
吉利全资子公司Terrafugia的Transition飞行汽车
早在2017年8月，吉利控股集团就完成了对美国科技企业Terrafugia的收购，后者成立于2006年，一直致力于飞行汽车的研发。2009年，Transition的概念验证车型在美国普拉茨堡机场首飞成功，准量产车型则于2012年亮相纽约车展。
Transition是一款两座的飞行汽车，发动机最大功率为101马力，以航空汽油为燃料。在陆上行驶时，Transition的机翼折叠在车身两侧，此时它的长宽高分别为6米、2.3米、2米；在公路上，Transition的行驶速度最高可达180km/h。
Transition展开机翼后进入飞机状态，此时它的翼展达到8米，经过518米的滑跑就可以升空，Transition的空中最高时速为184km/h，巡航速度160km/h，最大飞行高度为3048m，续航里程接近640km，每小时消耗约19L航空汽油。
目前，Terrafugia正在推进着Transition和TF-X两种飞行汽车的研发工作，其中，Transition的形态更类似于飞机，而TF-X更接近于汽车，它们的共同特点是都采用了可折叠式机翼。
吉利曾宣布将在2023年推出垂直起降飞行汽车，相关产品可能就是TF-X。TF-X的动力系统由一台最大输出功率305马力的燃油发动机和两台最大输出功率608马力的电动机组成。在飞行模式下，该车可以达到322km/h的时速，续航里程超过805km。
据悉，2019年交付客户的Transition将在位于杭州临江工业园的工厂生产，但是在销售方面，Transition目前仅针对美国市场发售。其实，吉利和Terrafugia做出这样的规划并不令人感到意外，这主要是由政策法规和航空氛围两方面决定的。
因为飞行汽车升空后完全等同于一架飞机，归属于通用航空范畴，所以需要完全遵循航空方面的法律法规。美国由于在通用航空产业方面发展得早，相关的法律法规更加完善，执行方面也更有经验，因此航空管理部门对于飞行汽车在态度上也相对宽容。而中国目前对于通用航空的管制则较为审慎。
与此同时，美国每年在通用航空方面的总飞行时间达到了2500万小时，而这一数字在中国仅为84万小时，飞行汽车的潜在用户、相关基础设施的建设中国也远不及美国。尤其是在美国的一些偏远地区，民众出行非常依赖小型飞机，这些小镇家家有飞机，出门有跑道，这就是Transition的潜在市场。
美国的航空小镇，国内也有类似项目，但大部分都变成了“空城”
在今天看来，飞行汽车更像是科幻电影里的东西，离我们实际生活还有很远的距离，但实际上，飞行汽车发展速度超乎大部分人的想象。目前，几乎全部世界一流车企都在开展飞行汽车的研制；与此同时，波音、洛克希德·马丁、诺斯罗普·格鲁曼等航空巨头也都相继开启了飞行汽车配套技术的研发。资本投资方面，摩根士丹利的研究报告则指出，以目前的现状，自动飞行汽车市场将在20年内迎来井喷式增长。
奥迪发布的飞行汽车
对于车企而言，在道路资源日益稀缺的今天，向空中发展几乎成为了出行行业对于未来的共识。在市场方面，飞行汽车看似是一个深蓝的蓝海，但行业竞争实际已经开始——飞行汽车的行业标准、技术专利是车企间必争的高地，想想看，华为在5G通信标准上的斗争何等艰难，而这些也将是中国车企在飞行汽车方面将面对的挑战。
虽然从技术层面来看，吉利的Transition并不完美——在公路上时，它的形态更接近于飞机，臃肿的外形无法保证稳定行驶；而在空中，地面行驶使用的传动系统、转向系统、制动系统乃至安全气囊等安全配置都将成为“死重”，严重拖累飞行性能。但从产品迭代与抢夺行业标准的角度来看，吉利将Transition推向市场的意义不言而喻。
而要让飞行汽车时代快点到来，需要的是全社会的共同努力，尤其是在国内，飞行汽车发展遇到的阻力将更多，文章的最后，我们就用局座的发言来结束全文吧。
谷歌联合创始人投的这家公司也关停了，飞行汽车商业化靠谱吗
谷歌联合创始人拉里·佩奇（Larry Page）投资的明星飞行汽车初创公司宣布关停。
当地时间9月21日，飞行汽车初创公司Kittyhawk发表声明称：“我们决定关停Kittyhawk。”由于背景亮眼，Kittyhawk的关停声明引起一片哗然。
据美国消费者新闻与商业频道（CNBC）报道，Kittyhawk成立于2010年，当时，拉里·佩奇找来了斯坦福大学人工智能和机器人技术奇才Sebastian Thrun负责运营，Thrun曾推动谷歌的自动驾驶汽车部门面世。
2017年，KittyHawk对外发布了飞行汽车，Thrun在当时展望，人们未来可以通过Lyft或Uber等出行软件，像打车一样扬招飞行汽车。
2018年，KittyHawk展示了Flyer原型机，这是一架单座电动垂直起降(eVTOL)飞行汽车，可容纳一人飞行约30公里。Thrun还曾在采访中表示，Flyer可在5年内投入运营。
Flyer，来自KittyHawk官网
虽然号称已经进行过2.5万次载人和无人飞行，然而Flyer曾多次被曝出飞行故障和火灾等安全事故。2020年，Flyer项目被遗弃，KittyHawk宣布将重心转向电动飞行器Heaviside。
作为一款超轻型飞机，Heaviside采用单座设计，可实现全电动垂直起降，续航里程约合160公里。不过，Heaviside也曾出现坠机等安全事故。自2015年开发以来，Heaviside也迟迟未能实现商业化落地。
Heaviside，来自KittyHawk官网
飞行出租车风头正盛，有人退出有人入场
KittyHawk虽然关停，不过这并不会影响到飞行汽车的热度。据悉，KittyHawk与波音的合资公司还将正常运营。
2019年，KittyHawk和波音签订了战略合作，共同成立了合资企业Wisk Aero。Wisk定位为一家空中交通(AAM)公司，旨在发展电动垂直起降的空中出租车，目前已经有超过1600次试飞。
在合资公司成立时，KittyHawk所开发的自动驾驶飞行出租车Cora拆分给了Wisk。值得注意的是，KittyHawk的另外两款产品均为单座，有分析人士认为这样的结构严重限制了这两款客机产品的商业化落地，而Cora则拥有双人座位。
Wisk方面已于9月22日公开表示，KittyHawk的关停，并不会影响到Wisk的运营。实际上，在今年年初，波音刚刚向Wisk追加了4.5亿美元投资。
Cora，来自KittyHawk官网
空中飞行不仅可以减少拥堵、提高出行效率，相比地面自动驾驶汽车，空中自动驾驶技术算法更为简单，飞行汽车也因此受到追捧。摩根士丹利曾预测，到2030年，飞行汽车行业将创造3000亿美元市场规模；到2040年，则可能扩大到1.5万亿美元。
在货运方面，亚马逊、京东、顺丰等多年来一直在开展无人机运输计划，在“最后一公里”交付、紧急物品运输等方面，无人机有着巨大潜力。
而在客运方面，正如Wisk选择的方向，飞行出租车往往被认为是理想的落地场景。
摩根士丹利认为，飞行出租车有可能最终在经济上大幅优于大部分地面网约车模式。与汽车相比，飞行汽车飞得更快、运输人次更多，用户愿意为更快的出行付费，因而可以收取更高的运营费用。摩根士丹利预测，单台飞行汽车的单日出行次数会是网约车的4倍，可以产生12倍的年收入。
据CNBC 9月8日报道，美国联合航空公司也正在飞行出租车领域投入大量资金。近日，美联航已经从飞行汽车初创公司Eve Air Mobility购买200辆飞行出租车。CNBC称，包括美国航空在内的其他航空公司也正在投资或购买电动垂直起降飞机，用于前往机场等短途通勤。
虽然潜力巨大，但是飞行汽车的高昂投入和巨大风险也让不少公司望而却步。
在飞行出租车领域，Uber也曾雄心勃勃，曾表示将于2023年实现飞行出租车的商业化，不过，2020年，Uber放弃了自己包揽整个业务，而是将其飞行出租车项目Uber Elevate出售给了飞行汽车初创公司Joby Aviation，并向Joby投资7500万美元用于建造飞行出租车，同时，Uber还表示将在飞行汽车上市后，成为其合作伙伴。
中国车企纷纷布局
面对飞行汽车的一片蓝海，在中国，也早已有不少企业纷纷入场布局。
飞行汽车往往被认为与汽车有着天然的联系，小鹏汽车CEO何小鹏曾表示，大概率只有车企才能把飞行汽车做成。在车企中，包括丰田、奥迪、戴姆勒、保时捷、通用、现代等均有在飞行汽车领域的相关布局。
而在中国，目前声量比较大的两家车企是小鹏和吉利。
小鹏汽车于2020年9月收购了创办于2013年的汇天航空，更名小鹏汇天，入局飞行汽车领域。2021年10月，小鹏汇天完成超5亿美元A轮融资，投前估值10亿美元。今年6月，小鹏汇天又完成了星航资本的追加投资。按照计划，小鹏汇天的第六代飞行汽车2024年实现量产，可以实现飞行和陆行的融合，销售价格控制在100万元人民币左右。
小鹏汇天旅航者X2是纯电动、双人版、封闭座舱飞行汽车，来自官网
相较于小鹏，“财大气粗”的吉利则已经布局多家相关企业。2017年，吉利收购美国飞行汽车创业公司Terrafugia（太力飞行汽车），该公司由美国麻省理工学院的几位毕业生创立于2006年。
2019年，吉利又和戴姆勒共同出资5000万欧元，参与了德国飞行汽车企业Volocopter的C轮融资。2020年，吉利入主无人机公司傲势科技，同时，吉利旗下湖北吉利太力飞车有限公司与傲势科技共同组建沃飞长空，旗下拥有工业级无人机品牌“傲势”、城市空中出行品牌“沃珑空泰”等。
今年8月，沃飞长空推出了独立研发的一款纯电垂直起降5座级飞行汽车TF-2。吉利方面称，该飞行汽车可以以直升机1/4-1/6的运营成本提供涵盖城市圈，从高端商务到普惠大众的出行服务，预计2022年底实现首飞。
近日，广汽集团旗下广汽研究院发布的招聘信息显示，其正在提供飞行器结构设计责任工程师、飞行器起落架设计责任工程师、飞行器测控工程师、飞行器强度仿真工程师等岗位，业内认为，广汽或也有意踏入飞行汽车领域。
随着众多企业入场，飞行汽车的发展似乎也进入了快车道，不过对于这一交通工具的争议一直存在着。
马斯克就曾公开反对飞行汽车，他认为这是一种噪音大、危险系数高的出行方式，还将其称作“放大了1000倍而且噪音更大的无人机”。
中金公司在研报中分析认为，飞行汽车在技术和社会因素方面面临障碍，商业化仍待时日。除了最重要的安全因素外，飞行汽车需要大幅提升电池能量密度以支撑垂直起落、降低噪音。同时，空域管理、飞行监控等监管因素也将成为飞行汽车商业化落地的挑战。
