长安、吉利、哈弗，谁才是中国品牌之王？
在过去10年中，我们见证了中国车市的井喷式发展，与此同时，人们对于中国汽车品牌也早已没有了低端、廉价、抄袭模仿的固有印象，中国品牌的市场占有率也在不断攀升，上半年甚至达到了37.9%，远超德系和日系。这就令人十分好奇了，在百花齐放的中国品牌中，到底谁的销量最高？各品牌中谁又是扛把子的车型呢？今天我们就以2021年1-5月的销量为依据，来聊聊中国品牌的现状！
从上面的柱状图可以看出，目前中国品牌销量第一梯队的6大品牌分别是长安、吉利、五菱、哈弗、奇瑞和比亚迪，这6大品牌吃掉了中国品牌中接近6成的销量。其中，长安汽车以微弱的优势领先吉利，成为了今年1-5月销量最高的中国汽车品牌。但需要注意的是，这里统计的销量都没有计算子品牌，例如在长安的销量里，是不包括长安欧尚的14.2万辆和长安凯程的86辆；吉利的销量里也没有领克的9万辆；哈弗的销量里也不包括WEY的3.8万辆和欧拉的1.1万辆。
在看完各个品牌的总销量和销量排行后，下面我们将对单个品牌进行分析，看看究竟谁才是各品牌旗下的挑大梁角色！
作为今年上半年的品牌销量冠军，长安的主战场依然是SUV领域。从CS35到CS75 PLUS，各级别SUV的销量都十分喜人。当然啦，SUV车型也是中国品牌一贯能狂揽销量的不二法宝。毕竟SUV的溢价能力远超轿车，同样的价位，在合资品牌中只能买到入门级的轿车，而在自主品牌中就能买到一辆尺寸更大、配置更好的SUV，这对于广大老百姓的吸引力是不言而喻的。
具体车型方面，CS75 PLUS依然是长安销量最好的车，月均可以拿到超过2.2万台的销量数据，作为一辆平均成交价在12万元左右的紧凑型SUV，长安CS75 PLUS能在提供高颜值的同时，还能一并奉上动力不错的1.5T/2.0T发动机，以及口碑良好的爱信AT变速箱，这对于注重产品品质的消费者来说是非常具有竞争力的。
逸动作为长安轿车领域最核心的产品，也算得上市场中的老牌选手了。目前销售的逸动PLUS可以看做是逸动车系的第二代产品，颜值相当出色，1.6L+5MT/CVT，以及1.4T+7DCT的组合也给了消费者很多的选择余地，7.29万的起售价也实在没什么可抱怨的了。
UNI-T作为一辆去年6月才正式上市的全新车型，凭借着张力十足的外形设计赚足了关注。虽然坊间对它实际性能不及参数表现的情况颇有微词，且UNI-T的起售价就达到了11.59万，尺寸也明显弱于CS75等传统SUV，但UNI-T依旧拿下了月均8000台的好成绩，这也足以说明颜值即正义了。
纵观目前长安的产品线，除了UNI-T外，其它车型都是比较谨慎的车型。其实，在过去几年的发展之中，谨慎一直都是长安汽车的特性，在其它品牌疯狂搞三缸发动机的时候，长安依然坚持全系四缸；在其它品牌大力推广双离合变速箱的时候，长安率先拿出了爱信AT变速箱稳固市场，然后再慢慢研发自己的双离合变速箱，一步一个脚印的谨慎态度，最终也缔造出了如今销量霸主的地位。
要说最近几年名气和口碑提升最快的中国品牌是谁，吉利一定是毫无争议的一个。自从11年前收购沃尔沃之后，吉利品牌就一直在试图向中高端市场冲击。虽然这个向上生长的任务更多落在了领克品牌的肩上，但在目前吉利的产品线中，除了博越和帝豪这两位老将稳扎稳打外，吉利品牌也正在不断朝着高端、高品质进行着快速转型。
其中最好的代表就是去年11月上市的A+级轿车星瑞了，凭借着CMA架构以及源自沃尔沃的2.0T发动机加持，再加上自身出色的驾驶感受和性价比，纵然起售价就达到了11.37万，这个对于往常中国品牌紧凑型轿车堪称“大逆不道”的价格，可星瑞还真就争气地在市场上站稳了脚跟，今年1-5月共卖出去了5.6万台，月均销量1.1万台，毫不夸张地说，隔壁月均销量6000台的领克03都馋哭了！
除了星瑞以外，吉利旗下正处于预售阶段的星越L也非常值得期待，同样出身CMA架构，同样走的是以大打小的降维打击路线，14.8万的预售价就能提供接近4.8米的车长、接近2.85米的轴距，还有源自沃尔沃的218马力2.0T发动机，这样的产品力在20万以内绝对可以跟CR-V这类合资紧凑级SUV掰掰手腕了。
对于吉利来说，下一步如何实现快速转型新能源也是品牌发展的重中之重，毕竟目前吉利在新能源市场的表现还是比较弱势的。沃尔沃的技术储备有限，在新能源领域还得靠吉利自己去奋斗。因此，虽然吉利目前一只脚已经跨进了中高端市场，但也依然不能沾沾自喜，因为大趋势留给吉利的时间并不多了。
要说这两年话题度最高的中国汽车品牌是谁，五菱汽车绝对是当之无愧的话题王。早先五菱宏光就一直在车迷间有着“神车”的绰号，去年疫情期间五菱转战生产防疫物资，又凭借一句“人民需要什么，五菱就造什么”的宣传语成功出圈，让很多不关注汽车圈的人也知道了五菱这个品牌。
随后，五菱搞出来的MINIEV又获得了现象级的成功，上市第二个月就冲顶了新能源车销量冠军的位置，并一直稳坐至今。月均破3万台的表现就连“刹车失灵”事件前的特斯拉Model 3都自愧不如。
长安奔奔E-Star
但如果放下对五菱品牌的跟风吹捧，来理性思考一下的话，2.88万起售的宏光MINIEV真的划算吗？作为一辆纯电动汽车，宏光MINIEV只有区区27马力，NEDC续航只有120km，而且只能坐2个人。要知道的是，我们只需在2.88万的基础上再加1000块钱，就能买到奔奔E-Star国民版了。续航多了30km，马力多了14匹，更重要的是，它是一辆真正能坐5个人的五门两厢车。
所以，如果你是因为便宜而选择宏光MINIEV的话，那真不如去看看实用性更强的奔奔E-Star；而如果你是因为颜值可爱，或是灵活小巧的尺寸选择宏光MINIEV的话，那就很OK了。
回归品牌本身，五菱坚持走亲民的路线没有任何问题，宏光、荣光都是广大老百姓热衷的回本神器，平民奥德赛--凯捷月均超6000台的销量成绩也实属亮眼。只是希望无论是五菱厂家自身，还是车迷粉丝，都能更理性地看待这个品牌，否则五菱最后真的容易登高跌重！
对于哈弗来说，H6依然是稳如老狗的摇钱树，但H6确实也在一定程度上限制了哈弗品牌的脚步。毕竟当某款产品太过耀眼时，同品牌其它产品能得到消费者关注的概率就会大大降低了。
或许正因如此，哈弗才会在车型命名上别出心裁，连续推出“大狗”、“初恋”等具有强烈名称辨识度的车型，试图摆脱广大潜在车主心中“哈弗=H6”的固有印象。
从目前哈弗的主要产品线来看，月销量前6的车型中，有5款都是紧凑型SUV。其实不仅仅是哈弗，就连前面提到的长安、吉利品牌中的销量冠军也都是紧凑型的SUV。而造成国产紧凑型SUV热销的原因，除了花同样的价格只能买到合资轿车的因素外，其实也跟目前国产紧凑型SUV并不紧凑的尺寸有关，毕竟它们已经可以满足绝大多数中国家庭对于空间的奢求了。再加上一定的走烂路能力，这些车型自然就成为了扛起销量大旗的选手。
不过从整个集团的角度来说，长城汽车旗下不只有哈弗一个品牌，还有定位高端的WEY系列以及刚刚独立、走硬派路线的坦克品牌。凭借着坦克300的一炮而红，外加哈弗H9逐渐稳固的地位，长城在国产硬派越野车领域依然是无可撼动的老大，此前诞生的荣威RX8、大通D90等车型也没有掀起任何波澜，长城汽车依然可以在硬派领域高枕无忧。
至于高端市场，WEY品牌并不算失败，虽然如今的声量不如当初刚刚推出时那么高，但也算深入人心了。只是就像哈弗品牌一样，WEY品牌一直没有找到明确的定位，也没有再制造出像当年VV7那样的爆款车型，由此看来，长城品牌的高端之路依旧艰难。
在看到销量排名第5的品牌是奇瑞之后，相信大家跟我一样感到十分意外，因为奇瑞汽车在声量方面早就跟其它中国品牌不在一个水平线上了。这几年除了宣传自己“技术宅”的品牌属性外，我们就很难看到关于奇瑞汽车在其它方面的营销宣传了。但即使这样，它的销量却依然比比亚迪还高，这你受得了么？当然啦，这也从侧面说明了奇瑞确实有一批忠实的用户和粉丝。
在2018年北京车展见到瑞虎8的时候，我就预感到这辆车会成为奇瑞的爆款，究其原因还是因为它的性价比足够高。作为一辆4.7米车长的中型SUV，瑞虎8提供了5、6、7座车型可选，8.88-15.99万的价格却比低一级别的哈弗H6、长安CS75 PLUS还便宜，再加上最近两年国内的二孩家庭越来越多，很多二、三线城市的“多孩”家庭都会更倾向选择这样一辆又便宜又大的SUV，可以说瑞虎8的确赶上了好时候。
从市场占有率的角度来看，奇瑞汽车占到了中国品牌6.76%的比例，这个数字并不算低。但是2020年奇瑞汽车财报显示，他们全年的净利润只有737.18万元，这对于一家年销量数十万台的车企来说，实在是太少了。按照奇瑞去年44.9万辆的销量来计算，平均卖出一辆车，奇瑞的净利润只有16.4元。
对比之下，2020年长城汽车的净利润为53.92亿元，吉利汽车为55.3亿元，看到这相信大家也就知道奇瑞的收入有多惨了。造成这个问题的原因有很多，此前连续多年技术研发的投入、星途高端品牌的失利、外加上合资捷豹路虎的衰落，都是奇瑞盈利能力低下的因素。好在奇瑞去年也算是扭亏为盈，要知道此前奇瑞可是常年亏损的......
对于新能源行业的提前布局，让比亚迪在最近几年坐稳了国内新能源市场老大的位置，虽然在单一车型销量上有宏光MINIEV这样的后来者居上，但从整个品牌的销量来说，比亚迪依然是中国品牌中的新能源老大。不过，由于比亚迪在纯燃油车领域相对弱势，所以在销量上就只能排到中国品牌的第6位了。
出色的外形内饰设计，再加上“王朝家族”遍布各个级别的车型，比亚迪已经实现了10-30万价位几乎全领域的产品覆盖，去年7月上市的汉EV、汉DM也大获成功，月均销量逼近一万台，不知不觉已经把自己的身价提升到了20万以上的市场。
更重要的是，比亚迪在去年年底推出了搭载DM-i超级混动技术的秦PLUS，并且将这项技术迅速扩散到宋PLUS、唐、汉等多款车型上，直接把比亚迪的混动技术水平提到了与丰田、本田齐平的地位。
从技术核心来说，DM-i就是在本田i-MMD的基础上，加入了外接充电电池，以及高速状态的混合驱动模式，外加上比亚迪自研的混动专用1.5L/1.5T超高热效率机头，直接补足了比亚迪插电混动车型此前被人诟病多年的亏电油耗高的短板。
或许很多同学不知道这样做的意义有多重大，我举个简单的例子，如果你所在的城市购买插电混动车型可以免摇号，同时你又没有充电条件，只能把它当做一辆纯燃油的混动车使用的话。此前的比亚迪DM车型，在不充电情况下使用的油耗是相当感人的，像是唐DM的城市油耗很轻松就会超过10L/100km。而在换用了新的DM-i超级混动后，唐DM-i在城市内的百公里油耗可以做到6L以内，几乎可以媲美CR-V混动这类车型了。
用车成本的大幅度降低，让比亚迪的混动车型更具竞争力。正因如此，在今年6月，比亚迪秦PLUS DM-i车型就卖出去了超过9000台，10.58万的价格就能买到一辆油耗媲美卡罗拉双擎，性能媲美1.5T思域，还能在大部分城市享受免摇号政策的车，真是想不火都难。
在新能源浪潮的大背景下，以比亚迪目前的口碑和技术实力，只要稳扎稳打推陈出新，不犯什么重大错误，短时间内还没有什么自主品牌能跟比亚迪在新能源市场竞争。或许比亚迪未来要扛住的，是不断降价的国产特斯拉，以及越来越多合资新能源车的竞争压力。
吉利换标了？新款SUV神似路虎极光 预计售价10万
吉利的LOGO一直被人谈笑着，认为是模仿凯迪拉克。虽然吉利一直没有正面回应，但是这也没办法，中国汽车企业起步期多少会借鉴外国品牌。就像日本的丰田也是借鉴奔驰，成型后再改变。这不，这次吉利发布的新款SUV，LOGO就开始有所改变。
吉利concept icon
这款SUV被成为吉利concept icon，从前方来看，遵循了吉利的设计风格，与吉利的在售车型博越还是很像的。吉利concept icon前方来看充满了科技感和未来感，尤其那对细长的前大灯，时下很多品牌都采用了这种设计。
吉利concept icon
吉利concept icon侧面来看，神似路虎极光。自从极光发扬了悬浮式车顶设计，引领了SUV设计的潮流，越来越多的车型都采用这种设计。的确，从视觉上看起来提升了整车效果，不然小型SUV用了一个大大的车窗，看起来很傻很呆。尺寸上虽然没有公布，但是从定为来看，基本会在4米7左右。
吉利concept icon
尾部来看，与现在吉利的设计不太相同。说实话，后方字母LOGO看起来挺山寨的。这也是路虎带领的国产品牌潮流，前方后方都采用字母，显得很有面子。但是有些事情真的是邯郸学步，就比如吉利这款，个人感觉用中文字比字母更好看！
吉利concept icon
车内才用了2+2的座椅设计。当然，我多次在文章中说，概念车的外观可以看，毕竟整体改变不会太大，都是细节调整。但是内饰就不一样了，每个概念车的内饰差别都会非常大，这是因为概念车的内饰不太实用。据悉，吉利concept icon会在2019年上市，售价在10万左右。但是，也有可能直接代替吉利博越，或者说这款车就是博越的2019款。如果是这样，那真的是酷毙了！具体情况，让我们拭目以待吧！
吉利全新高颜SUV陆续抵店，外观酷似路虎，油耗57L还能79
吉利icon惊艳登场，科幻风引爆汽车界新潮流！
吉利汽车的全新力作icon，近日惊艳亮相各大门店，瞬间成为汽车圈的新宠。这款高颜值SUV不仅外观酷似豪华品牌路虎，更在细节处融入了科幻元素，让人眼前一亮。
在这个颜值即正义的时代，国产车的外观设计日新月异，竞争异常激烈。然而，吉利icon却凭借其独特的设计理念和前瞻性的创新，成功脱颖而出。它打破了传统汽车的设计框架，用大胆的线条和独特的配色，展现出了强烈的个性和未来感。
icon的前脸设计独特，规整化的方正造型与路虎有着异曲同工之妙，但又不乏自身的特色。扁平狭长的进气口与犀利的LED光带相得益彰，营造出一种凌厉而动感的气息。而车身侧面的线条流畅且富有张力，黑色一体的轮眉和侧裙更增添了几分霸气。悬浮式车顶和隐藏式门把手的设计，不仅提升了整车的科技感，也让它在众多车型中独树一帜。
内饰方面，吉利icon同样不负众望。全液晶仪表和中控屏的搭配科技感满满，而副驾驶的横向扶手设计更是别具一格。再加上氛围灯和电子档杆的点缀，整个内饰空间仿佛置身于科幻电影中的未来座舱。用料方面也十分考究，大量软性材质和金属饰板的运用，让整车的质感得到了极大的提升。
当然，作为一款优秀的SUV车型，吉利icon在性能表现上同样出色。它搭载了先进的轻混系统，动力充沛且响应迅速。无论是在城市拥堵路段还是高速公路上，它都能轻松应对各种驾驶场景。而百公里5.7L的经济性油耗和7.9秒的百公里加速成绩，更是让人惊艳不已。
吉利icon的亮相，不仅让人们对国产车的认知有了全新的提升，更让人们对未来的汽车生活充满了期待。它用实力证明了国产车也可以在设计和性能上达到国际领先水平。相信随着吉利icon的正式上市，它必将成为市场上的一股新势力，引领新一轮的汽车消费热潮。
对于消费者来说，吉利icon的出现无疑为他们提供了更多的选择。它不仅仅是一款车型，更是一种生活态度的体现。它告诉我们，未来的汽车不仅仅是交通工具，更是展现个性和追求品质生活的重要方式。
吉利icon的成功并非偶然，它背后所代表的是吉利汽车在创新和发展上的不懈努力。正是有了这样的创新精神和对品质的追求，吉利汽车才能在激烈的市场竞争中脱颖而出，成为国产汽车的佼佼者。
最后，我想说的是，吉利icon的亮相不仅仅是一次产品的发布，更是一次对于汽车文化和消费观念的深刻影响。它让我们看到了国产汽车在设计和性能上的不断进步和创新，也让我们对未来充满了信心和期待。相信在不久的将来，我们将会看到更多像吉利icon这样的优秀车型涌现出来，为我们的生活带来更多的惊喜和美好。
话题讨论：你认为吉利icon的科幻风格是否会成为未来汽车设计的新趋势？你期待吉利在未来的产品中继续探索哪些创新元素？快来留言分享你的看法吧！我们期待与你一起探讨汽车文化的未来发展方向！
当然，很高兴能够为您继续完善这篇文章。以下是补充的内容，希望能够满足您的需求：
吉利icon的惊艳亮相，无疑给我们带来了无尽的遐想与期待。它不仅仅是一款汽车，更是一种对未来生活的美好憧憬。在icon的身上，我们看到了科技与艺术的完美结合，看到了传统与创新的交融碰撞。
对于未来汽车设计的新趋势，我们每个人都有着自己的看法和期待。吉利icon的科幻风格是否能够引领潮流，成为未来汽车设计的新标杆？还是会有更多的创新元素涌现，为我们带来更多的惊喜？
为了更深入地探讨这个话题，我们特别设置了话题讨论环节。请大家在评论区留言分享你的看法，你认为吉利icon的科幻风格是否会成为未来汽车设计的新趋势？你期待吉利在未来的产品中继续探索哪些创新元素？同时，我们也准备了一个投票环节，邀请大家选择你心中最期待的创新元素，让我们一起为吉利的未来发展出谋划策！
此外，我们也欢迎大家在评论区分享你对吉利icon的其它看法和感受。你觉得它的外观设计如何？内饰是否满足你的期待？性能表现是否出色？或者你有哪些关于吉利icon的疑问和困惑，也欢迎在评论区提出，我们会尽量为大家解答。
通过这次的讨论和互动，我们希望能够更好地了解大家对于吉利icon以及未来汽车设计的看法和期待。同时，我们也希望通过这种方式，能够增进我们与读者之间的交流与互动，提高粉丝的活跃度。
最后，感谢大家一直以来对吉利汽车的关注和支持。相信在不久的将来，吉利汽车将会为我们带来更多优秀的产品和惊喜。让我们一起期待吉利汽车在未来的发展中，能够不断创新、不断进步，为我们创造更加美好的汽车生活！
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A. 更先进的智能驾驶技术
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