吉利博越是用的什么发动机？
吉利自主研发的18TD二代发动机，最大功率为135kw/5500rpm，最大扭矩为285Nm/1500-4000rpm，相比于一代产品扭矩提升14%，油耗降低3.7%，NVH性能提升5%。吉利自主研发的18TD二代发动机，前身18TD一代发动机获得过2015年“中国心”十佳，二代为了博越搭载在suv化上做了优化。这款发动机有沃尔沃技术团队背后把关加持，共用沃尔沃供应商，背景强大。应该说，这款发动机目前是出于国际领先水平的。吉利全新SUV确定未来定名博越，而吉利博越的官方预告图也正式发布，未来新车将于11月广州车展亮相，2016年初上市销售。吉利博越的家族式水滴涟漪格栅和鹰眼LED大灯融为一体，发动机舱盖上的肌肉线条看起来力量感十足。另外，从最新曝光的官方图中可以看到，该车配备了全景天窗。吉利博越的车身侧面也突显出较强的力量感，而隐藏D柱、悬浮式车顶的设计让该车看上去更为时尚;博越尾部装配了双U造型尾灯，配合双边共两出样式的排气管，使整车更具运动感。车辆内部，吉利博越配备有多功能方向盘、中控台触摸屏、双温区自动空调、定速巡航、一键启动系统等配置，另外，新车还采用了吉利全新一代车载信息互联系统，兼容苹果CarPlay。据了解，吉利博越是吉利历时三年在NL平台下打造的全新SUV，该车是继博瑞之后，吉利推出的又一款全球战略车型。“博越”这个定名是由网友投票选出，名称寓意“博采众长、驾越不凡”。
1.4T的吉利和大众1.5L自然吸气油耗相差多少？
近日，吉利汽车公布了全新suv博越实拍图及动力总成参数。从实拍图来看，吉利博越整体造型时尚动感，融合了国际时尚潮流设计和中国国韵之美。据悉，博越将搭载吉利自主研发的1.8td发动机，该发动机是在博瑞1.8td的基础上，结合suv车型的性能需求进行了升级，最大功率由120kw提升到135kw，与之相匹配的是澳大利亚dsi 6速手自一体变速箱。配高功率版1.8td发动机 吉利博越实拍图 另据吉利汽车公布的最新数据显示，博越长宽高分别为4519mm、1831mm和1694mm，轴距为2670mm。通过这组实拍图，我们可以更直观地看到未来量产新车的整体造型和设计细节。 设计师巧妙地在现代汽车设计中融入了中国元素，新车前脸的进气格栅会让人联想到水滴湖面荡起的涟漪、保险杠下方的饰条和雾灯组合起来有玉如意的影子，这些细节的修饰尽显国韵之美。配高功率版1.8td发动机 吉利博越实拍图 车身侧面，博越采用流线型车身，强壮的肩部线条、向上扬起的腰部线条将猎豹的动感和优雅线条展现得淋漓尽致。车尾部分，led灯带组成的双c造型尾灯耀眼出彩，大尺寸双五幅闪电轮毂、双排气管等时尚元素的运用，凸显博越的运动基因。配高功率版1.8td发动机 吉利博越实拍图 动力方面，博越将搭载1.8升涡轮增压发动机和2.0升自然吸气发动机。值得一提的是，博越1.8td发动机采用涡轮增压缸内直喷技术，最大功率可达135千瓦，峰值扭矩可输出285牛?米，动力强劲，加速性能突出。 据了解，该发动机与博瑞的1.8t“中国心十佳发动机”师出同门，不同的是，吉利结合了suv车型的性能需求，对该发动机进行升级。经过重新标定后的发动机，动力响应更快，在满足城市行使路况的同时，也能从容应对越野路况。此次升级还从整机轻量化设计等多个方面对燃油经济性也进行了优化。配高功率版1.8td发动机 吉利博越实拍图 在配置方面，博越配有大尺寸触摸屏，可兼容苹果carplay操作系统。同时，博越也将搭载新一代智能互联系统，为用户带来智能互联新体验。不仅如此，博越还配有一键启动系统、定速巡航、双温区自动空调、esp车身稳定系统、前后雷达系统、陡坡缓降、电子手刹、自动驻车等功能，整车科技感十足。 博越作为吉利布局于suv市场的战略车型，自首次官图曝光以来就引起了众多国内外媒体和消费者的强烈关注。据吉利汽车相关人士称，博越将于明年上市，目前正在招募“首席体验官”，参与新车上市前的内部测试。
吉利星瑞性能测试：确实是最好的自主A级车
概述:最强的硬件能带来最强的体验吗？
吉利星瑞应该是目前自主品牌轿车里最受瞩目的一款明星车型，凭借着CMA架构和同级少见的2.0T排量，星瑞的话题性确实很强，而且自从上市后，每月也都能有1万多的销量。但我们媒体就比较实际，是骡子是马总要拉出来遛一遛的，所以我们也不管它的账面数据有多漂亮，还是要性能测试见真章的。
加速&刹车测试:
星瑞这款车最大的一个卖点就是它搭载了同级非常少见的2.0T发动机（在今天都可以算大排量了），我们理应对它的加速抱有一定的期待。而从实际的测试成绩来说，7.9秒破百的能力确实非常不错，也没什么可质疑的，已经超过绝大多数的紧凑型车了（包括合资、自主），也是符合我们的心理预期的。（作为参考，领克03+：7.2秒，思域两厢：8.85秒）
但比较可惜的一点是，有着大排量的它却没有和排量更小的高尔夫8（8.2秒）拉开太大的差距。我们分析，原因可能是下面三点：首先，星瑞上这台2.0T的发动机，最大功率140kW，最大扭矩300Nm，参数相当于低功发动机，等同于奥迪40TFSI的水平；其次，虽然这辆车开起来很轻盈，但我们翻配置表时发现它居然有1.5吨重，这在紧凑型车里绝对是重量级选手了；再有就是，这台7速湿式双离合日常开非常平顺，反应也挺快，但在0-100km/h急加速这种工况下，加速还是比较照顾换挡平顺性的，换挡的速度就没那么极限。
另外，我们也尝试了吊转速，但加速成绩只快了0.1秒，原因是变速箱保护，最高转速只能吊到2500转。而且扭矩太大，已经非常运动的EAGLE F1轮胎还是出现了长时间的打滑，损失了抓地力。但这辆车的热衰减很好，我们做了四五次加速，成绩还是非常稳定。
100km/h-0的制动测试中，我们录得它的成绩为35米，这是非常出色的一个成绩，尤其是考虑到它1.5吨的车重。作为参考，高尔夫8：37.7米；思域：38.69米；起亚K3：38.1米。
之所以取得如此好的成绩，首先要归功于强大的刹车系统，这也是为数不多我觉得对得起它红色卡钳的一辆车；其次，还是要表扬这套轮胎，抓地力确实非常不错。但是要提醒各位，星瑞最低配车型搭载的佳通轮胎，抓地力可能没那么好。另外，制动成绩在多次测试后，存在着一定的衰减。
噪音测试:
星瑞这款车跟领克03是同平台的产品，在星瑞上你是能感觉到CMA架构在静谧性方面的功底确实非常不错，具体表现在两个方面：一是这辆车的底盘隔音非常好；二是从噪音表可以看出，噪音随速度的增加，增加的非常线性。
但毕竟受限于成本，坐进去的时候还是能感觉到它的静谧性不如领克03好：首先，星瑞搭载的这套EAGLE F1的轮胎偏性能取向，对路面比较挑剔，在颗粒比较粗糙的路面，胎噪会比较大；其次，这辆车的环境隔音稍微弱了点，这个主要是玻璃的问题；再有就是，发动机、轮拱以及尾厢传来的噪音都稍大一些。
油耗测试:
这次油耗测试，市区的路况相对还比较顺畅，所以油耗并不算特别高，在平均时速30km/h的情况下，表显油耗为7.3L/100km。这里要特别提一下的是这辆车的ECO模式，虽然是经济模式，但驾驶体验我认为却是三个模式中最好的，因为油门非常线性，跟自吸发动机差不多，在拥堵的路况跟车会非常舒服。另外，这辆车是没有启停系统的。
而高速路况下，这辆车的转速非常稳定，基本在2000转左右不动，所以表显油耗以肉眼可见的速度在往下掉，最终表显综合油耗5.8L/100km。虽然表显油耗很低，但星瑞的表显油耗和实际算出来的差距稍微大了些，最终我们算出来的综合油耗是6.7L/100km。我们认为这个成绩对它来说已经非常不错了，因为它毕竟是个2.0T的排量，又那么重，油耗却跟1.5T的思域差不多。但要注意的是，星瑞需要加95＃汽油，所以燃油经济性还要在此基础上再打个折扣。
总结:
经过我们的实际测试，吉利星瑞这款车，无论是它的动力参数、实际体验还是测试成绩都非常出色，我们可以负责任的说一句，它确实是目前自主品牌最好的A级车。
试驾吉利帝豪L雷神Hi·X版，买混动车不妨先看看它
[爱卡汽车 试驾原创]
“当然电车好，这个没有任何疑问，你现在给我8.0T我都不要，我遇到的所有买纯电也好，混动也好的人就没有回头的。”
这是前两天我在短视频平台无意中看到的一个视频，出此言的是一位开理想ONE的大叔，谈及自己对新能源车的看法时坚定不移。虽然在我看来，他的一家之言有些过于武断，但不可否认的是有越来越多的人享受到了“电”为汽车带来的变化与红利。除了大力发展纯电车外，在经过多年打磨后，中国品牌在混动领域也到了“开花结果”之时。本次试驾的帝豪L雷神Hi·X版就是应用了吉利最新混动技术的紧凑级车款。如果您认同开头大叔所说，同时打算在15万左右的价位购买一台混动车的话，今天试驾的车型绝对值得关注。
雷神Hi·X是吉利推出的插电混动系统，亮点颇多。此前我们在介绍星越L混动版时就已经针对该车以及吉利的这套混动系统进行过简单介绍，感兴趣的朋友可以点击下方图片进行回顾。
本次试驾的帝豪L雷神Hi·X版是首款搭载该系统的轿车，目前已经上市，共推出了三款车型，综合补贴后售价为12.98-14.58万元，在满油满电情况下，最大续航里程为1300km。该车将同级别的比亚迪秦PLUS DM-i、荣威i6 MAX新能源等车型视为直接竞争对手。
帝豪L Hi·X1.5TD-DHT Pro 100KM Super净秦PLUS
DM-i 120KM 尊贵型荣威ei6 MAX
1.5T PHEV爽酷天幕版动力类型插电式混合动力插电式混合动力插电式混合动力发动机1.5T涡轮增压发动机1.5L自然吸气发动机1.5T涡轮增压发动机发动机最大功率(kW)133/550081/6000124/5500发动机最大扭矩(Nm)290/2000-3500135/4500250/1700-4300电动机类型永磁/同步永磁/同步永磁/同步电动机最大功率(kW)100145100电动机最大扭矩(Nm)320325230变速箱3挡混合动力专用变速箱电子无级变速箱10挡机械式自动变速箱最高车速(km/h)2301852000-100加速时间(s)6.97.37.2最低荷电状态油耗(L/100km)3.83.83.9电池类型三元锂电池磷酸铁锂电池磷酸铁锂电池NEDC纯电最大续航里程(km)10012070电池容量15.5kWh18.32kWh11kWh是否支持快充否是否
与同价位的竞争对手相比，动力性能是这台帝豪L混动版主要的亮点之一，无论是在客观数据还是主观体验上都有着一定的优势。简单来说，帝豪L雷神Hi·X版的混动系统由一台1.5T涡轮增压发动机和3挡混动专用变速器组成，可以实现纯电、增程、发动机直驱以及并联等多种模式。而多挡位变速器的使用则可以让油与电的配合更加相得益彰，在多种工况下尽可能地发挥它们二者间的长处。
发动机与电动机的协力输出为这台车的加速性能提供了足够的保障，而与固定齿比的新能源车相比，它所配备的3挡变速箱也可以为该车的中后段提速给予更大帮助，实际的加速感受也做到了足够轻快。不过，虽然有电的辅助，但在猛踩踏板加速时，这台车也会和传统涡轮车一样出现动力迟疑的情况。
帝豪L混动版的能量回收力度三档可调，即使是在最低档位，电机反转带来的拖拽感也有些明显，但是这显然会对该车的续航里程提供更大帮助。此外，驾驶者不能使用能量回收将车辆刹停，所以日常无法进行单踏板驾驶。
而在遇到一些大的沟坎或者是减速带时，传递到车内的冲击感则较为强烈。不过好在悬挂可以将冲击一次化解，不存在多余的余振。除此之外，在车辆行驶时，底盘传递到车内的声音比较发闷，这也可以在一定程度上增强底盘为你带来的厚重感。
动态小结：因为有了电动机的帮助，让这台帝豪L雷神Hi·X在加速性能上处于了更高的水平，日常行驶足够轻快，同时也可以更好地优化燃油经济性。此外，它在舒适性以及行驶品质上方面也有着不错的水准，确实在这个级别有着不俗的综合实力。
动态：够快够省、质感不俗
总体来说，这台帝豪L雷神Hi·X版在动态层面的确有着不错的实力，而在介绍完驾驶部分后，接下来我们将对它的静态部分进行简要回顾。如果您对这台帝豪L混动版还不甚了解的话，可以继续往下看。
外形小结：帝豪L雷神Hi·X版在外形设计上足够个性，颇具冲击力的造型可以获得更多人的目光。但如此张扬的设计恐怕也会让一部分追求低调、稳重的消费者敬而远之。
外观：足够年轻、个性
在内饰设计上，这台帝豪L雷神Hi·X版则延续了最新的家族式风格，愈发简约，而本次试驾的顶配版本在各类配置上也尽可能的做到了丰富。此外在乘坐空间部分，这台车虽然算不上多么惊艳，但满足日常使用不成问题。
在娱乐性方面，这台车机内置了火山车娱App，集成了包括抖音、西瓜视频、今日头条等常用软件。不过，该系统并没有加入类似应用市场的功能，在扩展性上较为不足。
除了换挡外，驾驶者还可以左右拨动电子挡杆来调节车辆的能量回收力度，如此的设计确实足够巧妙。
由于车身尺寸并不具有太大的优势，所以这台帝豪L混动版在乘坐空间上的表现也只能算是中规中矩，称不上多么惊艳。此外需要指出的是，该车的后排地台也没有做到全平，对中央乘客显得有些不够友好。
编辑总结：性能与燃油经济性的兼顾是这台帝豪L雷神Hi·X版最吸引人的标签，在满电状态下，它可以给到你的幸福感的确很高，超长的续航与较低的用车成本似乎完美地解决了大家日常用车时的痛点，同时它在设计与配置上也有着不俗的实力。不过，插电混动的动力形式与仅支持慢充的短板也势必会减小它的受众人群。虽然我们今天没有体验到这台车在电量不足时候的表现，但可以预见的是，在低电量下，势必会让这台车的许多方面大打折扣。所以如果您打算购买这台车，期望可以享受到它全部精髓的话，保证稳定的慢充条件一定是最重要的购车前提。
精彩内容回顾：
试驾吉利帝豪L BMA架构的一记组合拳！
4款插电混动车型推荐 不同价位都有好货
自主品牌厚积薄发 DHT混动技术面面观
内饰&空间：简约、够用
