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本田无敌越野大踏板X-ADV今日发布，值不值得买？
今天（2018年10月29日），Honda首款大型跨界探险摩托车——X-ADV在国内正式发布售价。分别是：红白黑三色版、黑白双色版，建议零售价：15.98万元 ，红色单色版、金属银单色版、古典灰单色版，建议零售价：15.8万元。
红白黑三色版
黑白双色版
红色单色版
金属银单色版
古典灰单色版
价格一出，作者部的小伙伴们便展开了激烈讨论，这个价格到底贵不贵呢？俗话说得好：“不怕不识货，就怕货比货”。咱们就在15万左右这个价格区间，看看与本田展开正面交锋的对手们。
首先登场的是同样来自日本的雅马哈TMAX530，这部车也是在今年刚刚进入国内市场，售价为15.98万元人民币起。此车定位主要是大型运动踏板摩托车，前身是在欧洲已畅销多年的TMAX500。凭借超强的运动基因与双缸动力平台长期称霸运动踏板车领域，经过全面革新的TMAX530不仅在动力上有很大提升，在配置和操控体验上也进行了一系列优化。目前在欧洲街头，TMAX530是出镜率最高的大型运动踏板摩托车。
其次是来自宝马的C 650 Sport，从车名上就能看出宝马对此车的定位——Sport（运动）。宝马摩托车对踏板摩托车的定义与其他品牌不同，他们称这类车型为“城市出行系列”，而C 650 Sport就属于这个系列里偏重运动的车款。这款车采用并列双缸发动机，最大扭矩63 Nm 、最大功率 44 kW，官方宣称最高车速可达180 km/h 。与本田和雅马哈这两部日系大型双缸踏板摩托车相比，C 650 Sport的优势在于宝马的金字招牌以及德系相对严谨的造车工艺，还有比较实惠的售价。（C 650 Sport售价：13.87万人民币）
今天发布的Honda双缸大型踏板摩托车X-ADV，虽然没有TMAX那么强劲的公路运动能力，也没有宝马那么显赫的身份，但凭借其跨界越野大型踏板车领域的创新尝试，成为一个暂时没有直接竞争对手的车型。
X-ADV搭载并列双缸745cc发动机，每缸四气门并采用SOHC（单顶置凸轮轴）结构。这样的配置可以让低扭来得更加充沛，符合X-ADV适应多重路况的车型定位。传动方面采用的是本田DCT双离合变速箱，可实现手动和自动模式切换，增加骑行乐趣。
而更加与众不同的则是X-ADV的链条传动，要知道在大型踏板摩托车领域里，之前也只有意大利羊王Aprilia SRV850（前序车型吉雷拉GP800）敢使用这种传动。与其他大排量踏板摩托车普遍使用的皮带传动相比，链条传动可以带来更直接的动力输出体验，增强X-ADV在多重路况的通过能力。
Honda为了让X-ADV获得更出色的越野能力，还导入了HSTC可调扭力控制系统与 G MODE越野模式。
有了好动力，玩好越野还要有好减震与之配合。X-ADV采用前可调式41mm长行程的倒立式前叉，后面则是Pro-Link多连杆悬挂，预载可调。配合最新设计的轻量化铝制后摇臂，使得X-ADV操作性更加优异。
轮胎采用可以胜任非铺装路面的多功能胎型，前 120/70R17 ； 后 160/60R15 。值得一提的是，X-ADV配备了更加适合越野的辐条轮毂，而与其配合的轮胎也是真空胎。这种配置造价很高，但可以为车主提供良好的路感和便捷性，之前在宝马R 1200 GS车型上很常见，在踏板车领域还是首次见到。
综上所述，在15万元大型踏板摩托车领域里，如果您喜欢公路运动风格，那么售价15.98万元起的T-MAX是不错的选择。如果您很在意品牌并希望兼顾一些运动风格，那么售价13.87万元的宝马C 650 Sport将非常适合。如果您热衷粗犷的跨界越野风，又比较在意简便的操作乐趣，那么售价15.8万元起的X-ADV非常值得一玩！其实，还有一款铃木天浪650也是不错的大型踏板车，但因其没有大贸批量进口，经销商也没有现车，所以没有为大家解读。过阵子我们拿到X-ADV测试车后，会为大家带来更加详细的测评视频,敬请期待。
HONDA X-ADV 规格表
发动机：水冷 并列双缸 SOHC 8气门发动机
供油方式：电子喷射系统
缸径*行程：77*80mm
排气量：745cc
压缩比：10.7：1
最高马力：40kW/6,250 rpm
最大扭力：68 Nm/4,750 rpm
传动方式：6速链条传动、DCT（双离合手自一体）
前减震：41mm倒置式、预载、回弹可调
后减震：Pro-link多连杆中置减震器
前制动：日清双辐射式卡钳、320mm碟盘、ABS
后制动：日清单活塞卡钳、240mm碟盘、ABS
轴距：1,509mm
座高：820mm
整备质量：238kg
油箱容积：13 L
前轮胎：120/70 R-17
后轮胎：160/60 R-15
被国产车山寨后，日本本田倒贴1600万
中国制造在追赶世界先进水平过程中，难免要山寨一些国外的经典产品，毕竟山寨的成本低、市场广，容易赚钱。中国的家电、手机、汽车都经历过这一过程。
一般而言，中国公司在山寨国外产品时，多多少少有些遮掩，从不声张，只求占领国内市场，闷声发大财。
但偏偏有一家名为“双环”的国产汽车厂，它不但光明正大地抄袭本田CRV、宝马X5、奔驰Smart，还反手把本田告上了法庭，理由是本田涉嫌利用不正当竞争手段，打压双环汽车的正常销售，摧毁民族品牌。
判决结果令人大跌眼镜，本田败诉，赔偿双环汽车1600万。
本田与双环之间的诉讼前后长达12年，过程曲折离奇，判决结果又完全合理合法，本田律师挑不出半点毛病，只能认栽赔钱。
本田究竟是如何从山寨的“受害人”变成了打压同行的“垄断者”的呢？事情还要从双环山寨本田CRV开始说起。
12001年，本田第二代CRV上市。稍微熟悉点汽车的人都知道CRV系列是本田SUV的王牌车型，奠定了本田在SUV领域的市场地位。
CRV被引进到中国后，迅速在国内刮起了一阵SUV热潮，正是通过CRV，中国人逐渐搞清了SUV和越野车的区别。记住2001年这个时间点，这成了后来本田败诉的主要原因。
与此同时，石家庄一家名为“双环”的小汽车厂，正面临着转型问题。双环靠山寨越野车起家，随着国外汽车品牌大举入华，各种新车型不断涌现的冲击下，双环越野车卖不动了。
苦恼之下，双环创始人赵志刚去欧洲考察了一段时间，观察欧洲老百姓喜欢什么车？
很快他的注意力被意大利大街上奔驰着的SUV所吸引，欧洲市场已掀起了SUV热潮，SUV又与越野车有某些技术共同之处，双环模仿起来不难，就这样赵志刚决定回国转型造SUV。
2003年，双环山寨了本田的CRV。别人山寨产品遮遮掩掩，双环反其道而行，给自家SUV起名SRV，生怕别人不知道自己是山寨CRV的。
一辆本田CRV售价高达25万，双环SRV长得一模一样，只要9万。所以SRV一上市便受到热捧，一年能卖出10000多辆，算是双环旗下的爆款车型了。
当时，中国企业山寨国外品牌是司空见惯的现象。只要不太过分，国外品牌一般选择睁只眼闭只眼。可双环实在太高调了，外观除了车标，抄了个“一丝不苟”。
最可气的是连名字都不放过，居然敢叫SRV！长此以往，中国消费者可能会认为SRV是CRV的子品牌。
是可忍熟不可忍，本田一纸诉状把双环告上了法庭，要求双环立刻停止销售侵权车型SRV并赔偿本田专利损失3.4个亿。
本田律师信心满满，在法庭上出示了CRV和SRV两款车型的对比图，无论从正面、侧面、后面的照片看，两款车型都一模一样。本田律师甚至说：“现在有很多车主买了双环SRV后，会直接去汽配城，换上本田的车标，普通人根本看不出区别。”
同时为了造势，本田又在各大媒体投放双环的“黑稿”。谴责双环不尊重知识产权，中国经商环境堪忧，表示双环是一家毫无道德底线的山寨公司。
在铁证如山的情况下，本田以为自己必胜了，就等着双环认罪伏法了。谁料，双环律师发起了一场绝地反击。
2双环反击分两步走：第一步，反手起诉本田不正当竞争，利用“黑稿”打压双环，妄图独霸中国SUV市场。第二步，双环律师找到了本田CRV的一个致命弱点——外观专利申请日期有问题。
正如前文所述，本田第二代CRV是2001年上市的，但它在中国的外观专利是2002年申请的。
《专利法》虽然保护本田CRV的外观专利，但有一条附加规定：如果该外观在专利生效之前，市场上已有相似外观的产品则不受保护。
也就是说，本田在2002年申请的中国专利，根本无法保护2001年已在海外上市的CRV。双环完全可以说，自己是2001年开始研发SRV，开发过程中确实借鉴了CRV，但谁叫本田2001年时在中国没专利呢？
本田懵了，律师看了看《专利法》哑口无言。主动权转移到了双环手中，双环律师声称：“由于本田的污蔑，导致双环SRV销量下跌，要求本田赔偿双环3.4个亿。”
本田看着得了便宜还乖的双环，气不打一处来。双方又围绕本田是否打压双环？是否涉嫌垄断SUV市场？开始了一场长达七八年的诉讼。只不过，这轮本田从原告变成了被告。
吃一堑长一智，本田的教训给所有在华车企敲响了警钟，从此他们高度重视专利申请时间，一辆车还未上市，便在中国专利局，把所有专利申请个遍，不给双环这种企业“诡辩”的机会。
得胜的双环似乎掌握了财富密码，官司还在打，但山寨之路越走越宽。
2005年，双环山寨宝马X5，推出了SCEO，这次低调了一点，名字没山寨，外观依旧一模一样；2006年又山寨了奔驰Smart，起名小贵族，专攻城市女性市场，售价仅原版车的40%。
奔驰、宝马睁只眼闭只眼，准备息事宁人。这让双环狂到了极点，居然要进军国际市场，带着山寨的SCEO参加了德国车展！
宝马一看，这也太欺负人了，你在中国卖卖得了，还来德国抢市场？！在奔驰的撺掇下，宝马一纸诉状把双环告上了法庭。与本田不同的是，宝马没有在中国起诉双环，而是在德国起诉。
谁还没个主场优势呢？双环毫无悬念的败诉了，灰溜溜回到了中国。
32015年，双环告本田恶意打压竞争对手，不正当竞争，涉嫌垄断SUV市场的官司，终于迎来了大结局。
双方互撕12年，双环以全胜告终，法院支持双环请求，判本田败诉，赔偿双环1600万元。
12年诉讼期间，双环山寨车依旧在卖，丝毫没有受到影响。但质量实在不敢恭维，双环抄的了本田CRV的外观，抄不了本田的技术。
据车主反映，一辆双环汽车顶多开5年就要报废，小毛病不断，每月必进一次修理厂。车主去卖二手车时，车贩子告诉他：送去报废吧，双环没人收。
靠小聪明告赢了本田又如何？结果失去了市场。本田支付1600万赔偿金给双环时，这家山寨车企也走到了破产边缘。
一年后，工信部正式取消了双环生产乘用车的资质，双环破产了。这家曾高喊“要生产中国老百姓都能开得起的SUV”，贩卖民族情怀的车企，终究被市场淘汰了。
中国老百姓会为民族情怀为双环买一次单，但双环躺在山寨的温床中难以自拔，不思考如何提高车辆质量，回馈拿真金白银支持自己的老百姓。
反而越山寨越兴奋，把本田、奔驰、宝马抄了个遍，谁会为一辆只能开5年的汽车二次买单？
比亚迪在造车之初也山寨过丰田皇冠，但比亚迪的模仿是为了打好基础，为以后自研积累技术。没有因为F3卖得好，就继续山寨下一个品牌，而是搞出了王朝和海洋两大自主车系。
小聪明只能得逞一时，过硬的质量、良好的体验、合理的价格，才是一家公司长盛不衰的核心竞争力。
作者：江左佑安
参考质量：
《双环本田知识产权拉锯战落定本田专利被判无效》法律快车
《赔了双环1600万 本田是怎么输掉官司的？》汽车日报，赵婷婷
《双环是如何让本田赔了夫人又折兵的？》搜狐，李一帆
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