轿车急加油反应迟钝？

建议检查一遍喷油嘴，要是新提车应该是没问题的。排除油路，建议跑完一箱油，换加油站。试下还存在这个毛病！就是通病了。建议试驾4s店试驾车。听说远景x3存在这个通病。但是也很驾驶人有关系，有的感觉明显有的就感觉不到。油门建议最好别调，尤其是新车。

吉利运景X3油门加速慢怎么办？

这个情况一般要看你是几年的车，新车需要磨合的，还有就是有的车，待速低，这个可以调节。还有就是你检查一下供油系统，检查下发动机有没有积碳，不过建议不要改装车，跑的慢，刹车稳啊。车代步而已，只要刹车稳，我感觉速度无所谓，一个汽车上的速度有百分之四十是没用的，个人愚见。

改款后变化巨大，像是换了代！吉利这款小型SUV性价比究竟有多高？

【太平洋汽车网 评测频道】远景家族是吉利主打亲民路线的系列，由于推出时间较早，再加上高性价比的价格优势，远景家族一直以来都成为不少选购家庭代步车消费者的不二之选。远景X3（询底价|查参配）则是家族中主战小型SUV市场的主力干将，上市之后也是经过了几次改进，而此次最新的改款之后，它也像吉利其他热门车一样，在名字后面加上了PRO。

外观细节改进 内饰变化极大

远景X3PRO在大体上还是延续了X3的造型轮廓，主要进化是在一些细节之处改用了吉利最新的4.0设计理念，但换新貌之后其实与X3的区别还是很大的。显而易见的变化就是前中网从回纹涟漪式变成了直瀑式，黑底车标出现在了车头，如意造型的前杠在初代博越身上我们也曾见过，LED灯从横向变为了纵向。尾部采用了熏黑式尾灯，中间标认用GEELY英文代替，铭牌换成了X3 PRO，后保险杠造型也有所微调。

内饰方面的变化用换代来形容也不算过分，整体也是采用了吉利最新的设计理念，水平叠层式设计的中控台，拉宽了横向的视觉效果，增加了层次感，并且8英寸中控屏采用了悬浮样式，美观度得到了很好的提升。车机搭载了G-LINK智能系统，UI界面设计得较为简洁，内置手机互联、蓝牙以及车载WIFI等功能，并且还支持QQ音乐、喜马拉雅FM等APP。

开起来依旧是家用车的味道

远景X3PRO动力上没有任何变化，依旧搭载了一台1.5L自然吸气发动机，最大功率80kW/6000rpm，最大扭矩142牛·米/4000rpm，满足国六排放标准。变速箱方面分别采用CVT无级变速箱以及5速手动变速箱，CVT变速箱可以模拟8挡，同时还拥有ECO、SPORT以及COMFORT三种驾驶模式。

对于远景X3 PRO这种家用车来说，开起来激不激情、澎不澎湃根本就不是它应该考虑的事儿，放松的驾感以及平顺的动力输出才是它应该展现出来的一面，而远景X3 PRO在这方面做的非常不错，驾驶起来非常顺手，不急不躁，沉稳行驶，这就是一辆标准家用代步车该有的样子。

由于搭载了自然吸气发动机，所以加速时没有涡轮车来的那样随意，但好在1.5L的排量并不算小，所以轻松带动远景X3 PRO还是没有任何问题的。起步过程非常轻盈、省力，油门整体设定还算是很积极，所以初段不会让你觉得有那种很肉，给油不走的迟钝感。

1.5L发动机转速攀升得很快，基本上给完油门的同时转速就能同步上升，动力输出跟进得非常紧凑，再加上无级变速箱无间断衔接的特性，二次加速时动力输出会一气呵成。提速瞬间的力量感有，但是绝对不像涡轮车那样有股瞬间迸发的推力，节奏还是比较平缓的。

运动模式下，油门响应没有任何变化，最明显的区别就是转速保持得相对更高，与普通模式相比，如果油门踩到相同开度，普通模式下转速可能会上升到2500rpm左右，而运动模式下的转速则会直接上升到3000rpm，提速会稍微有些改善，但不仔细察觉，感觉不出来有太大变化。

底盘方面，远景X3 PRO依旧采用了前麦弗逊后扭力梁半独立悬架形式，整体调校偏向舒适，行驶质感相当不错，在自主车中算是中上流水平，对于路面上的碎震处理得都很妥当，并且当慢速压过一些大起伏减速带时，整个车身也不会出现明显余震。但是当急打方向或者是高速变线时，偏软的悬挂就显现出有些许的支撑不足了，车身晃动比较明显，但是回正之后车身就不会有多余的摇摆。

性能测试

0-100km/h加速时间

远景X3PRO起步转速可以达到2200rpm，由于发动机输出扭矩并不是很大，再加上匹配的是CVT变速器，所以轮胎在起步时并不会出现打滑，如果是手动挡车型话，应该会有短暂的打滑。整个加速过程波澜不惊、节奏统一，11.26秒之后车速破百，在同排量车型中算是很主流的一个水平。

100km/h-0制动距离

远景X3 PRO的刹车踏板设定得并不算软，力度算是比较适中。刹车初段，制动力释放得很足，由于轮胎原因车头会出现跑偏，但是幅度很小，只需微修下方向即可归位，超过40米的刹车距离在家用车中实属常见。

总结：

作为一款家用代步车，其实就算远景X3继续没有任何变化的卖着，月销几千台也是完全毫无压力。此次更名为远景X3 PRO后，可以看出厂家的意愿就是让远景X3 PRO从名称再到车内外的整体设计逻辑都与吉利热门车型达到同步，势必要在远景家族乃至同价位车型中达到最高使用品质，把性价比优势发挥到最大。（图/文/摄：太平洋汽车网 王岳）

试驾第四代吉利帝豪，拥有越级的体验

帝豪家族的总销量已突破了330万辆，连续9年蝉联中国品牌轿车销量的榜首，可见中国老百姓对它的认可和信赖。

而第四代帝豪基于BMA架构打造，官方指导价为6.99-8.89万元，新车打造出了101分的可靠感，即“用100分标准打造的可靠产品，再多1分预期之外的惊喜和可靠感”，那它具体表现好在哪？或许只有试驾才能得到最真实的感受。

从造型设计层面来说，第4代帝豪的造型设计采用了“极线光影美学”的设计语言，前脸采用了“能量音弦”直瀑式的进气格栅，连接上三段式的脉冲LED日行灯，搭配上运动的下包围造型，整体看起来非常时尚运动。

吉利帝豪的定位为紧凑型家轿，它的车身尺寸为4638*1820*1460mm，轴距为2650mm。它的侧面采用了天际贯穿锐棱腰线的设计，车身拥有同级最大的1.25宽高比和最低的0.27Cd风阻系数，呈现出了宽体低趴的造型，营造了浓郁的运动氛围。

尾部则采用了天际贯穿律动的尾灯造型，尾部的线条雕刻也是非常凌厉的，增强了尾部的层次感和时尚感。

来到车内，它的内饰设计和外观的风格是相匹配的，打造出了宽体科技极目座舱，配备了12.3英寸的高清数字仪表盘、10.25英寸的悬浮式中控屏和平底的三辐式多功能方向盘以及游艇式的换挡杆，具有不错的科技感。

内饰的软质材料覆盖率高达85%，搭配上镀铬饰条进行装饰，整体的档次感和质感都是比同级车要出色的。

坐进车内给我最大的感受就是横向空间很大，它拥有1820mm的车身宽度，而且得益于BMA架构，车内采用了+50%的空间设计理念，车内拥有26处储物空间，储物空间得到了很大地提升。

配置方面，第四代帝豪搭载GKUI吉客智能生态系统，拥有智能导航、影音娱乐、语音互联、车家互联和OTA升级等功能。

此外，它还配备了胎压监测、6气囊（含侧气帘）、无钥匙进入、一键启动、主驾电动6向调节、后备箱钥匙感应开启、高清行车记录仪和540°透明底盘等配置。

动力方面，第四代帝豪全系标配1.5L发动机，最大功率为84kW，最大扭矩为147N·m，传动系统匹配的是5挡手动或CVT无级变速箱。底盘采用的是前麦弗逊式独立悬架，后扭力梁式非独立悬架。

而实际驾驶感受，在你坐上座椅的一瞬间，会感到整个人和座椅是比较贴合的，舒适度性很高。动力表现并不亮眼，初段油门响应还是比较迅速的，动力输出也非常平顺，但是需要超车时，深踩油门的反应就比较迟钝，不过在运动模式下就好一些。

它的底盘调教软硬适中，在过弯和过坎时表现得非常平稳，而且面对颠簸路面的滤震也很细腻，车身的稳定性非常高，这也得益于它前悬采用了三通道减震器，而且后悬的弹簧与减震器是分离的设计。

茶哥结语：第四代吉利帝豪虽然价格不高，但是却拥有越级的表现，无论是外观还是内饰的设计都很年轻时尚，但是在辅助驾驶配置方面是比较欠缺的，动力方面也可圈可点，不过实际驾驶起来给人最大的感受就是舒适、顺手、好开，也确实感受到了它多1分的惊喜和可靠感。