1月份纯电车销量增长641%，吉利汽车“拨云见日”？

就在造车新势力与比亚迪纷纷公布2022年1月份的销量数据后，吉利汽车的1月份销量成绩单也如约而至。

吉利汽车2022年1月总销量约为14.64万辆，较去年同期减少约6%，值得庆幸的是，其中纯电车型同比增长约641%至15442辆，创历史新高。

其中，吉利的新能源车型（含吉利、极氪、几何、睿蓝）1月销量17928辆，其中纯电车型15442辆，同比暴增约641%，创历史新高；插电式混动汽车（PHEVs）销量2407辆，同比增长229%；油电混动车型（HEVs）销量为79辆。

由此看出，吉利汽车的新能源之路还是主要依赖于纯电车型，插电混动、油电混动是配角，这样的战略思路是与比亚迪、长城一致的，符合当下新能源汽车以纯电为主的大方向。

01翻身后的几何

吉利目前的纯电方面布局的有三大品牌——几何品牌、极氪、睿蓝。

具体来看，几何品牌1月销量10229辆，同比暴增391%；极氪智能科技1月交付3530辆；吉利汽车旗下新一代换电车型——睿蓝汽车销量为1683辆。

吉利曾提出2020年新能源汽车销售占比达90%的“蓝色吉利行动计划”。不过，2020年，几何汽车、领克汽车、吉利品牌新能源车的销量总计仅6.8万辆，占吉利当年总销量比例为5.2%，吉利的纯电车型打不开市场，“蓝色行动计划”败北后，吉利创始人李书福积极的转变新能源转型的步伐。

几何品牌是吉利汽车于2019年推出的一个定位中高端纯电动的新品牌，其中几何A定位为轿车，几何C定位为SUV。首款车几何A曾被寄予厚望，可惜该车一出场表现一般。

数据显示，2019年全年几何A的累计销量为1.2万辆，低于预期的3.5万销量。2020年几何汽车全年累计销量为5051辆，再度下滑。萧条的销售数据，让几何汽车给整个吉利新能源的转型、发展之路平添了厚厚的疑雾。

路，在何方呢？

有观点认为，几何汽车初期品牌定位不明晰，其产品售价偏高，因而在市场上缺乏竞争力。后来，几何汽车尝试作出了一些改变。例如2021年上海车展上，几何A的改款车型几何A Pro售价已经调低，综合补贴后最低价为11.87万元，大大低于此前几何A的15万元起售价。

吉利汽车集团CEO淦家阅表示“几何品牌将主攻大众化电动汽车市场，聚力打造高品价比的产品，与极氪高端品牌形成差异化合力，全面发力中国电动车市场。”

到了2021年，几何汽车焕然一新，年度总销量数据显示，几何A的2021年累计销量为14602辆；几何C的2021年累计销量为9664辆。

战略思路转变后，几何A月度销量表现均成倍数级高于上年同期。

根据几何品牌下一步的规划，将会向A00级小型电动车市场发力，将对标宏光MINI 、奇瑞小蚂蚁、长安奔奔等。

02极氪能否力挽狂澜

如今，吉利汽车已经形成几何汽车+睿蓝汽车+极氪品牌这三驾马车作为公司进军新能源的强大武器。这三大品牌包含了纯电+换电两大产品序列，吉利汽车在电动化市场的格局也清晰起来。

可惜的是，这三驾马车发展的并不平衡。极氪汽车目前依然处于不温不火的状态，极氪001于2021年10月23日开启批量交付，目前仍处于产能爬坡期，1月交付3530辆，4个月累计交付突破1万辆，也就是平均每个月交付2500辆，表现一般。

极氪是吉利集优势资源打造的高端电动汽车品牌，极氪汽车于2020年9月成立，由吉利汽车、吉利控股集团共同投资，其中吉利汽车持股51% ，吉利控股集团持股49%，李书福出任董事长，安聪慧出任CEO。

极氪汽车对于吉利集团的战略意义有多重要呢？首先，李书福亲自操刀，足以说明极氪对吉利的重要性。另外，从组织架构上看，极氪汽车与吉利汽车实际上是平行关系（兄弟公司），二者同属于吉利控股集团，对李书福来说，极氪汽车与吉利汽车可以说是其左右手，极氪与吉利、沃尔沃、极星并列的独立运营的汽车品牌。

另外，极氪汽车的定位是高端品牌车型，官方价位在30万元上下，这与上文提到的定位于大众化的几何品牌截然不同，二者的毛利空间也是有巨大的差异的。

如果说吉利是靠几何品牌在短时间内迅速打开市场，让人们知晓吉利新能源车型的话，那极氪品牌就是吉利能否在新能源之路上吃得饱、走的远的关键所在。

2021年12月，吉利汽车发布公告，宣布以约56亿收购极氪2.2亿股事项已获得股东大会通过，交割完成后吉利汽车控股有限公司对极氪的总持股占比将提升至58.31％，这一举措进一步稳固了吉利汽车为极氪最大控股股东的地位。

根据规划，极氪未来3年将推出6款全新车型，目标到2025年年销量达65万辆，在高端电动车市占率达到全球前三。

可见，极氪被委以重任，未来能否力挽狂澜，决定着吉利汽车的新能源之路走得是否坦荡。

换电汽车能不能作为一个新的突破口呢？吉利没有放弃任何可以抓得住的机会。

2022年1月24日，吉利汽车与力帆科技联手成立合资公司—睿蓝汽车，注册资本为6亿元，吉利与力帆各出资3亿元，持股50%。睿蓝汽车瞄准的正是换电型的新能源纯电汽车。

睿蓝汽车计划未来推出全新换电品牌和多种动力形式产品，计划在2025年内建设5000+座极速换电站，站点覆盖100+核心城市。基于自研换电技术，睿蓝汽车致力于打造智能换电生态，为市场提供有竞争力的换电产品和服务。

一个细节值得注意，力帆科技1月销量为1902辆，但包含了由浙江吉利汽车有限公司生产、本公司对外销售的车型。也就是说，力帆科技公司业绩并未完全纳入吉利旗下，吉利汽车销量只是包含了部分力帆科技销量。之后，力帆科技会不会完全纳入，尚未有准确消息。

海外出口，可以说是吉利的一个小安慰。

领克也是吉利汽车高端系列代表作，也是出口海外的主要载体。1月，领克汽车销量18334辆，同比下滑28.1%，或许与过节有关。

海外市场方面，吉利1月出口量实现开门红，同比增长38.5%至13890辆。吉利海外出口是否全部为领克车型，并未有详细信息。领克持续深化“欧洲计划”和“亚太计划”，已经实现向欧洲、亚太出口的常态化。

本文源自财华网

吉利汽车2020年业绩：研发支出增两成、平均单车售价8万元

3月23日，吉利汽车控股有限公司（简称“吉利汽车”）发布的2020年财务业绩显示，去年吉利汽车实现营收921.1亿元，净利润为55.7亿元，与2019年相比，分别下滑5%和33%。销量方面，吉利汽车（含领克品牌）2020年累计销售132万辆，同比下降3%。

“就2020年的业绩而言，是符合我们的预期的。”吉利汽车控股有限公司行政总裁、执行董事桂生悦在业绩发布会上表示，这其中有疫情和原材料涨价等客观因素，也有吉利汽车产品所处发展周期的因素影响。2020年，吉利汽车产品面临从3.0时代向4.0时代过渡的转型期，大部分产品处于生命周期末端，面临竞争力挑战，但自去年下半年开始，随着星瑞等吉利4.0时代的产品上市，吉利汽车销量和营收环比上半年均实现增长。

因此，吉利汽车对重回增长轨道仍保持信心，其将2021年销量目标定为153万辆，增幅约16%。

毛利率下滑至16%，研发开支增长22%

财报数据显示，2020年，吉利汽车实现营收921.1亿元，同比下降5%。其中，汽车销售和相关服务收入为838.1亿元，与2019年相比下降9%，但占去年总营收比例超90%；销售汽车零部件业务营收近70亿元，同比增长36%，研发及相关技术支援服务收入实现7.45亿元。

对于业绩下滑的原因，吉利汽车官方解释称，一方面，有疫情、原材料涨价等宏观因素的影响；另一方面，吉利汽车去年处于从3.0到4.0产品的转换过程中，3.0产品的盈利能力按照产品生命周期的客观规律逐渐有所下降，而4.0的产品在2020年，尤其是去年上半年还没有完全推出，在销售结构中占比还比较有限。

盈利方面，去年吉利汽车净利润为55.7亿元，同比下降33%；股东应占溢利55.3亿元，同比下降32%。受毛利率下滑叠加销售费用和行政费用增加的影响，净利润下滑幅度远大于营收。

作为衡量盈利质量的重要指标，2020年吉利汽车销售毛利率为16%，相比2019年下降了1.4个百分点。同时，去年吉利汽车分销及销售费用和行政费用与2019年相比均增加了约7亿元，分别为50.5亿元和57.4亿元，占营收比重分别增长至5.5%和6.2%。吉利汽车表示，销售费用增加主要是2020年推出了新车型，市场推广费用增加，行政费用增加主要是研发及技术摊销增加所致。财报数据显示，2020年吉利汽车研发开支为37.4亿元，同比增长22%。

尽管吉利汽车2020年营收和利润均有所下降，但截至2020年末，其货币资金余额为190亿元，经营性现金流从2020年中期的-32亿元转为16亿元，现金储备较为充足。

吉利汽车在财报中表示，除建议人民币股份发行外，目前暂无有关在国际资本市场集资的计划。桂生悦在业绩发布会上也表示，通过科创板回A需要相关部门审批，目前“还没有得到任何消息，也不方便明确回答。”但与沃尔沃于今年2月达成“最佳的合并方案”后，在未来相当的时间内，吉利没有在瑞典上市的计划。

去年平均单车售价同比增长1%至8.04万元，今年将推出多款全新车型

桂生悦在业绩发布会上重提了2020年是吉利汽车“最困难一年”的说法，并表示，吉利汽车对2020年的业绩下滑有预期，除受大环境影响，还与吉利产品本身的发展周期有关。

从去年6月份开始，吉利汽车宣布从“3.0精品车时代”迈入“4.0全面架构体系造车时代”，随着4.0全面架构时代产品的陆续上市，也拉动了吉利汽车的销量回升，环比上涨49%。但2020年全年，吉利汽车累计销售132万辆，同比下降3%，市占率与2019年相比持平，为6.5%。

值得一提的是，其旗下高端化品牌领克汽车表现可圈可点。去年全年，领克汽车累计销售17.5万辆，同比增长约37%，净利润按年增长5%至5.12亿元，并带动吉利汽车平均单车销售价上升至8.04万元，同比增长1%。

“2021年将是吉利汽车的产品大年，全年销量目标锁定为153万辆。”吉利汽车集团董事长、吉利汽车控股有限公司执行董事、极氪公司CEO安聪慧表示，2021年CMA架构将会全面赋能吉利品牌，这会使吉利品牌的产品竞争力得到更大的提升。

截至目前，吉利已拥有BMA、CMA、SPA及SEA四大全球化基础模块架构，覆盖从纯电、混动到燃油、从紧凑型到中大型车型的产品布局。按其规划，今年基于CMA架构，吉利汽车将推出一款全新轿车车型和一款新SUV车型，以及数款年度改款车型；基于SPA架构，领克汽车将打造一款全新中大型SUV车型和数款年度改款车型；几何品牌也将推出几何A车型的年度升级版本。

此外，在吉利汽车财报数据公布的同一天，吉利汽车对外宣布成立极氪公司（简称“极氪”），发力智能纯电动汽车市场。“极氪首款产品的工厂已经建成，正在产品的质量培育期”，安聪慧透露，围绕极氪的整个产业链生态圈也已经全面完成，包括三电、智能驾驶和智能座舱等。据悉，极氪的首款车型将基于SEA浩瀚智能进化体验架构打造，将于4月上海车展开启预售，并将在今年四季度实现产品交付。未来五年，极氪计划每年向市场推出至少一款全新产品。

此外，对于近期备受关注的芯片短缺问题，安聪慧在业绩发布会上回应称，目前还没有受到大的影响，但未来能否保证吉利汽车不受影响，还无法给出一个肯定的答复。

新京报贝壳财经记者 张冰 编辑 陈莉 校对 薛京宁

产品丰富 技术加持 吉利远程全线发力新能源商用车赛道

来源：中国商用汽车网

近几年，新能源商用车销量持续提高。城市公交大量更新为纯电动产品；而中长途客运市场中，纯电动大巴崭露头角。电商快递的纯电动厢式货车穿梭于大街小巷。城市建设工地内，纯电动自卸车进进出出，一派忙碌景象；城际公路上，一辆辆氢燃料电池重卡已经驰骋在货运路上。

值此一年一度的"3.15国际消费者权益日"到来之际，中国商用汽车网推出"减排提质，新能源商用车发展盘点"专题策划，集中展示商用车企业在新能源产品、生产、销售以及售后服务等方面的亮点。旨在推进新能源商用车产品持续落地，做大做强新能源产业链。持续推进商用车行业在新能源产品领域的高质量发展。共同助力打赢"蓝天保卫战"，助力“碳达峰”“碳中和”提前实现。

走在新能源行业前列的远程汽车2021年通过产品及商业模式创新，实现全年整体销量同比增长288%。其中新能源重卡增长369.9%；新能源轻卡同比增长460.6%；增程轻卡同比增长372.0%。

看研发，远程汽车实力雄厚，它依托吉利控股集团中央研究院的技术底蕴，建立专注于商用车新能源和智能化技术开发的杭州研发中心，汇聚国内外超2000名研发工程师，形成了以纯电驱动与增程式电驱动力系统为核心的城市商用车技术路线、以液氢能源甲醇动力与采用换电技术的电驱动力为核心的公路商用车技术路线的两大核心技术路线。

看产品，远程汽车产品涵盖重卡、轻卡、小微卡、LCV、客车等商用车全系列，成为国内首个完成多能源布局，实现全系产品新能源化的商用车品牌。

2018年11月，远程汽车首款增程式轻卡上市，是行业内首款增程式轻卡。远程汽车依托吉利控股集团的资源优势，对e-GAPF增程式技术的研发已长达7年，是该领域的领军企业。

2021年4月针对绿色城配市场推出3.5吨级小卡——远程锋锐F3E，该产品可满足90%的城乡货运使用场景。同时拥有高品质、高颜值、大动力、大承载的特性，定位年轻市场。

2021年7月，远程汽车旗下最新一代纯电动轻卡——星智发布，它是依托新能源专属架构完全正向研发的首款智能轻卡。按多数轻卡行驶150公里一年出勤300天计算，一年仅燃料一项就能节省2万多元，且在保养方面比燃油车低了近一半，高效大承载的远程星智5年整体费用就能节省十多万元。

还有计划2024年正式上市，定位新能源智能豪华重卡的远程星瀚H车型， 该车型匹配了纯电换电、增程换电、甲醇P2混动等多种新能源动力模式，为未来家园的可持续发展提供更清洁，更安全的解决方案。远程星瀚H集结远程汽车所有尖端技术，将会成为远程汽车的技术母体，成为物流体系中的智慧节点，串联起智慧运力平台和绿色能源补给网，推动陆运体系零碳未来。

除此之外，远程汽车旗下新能源客车品牌——吉利星际客车，推出的定位于城市干线公交线路的新一代城市客车，于2021年3月正式上市。该产品包含纯电动、氢燃料两种动力形式。在续航里程上，纯电动系列最高可达355km；氢燃料系列续航最高可达500km，充分满足城市干线公交的运营需求。

除了纯电动产品，吉利控股集团从能源安全、绿色低碳出发，深耕甲醇燃料汽车16年，形成核心技术专利近200件，开发包括乘用车、商用车在内近20款甲醇燃料车型。2019年4月，全球首款M100甲醇重卡牵引车正式下线并开启销售，采用11L和13L大排量发动机，M100甲醇重卡在使用成本上拥有明显优势，其燃料费用较柴油可节省18%，按照年运营里程15万公里、2,500元/吨醇价计算，每年可为用户省下4.5万元以上。

远程汽车目前已形成四川南充、江西上饶、山东淄博、山西晋中、安徽马鞍山、浙江湖州六大制造基地的布局。

作为商用车新势力，远程汽车一方面可以依托于吉利在乘用车领域成熟的电气化、智能化技术基础，另一方面又可以跳出传统车企的制约，搭建一套完整的研发、生产、销售体系，选择最合适自身的发展路径，构建新商业模式。

远程汽车致力于整合上下游业务，通过战略协同实现从以“车”为中心到以“货”为中心的全新商业模式。2022年，远程汽车构建产业生态，以数字化+全链路商业运营，打通“选、购、用、管、修、换”全生命周期，创建一个串联起人、车、货、金融、场、运等多个维度的“微生态”，使每个场景都能与用户建立触达。

面对大浪淘沙的变革，从传统汽车制造商到智慧绿色运力科技综合服务商，远程汽车已经创造出一条独具特色的新能源商用车发展之路。