吉利与沃尔沃终于合并了？它们竟然要干这么多大事

这几天，汽车圈里又出了一件大事，吉利和沃尔沃宣告合并，在汽车媒体这边，大家纷纷用了“终于合并”、“收入囊中”等字眼，让人感觉吉利用十几年时间总算搞定了高高在上的瑞典公主一样，而在财经媒体那边，标题中却采用了“放弃合并”等字眼，这是为什么呢？

其实，只要看到吉利和沃尔沃联合发布的公告，就能明白这次“合并”到底意味着什么，我们不妨逐一看看这次“合并”的主要内容，首先是面向汽车“四化”（电动化、智能化、互联化、共享化）的几点。

这是算是非常务实的几点：

以后油耗限制越来越严格了，可吉利还没像样的油电混动系统，得搞啊！要知道，各个国家都在落实巴黎协定的温室气体减排目标了，中国在限碳排，欧洲限得更狠，在未来几年，纯电动以及油耗低于4L/100km的油电混动车型将成为发展的重点，但是在这一方面，吉利和沃尔沃都没有特别能打的产品。

而且偌大的吉利，采用纯电动平台的新车还没量产，这全面开启电动化以后，妥妥的会被别人摁在地上摩擦，所以也得快点搞！目前，吉利集团的新能源品牌Polestar极星、几何的几款车型性能虽都不算差，但究其本质，两个品牌的车型都源于燃油车平台，后期拓展的空间并不大，而吉利集团的PMA纯电平台新车从去年9月到目前一直处于“跳票”状态，这对于如此大体量的吉利来说的确说不过去，看来，吉利沃尔沃两个品牌是时候进行一次纯电动平台的攻坚了。

Polestar极星尽管性能不差，却依然是基于燃油车平台CMA打造的。

另外，别人的自动驾驶都上马了，吉利也得跟上！高度自动驾驶技术的研发，大部分车企都是走的联合研发的路线，比如大众和福特联合，通用则与丰田、本田都进行了合作。而沃尔沃在主动安全方面可是走在世界前列的，这次吉利和沃尔沃继续深化自动驾驶方面的合作同样很值得我们期待。

另外必须多说一点，虽然今天的消费者对电动、智能啥的都不太感冒，但造车可不能只盯着消费市场，资本市场的金主爸爸们也得伺候好！比如，同样是港股的上市公司，吉利汽车目前的市值在2600亿港币左右，而隔壁的比亚迪，市值一度逼近7000亿港币了，就算单论汽车业务，比亚迪港股市值也高于吉利。要知道，2020年一年，吉利卖了130多万辆，比亚迪只卖了40多万辆，用郭德纲的话来说，这找谁说理去。

之后两条是关于供应链与市场开拓方向的：

既然以后大家燃油车都用CMA、BMA、SPA平台了，电动车有PMA、SEA平台，那零件就可以合在一块买了，一口气把供应商的价格打下来！至于剩下来的这点钱能让利多少给购车客户呢，那就等等看喽！

另外，你看，现在领克在国内卖得那么好，01、03、06的月销都过万了，是不是也要在海外施展一下拳脚呢？没错！领克可以将就着用下沃尔沃的销售渠道，快速铺货，没毛病。

最后还有非常重要的一条：

也就是说，大家明面上还是和原来一样，吉利是吉利，沃尔沃是沃尔沃。毕竟消费市场上，大家产品定位不一样，用户群体不一样，得分开运营；资本市场上，更不能把鸡蛋放在一个篮子里，沃尔沃可还没有单独上市呢，以后找准时机，还可以玩个大的IPO。

所以说，虽然吉利和沃尔沃的这次合并，公告中的“合并”二字赚足了眼球，但在核心内容上，两边却是切切实实的一次深度合作，商业层面上的事，我们大家就当看个热闹，而至于产品上的事，就问吉利，你家油电混动车型（真的能省油的那种），还有采用纯电动平台的新车什么时候能上市呢？

吉利已经不再依赖沃尔沃

文 | 小卢鱼

编辑 | 杨旭然

来源 | 巨潮WAVE

吉利控股近期计划出售持有的沃尔沃集团全部B类股份的消息逐渐发酵，根据市场测算，这部分股份约折合人民币96.3亿元。受此消息影响，沃尔沃股价明显下行，近一个月的跌幅已经达到14.6%。

其实年初以来，吉利控股已连续数月减持沃尔沃集团的持股，累计套现超过70亿瑞典克朗，使其股权比例从8.2%降至6.8%。完成全部B类股减持后，吉利控股仍可以凭借手中的8850万股沃尔沃集团A类股，稳坐第二。

吉利控股年初的解释是，主要为了获得现金以偿还债券。而现在吉利控股的理由已经变成了战略调整——即将沃尔沃集团纳入其汽车制造和投资组合，是“集团进行风险管理和推行多元化投资战略的一环。”

当然，市场更好奇的是吉利对沃尔沃汽车的安排。毕竟沃尔沃集团主营卡车、客车、航空航天、建筑等业务，而独立运营的沃尔沃汽车才是对吉利更具有战略意义的那个。

虽然吉利控股在去年11月少量减持了沃尔沃汽车的股份，持股比例从82%下降到78.7%，两者的电动汽车业务也面临直接竞争。

目前来看，吉利完全抛售沃尔沃汽车的可能性非常低。只是吉利的长期发展战略，早已不再必须依赖沃尔沃才能完成。

盈利

吉利的现金流问题并未完全解决。

吉利汽车的销量一向能打，2023年吉利汽车超额完成销量目标，全年累计销量168.7万辆，其中新能源汽车销量达到48.7万辆，同比增长48%，占到集团整体销量的三成。

2024年1-3月，吉利汽车累计销售47.6万辆，同比增长47.5%，其中新能源汽车累计销售14.4万辆，同比增长130.9%。

强势的汽车销量也是支撑住了吉利的营收数据，2023年吉利汽车实现营收1792亿元，同比增长21%，创下历史新高；实现归母净利润达53.08亿元，对比2022年撇除一次性溢价收购受益后的归母净利润，同比大涨51%。

在新车型研发和生产上不断加大投入，并通过收购或参股沃尔沃、宝腾、路特斯、戴姆勒等汽车品牌来加强自己的品牌矩阵，让吉利汽车多年来保持畅销，但也给公司带来了不小的财务压力。

2020-2023年，吉利汽车总负债分别为466.02亿元、641.20亿元、816.31亿元、1074.46亿元，负债率从2020年的42.05%增至2023年的55.79%。2023Q3时，其资产负债率更是高达68.95%，距离国际公认70%的警戒线只有一步之遥。

同一时期，长城汽车的资产负债率为65.64%，上汽集团的资产负债率为63.95%，比亚迪的资产负债率为47.15%，广汽集团的资产负债率为40.80%，这些同行的债务负担都没有吉利这么重。

品牌亏损的问题也困扰着吉利，极氪品牌在2023年实现收益516.36亿元，同比增长62%，但录得亏损11.35亿元，好在与上年相比亏损收窄；领克品牌在2023年实现收益347.87亿元，同比增长19.5%，但录得亏损11.05亿元，与上年相比由盈转亏 。

这同时也能解释，吉利为何会在去年11月沃尔沃汽车股价并不是很理想时，仍然选择减持套现了。吉利当时很可能急需现金来缓解财务压力，尤其是畅销车型还在亏损的时候，中国车市的价格战已经愈发激烈。

从去年年底到如今，吉利可没有少推出购车优惠活动，比如2024春季购车节促销活动，为消费者提供限时钜惠20亿元的优惠，活动期间，购买吉利车型的最低起售价仅为2.99万元起，现金优惠可达4.7万元。

本月的北京车展期间，吉利银河混动系列宣布限时至高立减25,000元，这是今年以来吉利银河系列第二次官降，距离上次降价仅过去50多天，吉利的焦虑也可见一斑。

目前，吉利正在通过优化产品结构、降本增效和扩大规模效应等方式，来从长期改善现金流问题。

2023年吉利全年经营利润率2.2%，同比增长0.4个百分点，全年经营活动现金流净额223.42亿元，同比增长39.5%，且单车售价持续提升，公司的盈利预期是在改善的。

不过2024年是吉利的的产品大年，研发费用、销售费用等成本可能还会增长，外部竞争环境也因为小米SU7的入局更加扑朔迷离。所以吉利在大战之前计划卖掉沃尔沃集团股份来补充弹药，也就不足为奇了。

出海

吉利的品牌形象不再需要依赖沃尔沃。

吉利想要继续提高毛利率、改善品牌盈利能力，海外市场无疑会是其持续发力的重点。

事实上，吉利的国际化布局启动的很早，取得的成绩也不错。截至2023年底，吉利已在全球70个国家布局533个销售及服务网点，持续突破欧洲、非洲、拉美、中东、亚太全球五大区域的业务布局。

在墨西哥市场，吉利建立了第四家子公司，以体系化实力发展拉美市场；在马来西亚，吉利通过技术、供应链赋能以及产业协同带动宝腾汽车的市占率显著提升；领克已经开拓以色列、沙特阿拉伯、阿曼、卡塔尔、越南等新市场，未来还将在欧洲发布新款纯电车型。

2023年，我国汽车出口量约达491万辆，成为全球最大汽车出口国，这意味着更广阔的海外市场正在向众多国产汽车敞开怀抱。

吉利在2023年全年累计出口27.4万辆汽车，同比增长超38%，出口量再创新高，海外市场销量占到集团总体份额的16%。吉利这个出口成绩虽然不错，但是比起奇瑞和上汽，仍有不少需要追赶的空间。

吉利开拓海外市场的优势在于，通过此前收购的沃尔沃、马来西亚宝腾汽车、戴姆勒集团、雷诺韩国汽车的股份，并与沃尔沃联合成立高端品牌极星汽车、与戴姆勒成立合资公司，可以采取资源整合式的出海策略。

吉利可以由自身多品牌矩阵为基础，针对不同市场各个击破。例如领克品牌主要面向欧洲出口混动及插混车型；宝腾品牌以马来西亚为根基辐射整个东南亚市场；路特斯以纯电超跑定位走向全球；吉利品牌则主要进军俄罗斯及中东市场。

在收购沃尔沃、与之融合的过程中，吉利汽车已经成为了中国车企里最具海外视野、也是最像西方车企的公司，基本不用加之一。目前吉利仍然是国际汽车标准合作组织IATF中亚洲唯一入选的汽车集团。

而且沃尔沃在欧洲、美国等地的工厂也对吉利有着特殊作用。因为欧洲此前为保护本土车企的市场地位，已开启针对中国新能源车企的反补贴调查，建立欧洲本土生产基地、实现本土化供应就成为了中国车企出海欧洲的一大重要途径。

不过如今的吉利，早已不再是十多年前那个需要沃尔沃输出技术、带动品牌知名度的“小”企业了。在电动化转型的时代，反而是沃尔沃需要承接吉利的技术反哺，基于吉利浩瀚SEA架构推出新车以在欧美电车市场抢占先机。

虽然电动化转型的又积极又彻底，但是沃尔沃的新能源汽车销量持续低迷。2023年沃尔沃汽车全球零售销量达70.87万辆，其中只有11.34万辆是纯电动汽车，因此外界也不乏担心沃尔沃在新时代会沦为二流车企的担心。

而吉利则会继续开拓海外市场，在这个过程中，沃尔沃并不是吉利唯一的选择，甚至可能不会是最优先的选择。

领先

吉利将坚持发展高价值的长期战略。

三年前吉利公布了“智能吉利2025战略”，以此为集团实现全球化、电气化、智能化、科技化目标的新起点。

这个战略的其中一条就是到2025年，吉利汽车总销量要达到365万辆，这对于目前年销量尚未突破200万辆的吉利汽车来说，确实是个不小的挑战。另一个目标是新能源汽车占比要达到30%，目前看吉利汽车已经实现了。

不过最重要的战略目标还是如吉利汽车CEO淦家阅所说的，“吉利要保持核心技术的领先，我们要思考未来车子是什么样的车子，未来我们要做这件事情，核心是要把背后真正的逻辑讲清楚。”

吉利旗下的品牌们正在积极响应各类细分市场的客户需求，吉利几何、吉利中国星、吉利银河系列定位大众市场，主打10-20万元价格区间；领克主打20-30万元价格区间，定位中高端市场，是吉利电动化，高端化和全球化的重要一环。

极氪则是定位30万元以上的豪华的智能纯电品牌，极氪001曾连年获得“30万以上中国品牌纯电车型销量明星”，极氪009则进入50万以上豪华MPV全品类的第一梯队。

产品力提升的根源，来自于吉利通过内生培育+外延并购的方式实现了技术、销量、市场、营销等要素的全方位提升。

产品力与性价比并不是同一个概念，吉利在这一轮车企价格战中一直呼吁要回归价值，因为吉利相信资本市场对车企的评估最终会回到盈利能力上。眼下这种被迫卷入价格战，甚至需要抛售大量沃尔沃股份来补充现金的状态实非吉利所愿。

事实上也没有哪家车企是真心喜欢打价格战的，大家更想抓住电动智能化领域的技术优势给我国汽车产业带来的弯道超车机会，通过扩大出海业务来缓解我国汽车产业竞争加剧的矛盾，推动汽车行业品牌向上。

吉利接下来的战略规划就是“稳中求进”，“稳”是做好传统燃油车的生产销售，“进”则是在新能源领域（电动、混合动力、绿色甲醇等），甚至是低轨卫星互联网的新技术、新产品应用开发方面寻求突破，走到前列。

为此，吉利今年准备了150亿元的资本开支预算，这笔资金主要用于新车型和智能化技术的研发，以及现有工厂生产设施的升级改造。

可以预见的是，抛售沃尔沃集团股份得来的资金，最后都会流向吉利看好发展的子品牌。

全新沃尔沃EX3测试：吉利电动化身

对沃尔沃 EX30 进行测试：它有成为畅销车的潜力吗？

EX30 在沃尔沃的增长战略中发挥着关键作用。今年，这款全电动车型将成为该制造商最畅销的汽车，不仅在德国，而且在全世界。但沃尔沃 EX30 有潜力成为瑞典人的畅销车吗？我们的汽车评论显示了这款紧凑型 SUV 的得分和得分。

这款紧凑型SUV目前在中国张家口工厂生产。不过，沃尔沃汽车决定从 2025 年起也在比利时根特工厂生产 EX30，以提高产能，以满足欧洲的预期需求和全球出口。这也是必要的：毕竟，沃尔沃希望到 2025 年在全球销售 120 万辆汽车，而 2021 年的销量为 70 万辆。因此，该制造商的目标是在四年内实现 70% 左右的增长。电动汽车将占全球销量的一半左右。

这一增长得益于 EX30，因此它将发挥重要作用。“第一季度的表现证明了 EX30 的前景。在短短几个月内，EX30 就兑现了其承诺，成为公司业务的盈利增长动力，”沃尔沃在季度数据公告中写道。到目前为止，该公司感到满意。就 1 月至 4 月的新注册量而言，EX30 在德国排名第 11 位。在挪威，这款瑞典电动车上个月甚至荣登车型排名榜首。

这款长4.23米、宽1.84米、高1.56米的电动汽车与现代Kona EV、标致e-2008和比亚迪海豚属于同一级别。此时，还必须允许与 ID.3 进行比较。毕竟，大众车型的长度为 4.26 米，宽度为 1.81 米，高度为 1.56 米，因此尺寸同样紧凑。

EX30 不仅尺寸符合沃尔沃标准，而且外观也十分抢眼，尽管新设计语言早在EX90推出时就已显现。全新设计的封闭式前部、“雷神之锤”设计的 LED 日间行车灯以及明显更圆的引擎盖都十分引人注目。结实的后部也与之前的沃尔沃车型完全不同。尽管如此，它始终是瑞典人的后代。设计知道如何取悦人。

引擎盖下的技术——已经可以说的很多了——也为汽车的“成功”做出了贡献。 EX30不再基于沃尔沃平台，而是基于母公司吉利的可持续体验架构（SEA）。这意味着 EX30 采用与 Smart #1 或 Zeekr X 相同的驱动技术。而且它没有什么可隐藏的！

短跑瑞典人

沃尔沃提供三种功能强大的 EX30 车型。即使是后轴上配备发动机的基本版本也能提供令人印象深刻的 200 kW。顶级版本（以及我们测试的变体）称为双电机性能。在这种情况下，全轮驱动系统的输出功率为 315 kW，扭矩为 543 Nm。前轴和后轴之间的动力分配得到永久控制和优化。如果不需要驱动所有车轮，则后置发动机提供主驱动。然后前置发动机与动作脱开并且不运行。或者，人们可以通过触摸屏选择“高性能全轮驱动”驾驶模式。然后车辆永久以全轮驱动行驶。

沃尔沃电动车从零加速到 100 公里/小时只需 3.6 秒，使 EX30 沃尔沃成为最快的量产车。尽管 Smart #1 Brabus 和 Zeekr X 提供相同的性能，但这些模型在相同的冲刺时间上需要更长的时间，分别为 3.9 和 3.8 秒。换句话说，几乎没有任何明显的差异。所有三个模型都以最快的速度结束。

性能数据已经表明的内容也反映在实践中：EX30 可以是运动型的！即使起步很快，电动汽车也不会失去冷静。得益于出色的牵引力控制和行驶稳定性。 EX30 还出色地掌握了更有力的过弯尝试。试驾过程中，从来没有出现无法控制车辆的感觉。相反，紧凑型 SUV 几乎总是毫不费力地操控——无论驾驶风格是运动型还是休闲型。沃尔沃只能改进转向系统。虽然灵敏度可以分三个阶段调节，但需要更多的反馈。尽管如此，EX30 始终提供高水平的旅行舒适度。

在日常驾驶中，人们通常选择温和的驾驶风格，而不是运动性能。只有这样，才有可能接近450公里的WLTP理论续航里程。实际上，根据车载计算机的数据，在远低于 10 摄氏度的室外温度下，主要在高速公路上以建议速度行驶时，每 100 公里的消耗值在 22 至 23.5 kWh 之间。这导致行驶里程在 290 至 270 公里之间。然而，如果您主要在城市和乡村道路上行驶，则在这种条件下也可以实现（显着）低于 20 kWh/100 公里的消耗值。射程可达 330 至 370 公里。即使当前的温度和其他条件会对消耗值产生积极影响，我们也希望该变体的效率更高一些。或者，需要更多的存储容量。

在 EX30 Twin Motor Performance 中，能量含量为 69 kWh（64 kWh 可用）的 NMC 电池提供必要的驱动电流。顺便说一句，该电池重 405 公斤，比入门级车型的 LFP 电池（51 kWh，可用电量 49 kWh）轻了 5 公斤。

26 分钟内充电量从 10% 增至 80%

所有这些驾驶乐趣终有结束的时候。最迟，当电动汽车必须去充电站时。EX30 的电池可以在快速充电器上在 26 分钟内从 10% 充电至 80%。如果没有最佳条件（例如外部和电池温度），预处理电池可以优化充电时间。据沃尔沃称，汽车会在预计到达目的地时间前 30 到 40 分钟检查温度，并在必要时预热或冷却电池。

说得快，做得也快。如前所述，测试条件并不理想。鉴于此，我们执行了制造商指定的精确预处理步骤。但这还不够，如下面的充电曲线所示。尽管如此，153 kW 的最大充电功率甚至在短时间内被超过。

试驾期间的充电性能显示，在不太完美的条件下，电池可以在四分钟内从百分之十充电到百分之二十五。电池充电到 50% 需要 11 分钟。在不到 29 分钟的时间内就达到了 80% 的充电状态 (SoC)。换句话说，比厂家承诺的时间足足多了三分钟。如果我们诚实的话，这不是一场灾难。实际上，稍长的充电时间可能是次要的。

为了完成这个图片，我们想谈谈交流充电：EX30 Twin Performance 标配 22 kW 车载充电器。因此，在交流充电点从零充电到 100% 需要足足四个小时。不幸的是，入门级版本只有 11 kW 充电器。

可靠的充电站规划在长途旅行中发挥着重要作用。这就是谷歌的安卓信息娱乐系统和谷歌地图发挥作用的地方。标准导航系统将充电站集成到路线引导中。它指示剩余里程以及充电站和目的地的到达和出发充电状态。到目前为止，这工作得相当可靠。但是，没有选项可以设置到达快速充电器或目的地时的 SoC 值。仅指定具有一定数量充电点的充电站的选择也是理想的。

该应用程序还可用于搜索公共充电站，并可在日后支付充电费用。无法通过沃尔沃自己的应用程序进行路线规划。但是，可以通过 Google 地图进行规划，前提是您自己的帐户存储在车辆中。或者，您可以连接自己的智能手机（是的，车载甚至有 Apple CarPlay 无线集成），并使用第三方提供商提供的众多带有充电规划的应用程序之一。

无论选择通过 Google 地图还是智能手机上的应用程序进行集成导航，路线都会显示在独立式 12.3 英寸触摸屏上 - 而且仅显示在此处。方向盘前面的驾驶员信息显示器和平视显示器都被取消了。所有信息，包括当前速度、剩余里程、电池电量和警告，也仅显示在中央显示屏上。尽管我们在一段时间后就习惯了，但我们总是不得不暂时将视线从道路上移开。通常，注意力检测系统会在此类行为中被触发。

无论如何，几乎所有设置都只能通过触摸屏进行。有些设置，例如调整外后视镜，隐藏在子菜单中，我们不太喜欢。至少屏幕底部的栏带有常用功能的上下文菜单，这提供了一些帮助。这些只有在可以使用时才会出现。例如，这适用于 360° 摄像头按钮或电动尾门。但是，如果您想激活车道变换助手或调整转向感觉，您必须重新深入菜单。这种显示、开关和按钮的减少并不符合每个人的口味。特斯拉向你致以问候！

虽然我们谈论的是辅助系统，但沃尔沃在 EX30 双电机性能中提供了全系列的辅助系统，并且它们是该变体的标准配置。其中包括自动紧急制动系统，可检测车辆、行人、骑自行车者和摩托车手、主动车道保持辅助、变道辅助、“迎面车道缓解”（在您进入迎面车道时主动转向干预）或“开门警报”警告车门打开时可能发生碰撞。哦，还有停车辅助装置。详细介绍这些内容超出了本文的范围。可以说：辅助系统在试驾过程中可靠地完成了工作。只有声音警告有点烦人。虽然它们可以在菜单中关闭，但它们会在下一次旅程中重新激活......

该车配备的科技产品种类繁多，内饰却同样简约。该汽车制造商特别注重可持续性。除了用亚麻和亚麻籽植物编织而成的仪表板和车门饰条外，牛仔布纤维也由回收的牛仔裤制成。座椅套采用独特的羊毛混纺而成，其中 70% 富含回收聚酯纤维。地毯甚至由 100% 回收的 PET 瓶制成。尽管一切都做工精良，但使用了大量硬塑料。

存储空间适中，但牵引能力为 1.6 吨

不过，对于驾驶员和前排乘客而言，空间和舒适度无可挑剔。即使是身材高大的人也有足够的空间。通风的内部设计以及由于没有控制装置或全长中控台而导致的缩小空间是造成这种情况的原因之一。后排乘客的情况则截然不同。虽然沃尔沃是五座车，但最终——取决于驾驶员的体型——成年人很少能舒服地坐在他们后面。是的，EX30 非常紧凑。但正是因为它只比 ID.3 短三厘米，而且引擎盖相对较长，所以空间在某些地方被浪费了——有点遗憾。

另一方面，这款沃尔沃电动车提供了大量的储物空间。318 升的后备箱容量也还算可以接受。后排座椅折叠后，后备箱容量为 904 升。不过，后备箱容量只有 7 升，显得有些小，甚至连 2 型充电线都难以塞进去。因此，虽然后备箱和前备箱的空间可以说是适中，但这款紧凑型 SUV 在其他方面还是有优势的。双电机高性能版可以拖曳整整 1.6 吨（制动，无制动 750 公斤）。单电机增程版仍为 1.4 吨，入门级版为 1 吨。

那么价格呢？

所有这些都是有价格的。但是，它令人印象深刻——尤其是当你看到竞争对手时。在德国，沃尔沃目前对我们测试的车型在线售价为 50,090 欧元。热泵是标准配置。转让和运输也包含在价格中。如果您选择“云蓝色”以外的颜色，则需要多付 650 欧元。沃尔沃会额外收取 1,050 欧元来更改内饰颜色。带加热前排座椅和加热方向盘的冬季套件售价为 400 欧元，而拖车挂钩售价为 1,110 欧元。双马达性能版没有更多选择。对于那些不需要双马达性能版的动力并希望提高效率的人来说，EX30 单马达增程型可能是个不错的选择。

从竞争对手来看，沃尔沃在价格方面肯定能占上风。例如，现代科纳电动汽车配备大电池起价为 47,840 欧元。如果再加装一些配置，价格很快就会上涨到 50,000 欧元以上。标致目前对 e-2008 的要价至少为 44,400 欧元，其电池容量明显较小，为 54 千瓦时。

EX30 的设备数量明显减少，售价 37,990 欧元起。该车型的系统输出功率为 200 kW，电池容量为 51 kWh（可用 49 kWh），WLTP 续航里程可达 344 公里。就价格而言，这款电动汽车的入门级版本介于欧宝 Corsa-e 和吉普复仇者等车型之间。

结论

如果单看标价的话，沃尔沃EX30在价格上是一款非常有吸引力的车型。它提供了高水平的舒适度，提供了很多驾驶乐趣，并且还能够胜任日常任务。有点复杂的操作概念或后部空间不足可能是一个障碍。尽管如此，这款电动 SUV 仍足以成为畅销产品，并最终进入小型和大型车队。

EX30 双电机性能

驾驶

全轮驱动

力量

315 千瓦

扭矩

543 牛米

加速

3.6 秒

最高时速

180 公里/小时

WLTP范围

450 公里

电池容量

69 千瓦时（64 千瓦时净值）

直流充电容量

153 千瓦

充电时间 DC 10-80 %

26分钟

交流充电容量

22 千瓦

充电时间交流 0-100 %

4 小时

价格

50,060 欧元