1.4T+CVT，吉利新出的10万级SUV，性能表现如何？
2016年远景SUV上市之前，该车就曾以远景X6的身份面世。这一次，远景X6再度使用曾经的名字。作为吉利旗下入门的紧凑型SUV不到十万元的指导价还是非常亲民的，那么这台“老将”如今性能表现如何呢？我们一起来看看。
车型信息
加速性能
远景X6搭载了一台1.4T涡轮增压发动机，最大马力141Ps，最大扭矩235N·m，参数属于同级别的主流水准。变速箱方面，匹配的是一台CVT变速箱。在日常驾驶时，CVT变速箱先天的平顺性优势对于一台主攻家庭使用的SUV来说十分友好，日常代步轻松惬意。
开始测试前，我们将远景X6的驾驶模式切换至运动模式，同时关闭ESP车身动态稳定系统，采用左脚踩死刹车，右脚踩死油门的方式出发，待发动机转速攀升至2200rpm时，快速抬起制动踏板，车辆出发。
值得一提的是，这台CVT变速箱允许以2000rpm以上的转速弹射起步，在常规道路行驶的速度区间下，发动机转速基本保持在1500rpm左右，对于燃油经济性有一定帮助，同时发动机也能处于即将进入高扭矩区间的零界点，驾驶较为轻松。
远景X6的动力爆发一般，在全力加速时，最大加速度仅为0.4g左右。不过持续加速能力不错，后半程的加速g值依然能够维持在0.3g上下。根据我们的测试，远景X6的0-100km/h的加速时间为10.51秒，成绩不算出色，但日常使用不成问题。
刹车性能
这次我们测试的是远景X6的顶配车型，它使用的是225/60 R18的ATLAS Batman A50轮胎。轮胎主打舒适静音性能，是一款专为SUV打造的轮胎。市场售价约500元左右，但是225的胎面宽度表现较为常规。
在车速达到105km/h左右时全力制动，制动G值瞬间突破-1.0g，且后续制动力输出稳定，不过整个制动过程远景X6的前悬挂压缩明显，后悬挂有较大拉伸，车身姿态控制表现一般，制动轨迹基本能保持直线行驶。
经过三次制动力测试，远景X6没有出现明显的制动力衰减的现象，最终，它的百公里制动距离为40.95米，成绩一般，在日常驾驶时需要提前做好制动距离预测，保持良好车距。它的成绩在紧凑型SUV制动成绩榜单中击败同级27%的对手。
总结
优点：动力输出平顺，加速曲线均匀
缺点：制动力度一般
吉利商用车第一款轿卡，开起来竟然不像卡车
【卡车之家 原创】自从吉利商用车入主唐骏以后，进一步丰富了吉利商用车的产品线，也为唐骏带来了新的发展思路。近日，吉利商用车旗下第一款轿卡正式上市，并且命名为锋锐小卡，我们也在第一时间对这款定位高端、大承载性的轿卡进行了深度体验。先说一下结论，这款车开起来不像是一台卡车。
充满时尚感的外形 更加年轻首先说外观，锋锐小卡采用的是吉利家族式设计，其中最引人注目的就是所谓的笑脸造型。两侧的LED日行灯微微上挑，配上中间的装饰条就形成了一个笑脸的造型，并且LED日行灯装配在上部也可以进一步提升车辆辨识度。
驾驶室前脸下半部分采用了双色的搭配，整体看上去比较有特点，和同类车型相比多了一些设计感。对于当下越来越年轻化的用户来说，就喜欢自己买的车子有一些特色，在满足基本使用的前提下，越是个性越能凸显与众不同。
此外，锋锐小卡整体的造型也是做了很多低风阻的设计，整个驾驶室比较流线型，配上原装的导流罩，可以有效降低行驶风阻。并且锋锐小卡还采用了类似长头的设计，除了让整车更加流线型之外，还可以提升安全性能。
小功能设计很用心 登车踏板很方便在试驾过程中，还发现两个比较有意思的设计，一个是前轮轮眉比较显眼，另外一个就是这款车竟然配了登车踏板。轮眉比较突出的原因是车桥进行了加宽，目的是为了有更大的承载性和更好的稳定性。
加宽了车桥以后车轮就比较突出了，因此就在驾驶室侧面加大了轮眉，这样就可以有效防止泥水飞溅到车门上。就这么一个小小的细节设计，在试驾当天就算是下雨的情况下，车门上依然没有特别多的泥水。
另外就是登车踏板，如果没有登车踏板，上下车的时候就很容易把裤子下半截蹭脏。虽然现在部分车子配有登车梯，但是还是不如全段踏板方便，不得不说吉利商用车在这些细节方面确实考虑得比较周到的。
把轿车设计融入到卡车中 中控设计和轿车类似前面我们也说过，这款车定位是高端轿卡，那势必就会有很多轿车化的设计。首先就是我们日常开车接触最多的方向盘，锋锐小卡的方向盘采用平底造型，并且是参照了乘用车的设计，材质之类的都比较亲肤，整个大小和握感都非常不错。
而且方向盘上的多功能按键也做得比较大，这样有利用我们在日常驾车过程中进行盲操作。中控台部分也采用了一些镀铬装饰，再加上选配的多媒体大屏，整个中控的设计和一些轿车比较像，真正的把一些轿车的元素融于到卡车当中。
除了看得见的配置之外，看不见的智能化方面也是非常用心，高性能空调、倒车影像、倒车雷达等一应俱全。完全把乘用车上的设计理念用到了这台轿卡上，并且在纯电动版本上，还配备基于车速的能量回收系统，支持滑行回收、制动回收两种模式，自由切换，节能更智能。
另外一个和我们关系比较大的部件就是座椅，锋锐小卡的座椅支持前后移动，配上平底的方向盘，基本上能满足大部分体型的用户。并且经过实测，座椅的贴合度、舒适性都非常不错，在同级别当中算是中上水平。
不过美中不足的是这台锋锐小卡内部的一些人性化设计还是不够优秀，最让我不能接受的就是没有设置几个比较合适的杯架，导致在开车的时候水杯都没有地方放。不过根据工程师介绍，目前此项改进计划已经列入计划当中，以后的量产车型中会进行针对性改进。
开起来不像卡车 更像是一台大型suv再说开起来的感受，首先是动力方面，我们试驾的车型搭载的是一台1.6L的汽油发动机，搭配的是5挡手动变速箱。这套动力是东安提供的，是目前这一类车型中最常见的配置，动力方面来说，完全够用，对于定位总重3.5吨的车型来说，是完全没问题的。在提供澎湃动力的同时也符合用户的经济节油需求，综合油耗低至7.4L/100km，实际使用中更是可以再降低超过10%。
变速箱的挡位非常清晰，并且在换挡的时候有明显的吸入感，和开手动挡的轿车差不多。这也是因为吉利多年的乘用车经验，把一些乘用车的调教风格放在这款轿卡上。离合器、刹车、油门的踏板位置也是经过了重新设计，更加符合我们亚洲人的习惯，踩起来的时候非常自然，长时间驾驶也不会觉得很累。
让我比较满意的是转向，前面我们说过这台车配的是平底方向盘，转动的时候更加方便。并且还配有电动助力，在驾驶过程中整个转向的手感偏向舒适，比较轻盈，转向的指向性也比较清晰，长时间驾驶也不用担心手酸。
视野方面得益于货车的属性，锋锐小卡的视野比较好，和大型的suv视野差不多。再加上这台车大承载的定位，车桥、车架等方面都进行了加强，所以整车开起来的时候底盘非常稳当，真的像是开一台大型suv。
多拉快跑还要刹得住，锋锐小卡在制动方面采用了前盘后鼓的结构，并且标配ABS和EBD制动系统。相对于同类车型来说，可以有效缩短制动距离，在试驾过程中明显能感觉到锋锐小卡的刹车比较线性，而且响应也很快。
大承载性是这台锋锐小卡最大的卖点，定位是总重3.5吨级，和同类小卡车型相比其承载能力要高出30%左右。后桥采用并装双轮，可以很好地保证承载能力。车架、板簧等关键零部件采用高强度材料，在保证承载力的同时也有不错的轻量化。
车型的选择方面，有单排、双排两种可以选，动力方面也可以选择燃油的，或者是纯电动的。上装也是多样化的，有厢式、平板、飞翼等等，基本上能满足目前市场上所有的场景。并且在价格方面锋锐小卡比同类产品要便宜1万元以上，性比价可以说是绝对同类第一。
● 编后语
整体的感觉锋锐小卡不像是一台卡车，更像是一台大型suv，特别是开起来的感觉，操控、动力，甚至一些细节的设计上都是向乘用车看齐的。再加上丰富的车型，以及超高的性价比，吉利的锋锐小卡在未来或将是一匹黑马。
吉利星瑞性能测试：确实是最好的自主A级车
概述:最强的硬件能带来最强的体验吗？
吉利星瑞应该是目前自主品牌轿车里最受瞩目的一款明星车型，凭借着CMA架构和同级少见的2.0T排量，星瑞的话题性确实很强，而且自从上市后，每月也都能有1万多的销量。但我们媒体就比较实际，是骡子是马总要拉出来遛一遛的，所以我们也不管它的账面数据有多漂亮，还是要性能测试见真章的。
加速&刹车测试:
星瑞这款车最大的一个卖点就是它搭载了同级非常少见的2.0T发动机（在今天都可以算大排量了），我们理应对它的加速抱有一定的期待。而从实际的测试成绩来说，7.9秒破百的能力确实非常不错，也没什么可质疑的，已经超过绝大多数的紧凑型车了（包括合资、自主），也是符合我们的心理预期的。（作为参考，领克03+：7.2秒，思域两厢：8.85秒）
但比较可惜的一点是，有着大排量的它却没有和排量更小的高尔夫8（8.2秒）拉开太大的差距。我们分析，原因可能是下面三点：首先，星瑞上这台2.0T的发动机，最大功率140kW，最大扭矩300Nm，参数相当于低功发动机，等同于奥迪40TFSI的水平；其次，虽然这辆车开起来很轻盈，但我们翻配置表时发现它居然有1.5吨重，这在紧凑型车里绝对是重量级选手了；再有就是，这台7速湿式双离合日常开非常平顺，反应也挺快，但在0-100km/h急加速这种工况下，加速还是比较照顾换挡平顺性的，换挡的速度就没那么极限。
另外，我们也尝试了吊转速，但加速成绩只快了0.1秒，原因是变速箱保护，最高转速只能吊到2500转。而且扭矩太大，已经非常运动的EAGLE F1轮胎还是出现了长时间的打滑，损失了抓地力。但这辆车的热衰减很好，我们做了四五次加速，成绩还是非常稳定。
100km/h-0的制动测试中，我们录得它的成绩为35米，这是非常出色的一个成绩，尤其是考虑到它1.5吨的车重。作为参考，高尔夫8：37.7米；思域：38.69米；起亚K3：38.1米。
之所以取得如此好的成绩，首先要归功于强大的刹车系统，这也是为数不多我觉得对得起它红色卡钳的一辆车；其次，还是要表扬这套轮胎，抓地力确实非常不错。但是要提醒各位，星瑞最低配车型搭载的佳通轮胎，抓地力可能没那么好。另外，制动成绩在多次测试后，存在着一定的衰减。
噪音测试:
星瑞这款车跟领克03是同平台的产品，在星瑞上你是能感觉到CMA架构在静谧性方面的功底确实非常不错，具体表现在两个方面：一是这辆车的底盘隔音非常好；二是从噪音表可以看出，噪音随速度的增加，增加的非常线性。
但毕竟受限于成本，坐进去的时候还是能感觉到它的静谧性不如领克03好：首先，星瑞搭载的这套EAGLE F1的轮胎偏性能取向，对路面比较挑剔，在颗粒比较粗糙的路面，胎噪会比较大；其次，这辆车的环境隔音稍微弱了点，这个主要是玻璃的问题；再有就是，发动机、轮拱以及尾厢传来的噪音都稍大一些。
油耗测试:
这次油耗测试，市区的路况相对还比较顺畅，所以油耗并不算特别高，在平均时速30km/h的情况下，表显油耗为7.3L/100km。这里要特别提一下的是这辆车的ECO模式，虽然是经济模式，但驾驶体验我认为却是三个模式中最好的，因为油门非常线性，跟自吸发动机差不多，在拥堵的路况跟车会非常舒服。另外，这辆车是没有启停系统的。
而高速路况下，这辆车的转速非常稳定，基本在2000转左右不动，所以表显油耗以肉眼可见的速度在往下掉，最终表显综合油耗5.8L/100km。虽然表显油耗很低，但星瑞的表显油耗和实际算出来的差距稍微大了些，最终我们算出来的综合油耗是6.7L/100km。我们认为这个成绩对它来说已经非常不错了，因为它毕竟是个2.0T的排量，又那么重，油耗却跟1.5T的思域差不多。但要注意的是，星瑞需要加95＃汽油，所以燃油经济性还要在此基础上再打个折扣。
总结:
经过我们的实际测试，吉利星瑞这款车，无论是它的动力参数、实际体验还是测试成绩都非常出色，我们可以负责任的说一句，它确实是目前自主品牌最好的A级车。
