奇瑞在俄罗斯叫什么？
[腾讯汽车（ 微博 奇瑞
据介绍，目前奇瑞汽车建成了覆盖除主要发达国家市场外的海外销售服务网络，产品市场覆盖80多个国家和地区，以中南美、俄罗斯、东南亚、中东和非洲等新兴市场为主要出口国。在奇瑞看来，这些新兴的汽车市场容量很大，有着巨大的发展潜力，以中南美市场为例，他们的大多数国家经济水平在快速崛起中。同时，这些国家的技术门槛与中国基本在一个水平上，这也有利于我们的产品出口中南美市场。但是，不可否认的，有些市场的情况比较复杂，政局不稳、贸易政策变化频繁、汇率的变化也很大。因此，对于国内自主品牌车企而言，新兴汽车市场可谓机遇与风险并存。
在国内自主品牌企业中，奇瑞是为数不多在东南亚市场有所斩获的企业。谈到奇瑞汽车进入东南亚市场的经历，奇瑞汽车出口业务负责人感慨良多。“奇瑞进入东南亚市场是从2006年开始的，我们经过深入的市场调研和消费者调研，陆续在印尼、大马、越南、泰国、缅甸等东南亚主要国家投放了奇瑞QQ、瑞虎、奇瑞V5等符合东南亚消费者需求的精品车型，以过硬的产品品质和服务，赢得了消费者的认可。另外，进入东南亚市场3年内，分别在马来和越南建设了两个海外工厂，并辐射了整个东南亚地区，不断推进的属地化发展，提升奇瑞汽车在这个市场的竞争力。在渠道上，我们和当地市场富有经验的公司合作，来迅速进入市场。”他告诉腾讯汽车。
自主品牌的汽车出口之路，远非一帆风顺，无论是多年前俄罗斯向中国汽车挥起大棒，还是去年巴西竖起关税壁垒，亦或是发达国家提高法规门槛以阻止中国汽车进入，甚至部分企业通过恶意竞争手段导致中国汽车整体形象受损……种种问题成为车企出口之路上必须面对的障碍。奇瑞在拓展海外市场的过程中，也遇到了一些问题，包括政治、经济和文化等方面。在政治方面，近年来部分国家和地区发生政局动荡，导致汽车贸易无法正常进行。此外，一些国家为了保护本国的汽车工业，刺激投资，也会制定一些不利于进口汽车企业的税收政策，不仅打击汽车的整车进口，还对当地制造的采用进口零件的汽车生产进行了限制；在经济方面，人民币的汇率不断上涨，加上进口国的货币汇率波动；以及国内劳动力、原材料、运输等成本上升，导致出口竞争力有一定下降；而在文化方面，各个国家的人在价值观，沟通方式上都有着很大的不同。这都会导致在合作和工作中产生不同程度的冲突。
尽管如此，在奇瑞看来，这些遇到的问题也可能给企业带来新的市场机会，促使企业不断地推进属地化的进程，更好的解决奇瑞在海外市场面临的问题。据了解，现在奇瑞在海外的经营模式主要有SKD、CKD等，这是由奇瑞自身和属地市场情况来决定的，而以分公司自主经营的方式，更多的了解当地的文化，快速进入市场，能使企业得到更好的发展，未来也会继续在这个方向上努力。比如，奇瑞目前正在建设的奇瑞巴西工业园，就是企业在这方面的一个尝试。
作为国内汽车出口的龙头，奇瑞目前已经不再单纯追求发展速度，而更重视对质量、效益的追求。最近几年推出的新车型采取少而精的策略，在出口产品中，瑞虎、 风云2
俄罗斯汽车市场快被奇瑞、长城、吉利三家垄断了
近期中汽数研发布了俄罗斯汽车市场最新的销量排名。放眼看去，除了本土的拉达汽车，其余的全都是中国品牌。
排在首位的拉达主要生产中低端的小型车，销量虽大，但是在总营收方面不如奇瑞。中国车企似乎与拉达形成了默契，并没有把紧凑型车和小型车引入俄罗斯，而是主攻中高端市场，目前国产车几乎是垄断了俄罗斯的中高端市场。
如果把国产A级车推向俄罗斯，拉达必然受到冲击，很难说能否保住销量第一的位置。但双方各取所需，默契程度相当高，拉达获得了发展空间和体面，中国车企得到更高的利润。
下图是俄罗斯汽车市场最新的销量与排名情况，中国品牌看似很多，但霸占市场的主要是三家车企。
得益于本土化工厂的优势，哈弗以1.4万的月销量成为俄罗斯市场销量第二的品牌，同比增长了113%。长城图拉工厂一期早在2019年就开始投产，以生产哈弗品牌为主，目前二期还在建设中。哈弗在去年同期的销量仅有6000多台，排在奇瑞和吉利之后，今年却是一举跃升到第二位。这与其本土化生产和加大出海力度有着必然联系。
长城旗下的另一个品牌坦克排在第十位，同比增长了366%。坦克系列在俄罗斯属于妥妥的豪华车，坦克300的起售价为32万人民币，坦克500是46万起售，更是进入了俄罗斯的国宾车队。
奇瑞虽然以1.2万的月销量排在哈弗之后，却是俄罗斯市场最大的赢家，不但营收最高，更是有4个品牌进入榜单的前十名，在中国车企里销量最大。
奇瑞旗下的欧萌达、星途、捷途分别排在第六、七、八位。星途和捷途都是奇瑞的中高端品牌，在俄罗斯售价相对较高。捷途的售价是30万人民币起，星途RX的起售价更是高达42万人民币。想不到这些在国内并不算太出彩的车型，到了俄罗斯摇身变成与BBA相同的档次。此外，奇瑞几个品牌的增长率都在30%以上，欧萌达更是大涨了近95%。
吉利同样有两个品牌进入榜单，吉利品牌以1.1万的销量排名第四，同比增长61.5%，BELGEE排名第九，月销量为3000台。
BELGEE是吉利与白俄的合资品牌，工厂设在白俄罗斯的明斯克，除了供应本土市场外，70%的产能都销往俄罗斯。BELGEE今年才进入俄罗斯市场，是榜单中最新的品牌，能取得这个成绩实属难得。
长安应该是俄罗斯最孤独的中国车企了，只有一个品牌进入前十名，以8000多台的月销量排名第五。不过长安的增长率最高，达到了了466%，领跑整个榜单。
整体上看，俄罗斯大部分中高端汽车市场被奇瑞、长城、吉利三家车企占据，前十的热销品牌有8个都是出自这三家车企。
中国汽车在俄市场份额大增，奇瑞、哈弗、吉利等受欢迎
俄罗斯大型商业银行奥特克里捷银行日前发布的一项市场调查结果显示，2023年，中国品牌汽车在俄罗斯市场所占份额增至49%。
这项调查显示，2023年，中国品牌汽车在俄销量首次突破50万辆，达到创纪录的55.3万辆，在俄市场份额从2022年的17%猛增至49%。
调查还显示，去年共有30个中国汽车品牌正式进入俄市场，最受当地欢迎的中国汽车品牌包括奇瑞、哈弗和吉利等。
奥特克里捷银行分析人士表示，中国汽车在俄销量今年有望进一步提升。（新华社）
吉利超两成出口在俄罗斯
今年上半年，在俄罗斯最畅销的十大汽车品牌中，已有6个来自中国，包括奇瑞、哈弗、吉利和长安等。吉利出口量的高增长背后离不开俄罗斯市场，对俄出口量在公司总出口量中占比超21%。
8月22日，吉利汽车控股有限公司（下称“吉利汽车”）发布今年上半年财报，期内公司实现营收731.8亿元，同比增长26%，不及市场预期的768亿元。
具体来看，整车销售业务营收603亿元，同比增长23%；非整车销售业务中，电池包销售增速显著，贡献收入59.6亿元，同比增长253%，是吉利汽车在新能源动力电池上加速布局的直接体现。
值得注意的是，公司非整车销售业务中，研发及相关技术授权服务收入仅贡献18.8亿元收入，环比下降30亿元，不到市场预期的44亿元一半，成为吉利汽车整体营收低于预期的关键。
新能源车环比减少28%
今年上半年，吉利汽车累计销量69.4万辆，同比增长超13%，将营收分摊至销量上，集团单车平均售价较同期增长0.6万元至10.12万元。
单车平均售价的增长成为带动整车销售业务增长的关键，但令市场不解的是，总营收和单车平均售价的增长并没有带动毛利率的提升。上半年，吉利汽车的毛利率为14.4%，去年同期为14.6%，其称这是受新能源转型和汽车市场竞争加剧的影响所致。
不仅盈利能力下滑，当前吉利汽车的销售情况也不乐观。在整车业务收入增加23%的情况下，公司上半年分销和销售费用却暴增44%至48亿元，该数据去年仅33亿元。这也意味着，上半年其每卖一辆车要花费6873元，而这一数据在去年同期仅为5376元，单车销售成本上涨了27.85%。
为了让车更好卖，吉利汽车开始对售车渠道进行改革，针对旗下各个子品牌进行多种运营模式的建设。资料显示，截至7月，吉利银河系列已开设逾400家全新门店，全年规划700家；极氪的直营门店超300家，平均两天建成一家。
疯狂开店并未给吉利销量带来转化。
吉利此前表态今年整体销量目标为165万辆，其中新能源目标较去年总销量（32.87万辆）增加100%以上，意味着今年新能源的销量目标约65万辆，其中极氪全年销量目标14万辆。
半年时间过去，吉利汽车的业绩进度并不理想。上半年，其累计销售69.4万辆，完成全年目标的4成，主要在靠油车跑量，新能源只卖出15.79万辆，环比减少28%，年度目标完成度不足3成。
与暴涨的销售费用形成对比的是，同比下滑8.6%至29.9亿元的研发费用，不及分销和销售费用的7成，去年同期的研发费用高达32.7亿元。
极氪半年亏8亿
作为吉利汽车投入最多、期望最高的子品牌，极氪当前处境也堪忧。
今年上半年，极氪共销售4.26万辆，虽然同比大增124.2%，但仅完成其14万辆全年目标的3成。截至7月31日，其销量增至5.47万辆，进度条依然未达4成，这也意味如果要实现全年目标，极氪需要在接下来的5个月里销售超8.5万辆，月均超过1.7万辆，可能性不大。
更不利的是，其主销车型极氪001今年突然哑火。去年12月，极氪001的单月销量达到1.13万辆，今年1月数字降至3116辆，环比下降超72%，彼时公司称由于1月极氪工厂停产21天用于升级，但此后其销量的回升速度并不明显，2月-7月，极氪001分别销售4839辆、4517辆、6463辆、6223辆、6147辆、6170辆，今年累计销售3.75万辆，远不及去年“火爆”。
由于销量不佳，售价较高的极氪仍无法帮助品牌盈利。上半年，极氪营收为212.83亿元，营收增长的同时，亏损也进一步扩大至8.09亿元。
以此计算，每卖一辆极氪，吉利就要亏损1.8万元。
为了提高销量，极氪“食言”开始降价，极氪001推出限时价格权益政策，降价幅度为3万-3.7万元。此次限时降价后，极氪001最低价格降低至26.9万元。
对于极氪当前的困境，高管们似乎并不悲观，甚至提出了更高的目标，极氪智能科技CEO安聪慧表示，“2025年计划实现65万辆销量。”
按照安聪慧的计划，极氪需要在2年内完成数十倍的增长，据其透露，今年开始，极氪每年将向市场投放最少2款全新车型，满足于各个细分市场。到2025年，极氪将有8款车型上市。
销量不佳似乎也影响了极氪的上市进程。
去年有消息称，极氪正筹备海外上市，港交所已确认吉利汽车可以进行建议分拆。3月业绩会上，安聪慧承认极氪在去年12月初已经秘密申请美国IPO申请，目前正在监管审核中，后续如果市场窗口期适合，会公开递交IPO，完成上市。
正当市场期待第五家新能源车企即将上市时，极氪却始终未有实质性进展。
今年2月，极氪刚刚完成了Pre-A系列优先股融资，公司同意向该等投资者发行及配发合共1.39亿股A系列优先股，总代价为7.5亿美元（约50.9亿元）。该等1.39亿股A系列优先股将占极氪经扩大已发行股本约6.15%（按已转换基准计算）及约5.77%（按悉数摊薄及已转换基准计算）。
资料显示，参加极氪融资的投资方包括Mobileye Global创始人、CEO Amnon Shashua及宁德时代、越秀产业基金、通商基金、信安智造基金，极氪投后估值已达130亿美元。
超两成出口在俄罗斯
近年来，随着中国汽车工业的快速崛起，车企们也在加速走出去。
去年中国汽车出口量超过德国后，今年一季度再度超越日本，成为全球汽车出口量最高的国家。上半年我国汽车整车出口量为234.1万辆，同比增长76.9%。
上汽、奇瑞、长城、吉利等多家车企表现积极，出口量快速提升。
今年上半年，吉利汽车出口达12.12万辆，同比上涨38%。由于出口增幅高于总销量增幅，上半年吉利汽车出口量在总销量中的占比也提升2.7个百分点至17%。
报告中，吉利汽车称东南亚、中东和南美等发展中国家是其最重要的出口市场，但其出口量高增长背后也离不开俄罗斯市场。
中国汽车出口数据显示，今年中国汽车出口量同比大幅增长的主要是俄罗斯市场。上半年，中国对俄罗斯的汽车出口数量超37万辆，大幅增长622%，俄罗斯成为了中国第一大汽车出口目的地国。在多家外资车企因俄乌冲突退出俄罗斯后，中国汽车品牌正在争夺俄罗斯车市更大的份额。
6月，俄罗斯市场中国进口汽车的销量达到4万辆，占据49%的市场份额，而两年前这一比例仅为7%。数据显示，今年上半年，在俄罗斯最畅销的十大汽车品牌中，六个来自中国，包括奇瑞、哈弗、吉利和长安等。
其中，吉利汽车上半年在俄罗斯市场销量为25882辆，同比增长3.2倍，占据了8.4%的俄罗斯新车市场，俄罗斯的出口量在吉利总出口量中占比超过21%。下半年吉利汽车还在进一步抢占俄罗斯市场，7月销售新车8800辆，集团旗下的吉利缤越更是以3900辆的月销量位列7月单车型第五。
不仅吉利，上半年奇瑞、长城等车企也在俄罗斯市场加速放量。
根据盖世汽车研究院数据，今年前6个月，奇瑞集团俄罗斯市场销售76755辆，位列中国车企第一，同比增长3.4倍，仅次于俄罗斯本土品牌拉达，在俄罗斯新车市场中的份额为12.2%。奇瑞也正式成为第一个在俄罗斯销量超过4万辆的的中国品牌，俄罗斯市场销量大涨也助力了奇瑞集团上半年出口量的进一步走高，上半年汽车集团累计销售汽车74.14万，其中出口量为39.4万，占比超过53%。
长城旗下的哈弗上半年在俄罗斯的销量也同比增长4.2倍，市场份额达到10%，哈弗Jolion前7个月在俄罗斯销售23596辆，成为当地SUV细分市场的领头羊。
本文源自国际金融报
