这几年来吉利海外收购扩张，未来的吉利有望像大众、丰田一样成为国际一流车企吗？

我不喜欢吉利这个牌子，因为老是吹牛逼，车子出现问题就说别人黑，车主找ssss店解决问题，操暴打，这新闻为什么不播出来，顾水军掩盖事实，一个车光靠吹，是活不了的，拿出真正的技术来吧，

吉利和宝腾的区别？

谢谢邀请：吉利十二亿成为宝腾的最大股东，我想有二个原因，一是向海外拓展，战领海外市场。二是利用国际品牌的成熟技术，学习他们的先进管理经验和造车理念。胜算有几分我想应该很高，收购沃尔沃就是个好先例。作为中国人我希望吉利成功。从最近3年吉利上市的几款车型来看不管从那个方面都有质的飞跃。象新帝豪以经超过百万销量了，博瑞一直在自主中级车中领先。本月四号新的改款博瑞就要上市了，换了变速箱克服了油耗高这个最大的问题。博越SUⅤ就更不用说了，从去年就被广大汽车爱好者抢购。还有帝豪GS和GL等都被中国人民所喜爱。不多说了免得又被车黑们说我是水军。

2024车圈，谁敢说自己“不差钱”？

路特斯拿到了造车新势力决赛的门票。

2024车圈第一股。2月23日22时30分（美国东部时间9时30分），路特斯科技有限公司（“Lotus Tech”）与特殊目的并购公司L Catterton Asia Acquisition Corp完成合并实现在美国纳斯达克上市，股票代码为“LOT”。截至当天收盘，路特斯报价为 13.8 美元，市值达到 92.94 亿美元（约合 668.74 亿元），超过蔚来（91.14 亿美元）、小鹏（81.42 亿美元）。

另外，根据之前路特斯发布的IR文件，业务合并完成后总股数约6.8亿股，估值约为61亿美元。上市后，发行不超过1.81亿股普通股。而根据路特斯首个完整交易日的表现来看，市值已经大大超越了之前的估值。

李书福笑了。这次路特斯科技上市成功后，已经是书福哥旗下的第8家上市公司，包括吉利汽车、沃尔沃、极星、亿咖通、钱江摩托、汉马科技、力帆科技。此外，旗下还有极氪、曹操出行也已经在IPO道路上。

在2024吉利新春寄语中有一句话：中国汽车的“青年时代”，不争论，争分夺秒干。这是一种格局，一种态度，自然也包括默默在资本市场布局。

路特斯的故事

对于路特斯的故事，中国消费者总体来说是有点模糊的。喜欢超跑的人可以脱口而出，“路特斯是与法拉利、保时捷齐名的三大超跑品牌。”而更多人会反问你，“是不是‘莲花’跑车？”

让我们简单回顾一下路特斯的历史。其创立于1948年，是一个起源于英国的传统跑车品牌，以底盘调校和手工打造轻量化跑车而闻名，甚至特斯拉的第一辆跑车使用的正是路特斯的底盘技术方案。创始人是柯林·查普曼（Colin Chapman）也是路特斯车队的灵魂人物。

从1958年首次参加F1锦标赛以来，路特斯取得了7次厂商年度总冠军、6次车手年度总冠军以及81次分站赛冠军。虽然比不上F1历史上最成功的车队法拉利，但路特斯依旧在F1历史上留下了浓墨重彩的一笔。

虽然有着不错的技术和品牌，但路特斯的管理团队并不擅长经营。而随着上世纪80 年代创始人去世，路特斯也陷入危机，品牌几度易主。前总裁迈可·金伯利曾言：「在1980年以前，路特斯最少有5次濒临破产」。

之后1986年，被美国通用汽车收购；1993年，又被卖给意大利商人 Romano Artioli；1996年，宝腾集团收购80%股份。后面的故事大家都知道了，2017年，吉利控股与马来西亚DRB-HICOM 签订协议，收购DRB旗下宝腾汽车49.9%的股份，以及豪华跑车路特斯51%的股份。就此，吉利不但拥有了一个高端跑车品牌，同时还能够掌握路特斯的底盘技术。

还有一个问题就是，尽管莲花汽车在中国有一定的品牌知名度，但由于中文的“莲花汽车”品牌已经被青年汽车注册使用，所以路特斯进入中国市场后只能舍弃这个名称，转而采用（LOTUS）英译名。

亟待输血

吉利收购路特斯的初衷，是“再造一个保时捷”。收购后的第一步就是让品牌独立，任命冯擎峰为路特斯汽车的首席技术官和首席执行官（CEO），负责全球业务的统筹。很快，冯擎峰就提出了Vision80品牌复兴计划，计划在10年内实现电动化+智能化的转型，也就是在2027年实现100%纯电动车全线产品组合。这在今天看来也是一个很激进的目标。

过去这几年，路特斯的日子肉眼可见并不好过。首先，豪华纯电或者准确说是纯电超跑的戏路本来就不广。目前在售4款车型，包括EMIRA、EVIJA、ELETRE和EMEYA中，最便宜的一款66.8万元起。这个尝鲜的代价还是挺需要勇气和实力的。

第二、品牌力不足。路特斯是全球第一个All in电动化、智能化的超跑品牌没错，为了拓宽戏路如今的产品布局战略从赛道转到公路，再转到生活用车。可是这样一来，此路特斯非彼路特斯，增加了品牌的认知门槛。

最终，落在销量上。从销售数据来看，2021年路特斯售出1566辆，2022年降至576辆。乘联会的数据显示，2023年路特斯销量为3533辆，其中纯电车型为2932辆。不仅如此，路特斯透露，全球订单达1.7万个。只是苦于产能问题，积压订单影响交付。

从招股书显示的数据也得到了证实，2021年、2022年和2023年上半年，路特斯科技的净亏损分别为1.11亿美元、7.25亿美元、3.53亿美元，累计亏损11.88亿美元，一共亏掉了约85.42亿人民币。其中2023年上半年，路特斯的收入提升至1.3亿美元，因为这一年开始ELETRE开始交付，路特斯有了新的营收来源。

看到这里，你就可以明显的感觉到了，路特斯是多么亟待输血。这个时候成功美股上市，算是拿到了造车新势力决赛的门票，但是最终能不能胜出，现在谁都不好说。

进军美国市场

路特斯CEO冯擎峰在接受媒体采访时透露，通过上市将加速路特斯的全球化布局，包括美国市场。今年上半年，ELETRE就会进入马来西亚、中东、澳新、日本等国家；下半年进入韩国、美国。到2025年，路特斯全球网络将达到300多家。

产品方面，年内还将有两款车型。一个是D级的SUV，它在8万到15万美金这个区间。在此之前，路特斯的产品都是在十万美金以上的产品，也就是说新产品将继续拉低价格门槛。另外一款新车是一款新的电动跑车。

之所以这次路特斯美股上市备受关注，还有另外一个很重要的原因，随着新势力IPO路径的关闭，还没有上市的新能源汽车项目很是眼馋。资金链断裂，就跟决赛无缘了。

谁“不差钱”

经过一个星期的发酵，可以判定高合基本就是资金链断了。上周，丁磊出现在华人运通公司召开内部大会，称公司正在积极寻求能帮助公司摆脱危机，继续向前的可能性，三个月之内应该可以见分晓。对于过往的总结一句话：“我一直没有走出一个误区，我用传统的经营策略打不过互联网。”

这句话很好理解。从最初的“不差钱”到如今的停工停产，在燃油车时代拥有丰富造车经验的丁磊，在新能源汽车时代因“调子起得太高”等原因，摔了一个大跟头。业界有专家直言，做新能源汽车的生意，要把它当做一个大型的3C产品，而不是一个传统的汽车。新能源车应该定义为”有轮子的人工智能设备”。3C产品的玩法，肯定跟传统汽车的玩法是不一样的。

另外，在华人运通成立之初，作为传统汽车人丁磊曾明确表示高合汽车“不差钱”。但随着时间的推移，“不差钱”的高合也开始寻求融资。此前，丁磊曾向外界透露：“华人运通有来自美国的原始资本，还有政府投资”。

在2023年6月举办的中阿合作论坛上，沙特投资部与华人运通签署了一项价值56.0亿美元（当期约合人民币401亿元）的协议，双方将成立从事汽车研发、制造与销售的合资企业。关于沙特投资，高合汽车曾对外表示，其是一个一揽子协议，从2024年实施要延伸到2030年，合作项目通过了一系列的关键节点，正有序推进中。不过，目前随着停工停产消息的发布，高合汽车可能等不到来自沙特的这笔救命资金了。

业界普遍认为，参照之前相继倒下的天际、威马和爱驰等造车新势力，一旦企业宣布停产停产，那么再次复苏的可能就微乎其微了。尽管如此，我们仍然期待丁磊能带领华人运通创造奇迹。如果，高合再度回来，要面临的挑战会更加复杂和严峻。

不说别的，龙年伊始，比亚迪下场了。春节后，比亚迪秦PLUS和驱逐舰05推出了荣耀版车型，最低售价拉到7.98万元，油电同价。我了解到的信息是，伴随着比亚迪下场，一波降价调整都已经在路上了。这意味着，慢慢的“油电同价”不稀奇了，电车比油车便宜才是大势所趋。

2024年中国车市，不乏官降者，不乏高合后继者。

吉利旗下千万豪车：1973马力-路特斯·艾维嘉-Lotus Evija

#夏日车车大作战#

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今年8月交付首批1973马力路特斯·艾维嘉

作者：奥汀Life

2019年7月16日路特斯·艾维嘉-Lotus Evija首次亮相，而至今，这个宝贝从未交付过一台车。

2023年古德伍德速度节（FOS）艾维嘉再次登上这个极速舞台。路特斯高层加文·克肖在接受采访时表示：路特斯将会在蒙特利圆石滩车展(PebbleBeachConcoursd'Elegance)之前交付客户首批预定的艾维嘉。

路特斯在本届古德伍德速度节上展示了Lotus Evija Emerson Fittipaldi特别版。

艾维嘉特别版向路特斯F1车手菲迪帕尔蒂和他的Lotus Type72致敬。1972年，F1赛车手埃莫森·菲迪帕尔蒂帮助路特斯赢得了1972 Constructor Champion双料冠军。为了纪念这位伟大的路特斯F1车手，路特斯推出了以菲迪帕尔蒂名字命名的路特斯·艾维嘉。

路特斯·艾维嘉72年特别版全球限量8台，每一台菲蒂帕尔迪版都会镶嵌上"Lotus Nyo" 的徽章，以便彰显与它和普通版的区别。

菲蒂帕尔迪版艾维嘉还专门打造特殊车款与定制化服务的Lotus Advanced Performance高性能套件，包括前保险杠碳纤维下扰流翼、20寸单锁孔锻造铝圈、刹车卡钳后保险杠碳纤维分流器等，也采用了相同的黑金配置。

艾维嘉不仅是路特斯的第一辆超跑，也是该品牌的第一辆全电动汽车。艾维嘉搭载两台电机能够输出1973马力和1697牛米的扭矩的动力，而整备重量仅1.67吨是它的最大亮点。

据悉，首辆艾维嘉72年特别版的预定者来自自中国的匿名客户。

加文·克肖表示：中国市场是世界上最大的汽车市场，但多年来，许多传统汽车制造商都忽略了这个市场，随着路特斯被吉利收购，这一情况也将发生变化。

据悉，路特斯·艾维嘉普通版也是限量版，普通版车型全球限量130台，预售价260万美元（含税）约合人民币1876万。#电动化出行该有的样子##电动车#

@奥汀Life

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李书福第八家上市公司！路特斯赴美上市

2月23日，路特斯科技有限公司（“Lotus Tech”）与特殊目的并购公司L Catterton Asia Acquisition Corp完成合并实现在美国纳斯达克上市，股票代码为“LOT”。从盘面来看，路特斯首个交易日开盘价远高于SPAC前收盘价，之后盘中股价大幅震荡，该股周五收于13.80美元，涨2.15%，总市值92.94亿美元。

创立于1948年的路特斯，曾与法拉利和保时捷等顶级超跑品牌齐名。1957年，Lutos Eleven车型拿下勒芒耐力赛750cc级性能指标冠军。1963年，路特斯车队赢得第一个F1车队总冠军，随后路特斯继续在F1赛事中大放异彩。1978年，路特斯车队赢得第七个F1车队总冠军。1982年，路特斯创始人柯林·查普曼逝世。

进入80年代后，路特斯因无法太过于小众，致其难以通过规模化实现盈利，最终难逃多次被转手的命运，先后被丰田、通用汽车、意大利资本家、宝腾集团相继收购。2017年6月，吉利汽车与马来西亚DRB-HICOM集团正式签订最终协议：浙江吉利汽车控股集团收购DRB-HICOM集团旗下宝腾汽车49.9%的股份以及豪华跑车品牌路特斯（Lotus）51%的股份。

路特斯成为吉利控股旗下品牌，似乎并没有引起太大的波澜，甚至被视为吉利控股收购宝腾汽车的“赠品”。虽然路特斯贵为顶级超跑品牌，但自2008年后便再无发布新车，吉利控股在收购路特斯后很长一段时间后都陷入迷茫中，不知如何复兴路特斯。路特斯CEO冯擎峰表示，“如果路特斯再去制造大排量的跑车等一系列传统的东西，对于路特斯而言机会渺茫。所以自2017年路特斯被收购后，我们也在迷茫的寻找合适路特斯的道路。在这个时间节点上，电动化、智能化和自动驾驶来临，我认为这是赋予路特斯的机遇。”

吉利入主的第二年，路特斯提出“Vision80十年品牌复兴计划”，即在2028年路特斯品牌成立80周年之际，完成品牌向电动化、智能化的全面转型。

2019年，路特斯发布旗下首款纯电超跑Evija，该车售价高达2188万元，全球限量发售130台。2021年11月，路特斯品牌最后一款燃油车Emira上市，官方指导价为85.8万元。2022年10月，路特斯推出旗下首款纯电超跑SUV路特斯ELETRE，目前全新版本的ELETRE售价为72.8万元至102.8万元。今年1月，纯电超跑轿车EMEYA繁花也正式上市，售价66.8万元至118万元。按照规划，路特斯未来两年将再推出两款纯电车型。

与保时捷、法拉利不同的是，路特斯仍处于亏损之中。招股书显示，2021年、2022年和2023年上半年，路特斯科技净亏损分别为1.11亿美元、7.25亿美元、3.53亿美元，累计亏损11.88亿美元，约85.42亿人民币。截至2023年6月30日，路特斯科技的总资产为15.95亿美元，其中现金及受限制现金为7.28亿美元；总负债为20.05亿美元。此现金状况下，上市的重要性凸显。

路特斯，是李书福第八家上市公司，也是第三家赴美上市的公司。路特斯之于吉利的作用，或许吉利并不指望路特斯能够带来客观的销量、收益，只需要路特斯是一个流量窗口，始终活跃在消费者的视野当中即可，因为“超豪华”本就决定了路特斯的小众，注定难以主导主流市场的发展。对于吉利而言，虽然相比于保时捷、兰博基尼等超跑品牌，路特斯的存在感并不强，但也曾是世界三大豪华超跑品牌，而路特斯也是吉利旗下为数不多顶尖的超跑品牌，对其发展意义还是十分重大的。

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