还年轻，多点拼搏，希望以后感谢今天努力的自己。

哈喽大家好，今晚简简单单加个班。这台吉利有点猛，爆了一地的装备。接下来就是这台进水大众，准备装车，全部掏空，像男人的身体。前几天接车里面都长毛毛了，明天搞定洗车交车。看看这边技师在干什么？

·丰田RAV4贴隔热膜，原车膜老化退色，没有隔热效果，车主选择更换，身体健康要紧。

·再看这台大哥的本田，还是同样的配方，天窗堵塞进水，老样子，全部掏空它。

·再看看外面这台现代，同样是换汤不换药，全车拆装清洗，还好车主发现的早，里面发霉不严重，清洗烘干就可以。

今天就先到这里了，剪完视频就要干活了，不单要会修车，还得会剪视频，拜拜。

阜阳万福山生态陵园免费车接车送

许多人好奇，购买公墓的人大多是哪些人？他们是否会感到不吉利？实际上，在十年前，很多人会避免谈论与死亡有关的事情，认为这是不吉利的。然而，如今大多数人都已经释怀，并接受提前为家中老人或自己安排未来的归宿。那么，哪些人会提前购买公墓呢？

第一类是为自己和老伴提前购买墓地的人。这些人大多是六十岁左右的叔叔阿姨，他们的子女条件不好。其中一个叔叔提前为自己和老伴准备了百年后的墓地。在与老人沟通和服务的过程中，我们了解到老人家里的情况。老人的独生儿子没有固定工作，偶尔会从老两口那里拿钱，导致老人的退休工资不够他挥霍。为了避免在百年之后没有安身之处，老人省吃俭用提前购买了墓地。

第二类是想提前知道自己百年之后会住在哪里的人。这些人大多是年龄较大的人，一般在六十至七十五岁之间，其中不乏五十多岁的人。我们接待过最年轻的为自己选择墓地的客户是一个47岁的阿姨。

这些客户的思想比较开放，能够接受生死是自然规律，在与他们沟通的过程中，他们常说“黄泉路上无老少”或“每个人都逃不过这一关”等话。与这些客户交流时，我们感到非常轻松愉快。

有时候，在选定墓地后，他们会邀请亲朋好友一起来了解情况，并建议他们将墓地选在同一个陵园，希望在百年之后还能一起打麻将、斗地主、跳广场舞。

第三类是为父母或祖辈选择墓地的人。这些人大多是中年人，他们的父母或祖辈已经垂垂老矣，或者已经病重，需要提前做好准备。如果家中老人已经病重，他们可能不会告诉当事人，以免他们感到不愉快。

第四类是家中有人去世，急于解决当下问题的人。这些客户直接进入主题，了解相关程序和服务，以及需要提供哪些资料，然后根据自己的情况选择适合自己的墓地，并确定购买。

然而，由于这些客户没有提前做好准备，在亲人离开后，他们的心情无法平静。此外，根据传统习俗，老人去世后还有许多规矩需要遵守，因此我们还会根据他们的要求联系陵园里的专业人员，为他们处理一切事务。

一般来说，购买墓地的人主要分为以上几类。入土为安是一种传统习俗。

开着解放长头车运送轿车是什么体验？一点也不轻松

【卡车之家 原创】说起轿运车，相信大家都很熟悉，在我们的印象中，轿运车装卸货方便，不用盖苫布，而且运费也要比普货运输高，是一个很不错运输车型。12月9日，我跟随长春市某物流的高瑞玉和潘伟师傅，深刻体验了一把商品车运输，通过这次跟车之旅，我对轿运行业有了一个全新的认识，这个行业并不是我们想象中那么轻松。

● 行驶性能强 超车快效率高

这次跟车之旅是从成都龙泉驿到西安未央区三桥再到宝鸡陈仓区，全程大约1000公里，我从成都上车，到宝鸡下车，充分的体验一汽解放柳特安捷轿运车的性能和驾乘感受。我所乘坐的这台轿运车，和上次从定州到成都跟车的车型相同，采用一汽锡柴CA6DL2发动机，310马力，匹配法士特9挡变速箱和457后桥，后桥速比4.11。

从成都出发，卸车地点是西安，这就代表着我们全程要走G5京昆高速，翻越秦岭。虽然公里数并不长，但是从成都到西安这800公里左右着实不轻松，长下坡、海拔上千米落差等情况在这条路上屡见不鲜，每年都有不少卡车在这条公路上遇到险情，现在又恰逢容易发生冰冻的时节，这条公路给卡车司机的压力非常大。

而一汽解放柳特安捷没有让我们失望，310马力的锡柴发动机让这台总重25吨左右的半挂车拥有充足的动力，在秦岭南坡上山路，一路可以保证足够的速度行驶，提速灵敏、起步有力，可以不断超越其他车辆，为保证时效性做出了很大的贡献；而下山时，排气制动效果明显，制动力很足，让人倍感安心。

高瑞玉师傅

舒适性方面，柳特安捷轿运车的舒适度不能说很完美，毕竟这是一款主打高性价比的车型。不过主驾驶气囊座椅的舒适度还是非常不错的，高师傅在驾驶过程中对于气囊座椅减震效果赞赏有加；其次就是空调暖风非常给力，在冬季行驶，我跟高师傅只穿着秋衣都觉得暖和。

● 车短安全最重要 相关法规待改进

在这款车的发动机、变速箱以及后桥总成方面，基本上是挑不出什么毛病的，一汽锡柴的经典CA6DL2发动机，以及技术相当成熟的法士特9挡箱和457后桥，底盘的配置相当成熟和耐用。在瀚翔物流这种高出勤率要求的运营模式下，这款车同样能够表现的游刃有余。

非常重要的一点是，我所乘坐的一汽解放柳特安捷轿运车总长度不超过18.1米，就长度来说，是完全符合国家对于长头半挂牵引车的长度规定的。我们从成都到西安，全程检查最严格的地方就是川陕省界，交警严查超限车辆，而查到我们时，直接放行通过。

相比较即将全面取缔的超长轿运车，高师傅告诉我，现在开短车更加轻松，转弯、倒车、变道、超车都比较放心，车标准了，安全系数也就高了，车辆情况都在自己的掌握之中。不过在超长轿运车还未取缔之前，这种短车的运营利润不如长车的大，也可以说物流公司的六位轿运车基本都是在赔钱。

无论是瀚翔物流成都分部负责人还是轿运车驾驶员都反映，顺应国家政策和法规的严格化，是每个物流人应尽的责任，不过现在车型政策法规对于轿运车的限制还是过于苛刻了。目前国内所有的双层轿运车都涉及到超高问题，除非顶层装兰博基尼这样的跑车，否则都会超过4米的高度，这让人很头疼，关于轿运车的高度问题，应该像集装箱骨架车的高度放宽政策，给予标准化轿运车一个发展和壮大的空间。

轿运车是具有一定专用性质的大型货车，既然是专用性质，就应该充分考虑到其特殊性。过去法规不明确、治理不严格，“大怪”、“二怪”横行天下，30多米长、5米宽、5米高的车屡见不鲜，造成了重大的安全隐患，如今治理初显成效，像一汽解放柳特安捷这样的轿运车已经是非常标准的轿运车型了，真的应该适度放宽这类6—7位轿运车的高度尺寸标准，适度放宽高度，给用户一个良性的运营生态环境，而不是开着安全的卡车一样被罚。

● 披星戴月运输忙 天寒地冻独卸车

过去，我一直以为轿运车司机其实要比普货司机更加轻松，因为商品车的装卸比较简单，而且不用盖篷布和一道道的绑绳子，这就会省去很多的力气。实际上，在这两次一汽解放柳特安捷轿运车跟车之旅中，我真的是切身体会了轿运车司机的不容易，他们的不容易不仅仅是在装卸车和运输过程中，还有不断地跟接货方对接，甚是烦恼。

高师傅装车的时候，没有人告诉他这六台车在西安两个地方卸车，只说是在西安三桥卸，所以高师傅就没有排列车辆顺序，依次小心的把车装上。12月10日下午到洋县服务区咨询卸货点时，才知道在三桥和六村堡两个地方卸车，高师傅就有点犯难了，如果把后卸的车装在下层最后边，就意味着卸完三桥的车，他还得再装一次车。我们晚上11点才到三桥，先卸了5台车，其中一辆是要在六村堡卸的，高师傅只好小心的把这辆车卸下来，卸完其他车，再把它装上去，然后才去六村堡卸车。

潘伟师傅

每辆商品车的四个车轮都有绷带专门固定，晚上的西安气温在零下3-4摄氏度，拆解绷带和卸车的过程并不轻松，高师傅和潘师傅光是两组爬车梯的抽出安装就已经很吃力的，全钢的家伙需要独自一人抽出和安装。半夜的西安三桥不仅气温低，空旷的大街上让人感到凄凉，4S店的接车人根本不会这个时间来收车，两位师傅怕新车被别人刮伤，潘师傅决定将卡车挡在一排小车旁边，然后在车上睡觉，保护这些商品车，而我跟高师傅去六村堡卸车。

我们到达六村堡卸车点后，收车人要求把车开进仓库，但是已经是后半夜一点多了，接货方已经睡觉，高师傅找了好几遍找不到仓库大门，一直折腾到两点，才跟着其他卸吉利车的司机一起找到仓库，把小车停进去，然后又步行半个小时回到石化大道，这才准备离开，而此时已经过了两点半。

高师傅说，跑了十六年轿运车，就怕这样的活，找不到地方，叫天天不应、叫地地不灵的时候特别无助。曾经还遇到过接货的时候，他们在忙着卸车，而4S店的人在验收，这些人手里会拿个比较尖锐的东西，在前挡风右下角点一个点，然后说玻璃坏了，让司机赔钱，而这个小点，所有的车主都不会注意到，这几百元赔偿就被4S店拿走了。

关于轿运车运输的辛酸，高师傅说真的是太多了，他们不怕吃苦、不怕受累，最怕的就是跟接车人的对接不明确和被人坑。这一次跟车，我不仅再次体验了一汽解放柳特安捷轿运车可靠的技术和性能——成熟、可靠、舒适、高效，也再一次感受了轿运车司机不容易——挨饿受冻、披星戴月、孤独无助，此时此刻，真的只能用致敬轿运车司机、致敬卡车司机来表达我的心情。（文/图 李鹏飞）