自动挡、智能辅助驾驶都有，全新吉利远程星智轻卡详解

【卡车之家 原创】近日我们曝光了吉利远程商用车即将推出的全新一代新能源轻卡，新车名字叫星智，是吉利商用车基于全新可拓展智慧新能源轻卡架构（GLA架构）打造的一款智能新能源轻卡。那么这款车到底有何特别之处呢？下面我们将从各个方面为大家一一解读。

全新设计的驾驶室 摆脱传统轻卡的印象

此前我们国内常见的轻卡大多数都是采用日系驾驶室，基本上都是在其基础上进行优化而来。而吉利星智的驾驶室则是吉利商用车自己设计打造的，包括整个驾驶室架构，都是重新设计而来，和目前国内常用的日系路线略有不同。

外观方面看上去比较平滑，整个驾驶室的造型非常流线型，特别是前面罩是完全纯平封闭的。毕竟作为一台新能源轻卡，不再需要前面罩进气格栅散热，这样一来可以提升颜值，另外一方面是可以降低行驶风阻，提升相对续航能力。

导流罩也进行了全新设计，整个导流罩和驾驶室结合非常和谐，配上平滑的车身，可以有效降低行驶风阻。对于一台新能源轻卡来说，行驶风阻直接影响整车续航，风阻降低0.01，有可能巡航就可以增加数十公里。

大灯造型是吉利商用车家族式设计，大灯和行车灯都采用LED光源，并且大灯的造型微微上翘，像是微笑的造型。LED光源相对亮度比较大，并且能耗比较低，可以减少电池的压力。

整体来说远程星智的驾驶室外观是比较创新的，相对光滑的外观可以降低行驶风阻，提升续航能力。相对前卫的造型配上LED的日行灯和大灯，整个驾驶室看上去比较有科技感，另外就是驾驶室前面的远程标识中间的竖条还可以发光，看上去很科幻。

轿车化内饰 旋钮换挡、电子手刹都有了

内饰也外观一样也是经过全新设计，引入了大量轿车化设计，包括座椅、中控等等。实拍的车型采用3人座椅，座椅采用的是织物材质，并且配有黄色点缀，座椅还支持前后调节，看上去非常年轻化，毕竟现在开轻卡的司机越来越年轻了。

方向盘采用的是轿车上常见的平底造型，方向盘的大小和手感和吉利的轿车都差不多，配有多功能按键，可以通过按键控制中控大屏和仪表，定速巡航也是通过方向盘上的按键直接控制，大大提升了驾车便利性和安全性。

仪表采用的是液晶屏+固定标识的组合，液晶屏显示的字体也比较细腻，可展示的信息也比较丰富。通过全新的架构，通过仪表就可以了解整车所有的状态，包括三电故障点等等，全车关键零部件都有相应的传感器，只要有异常，直接在仪表上就可以进行显示和查看。

整个中控台也是采用了年轻化的设计，平直的造型配有4个出风口，并且带有镀铬装饰，看上去比较时尚。值得一提的是副驾驶前方和方向盘上都有安全气囊，这些配置此前在轻卡里面基本上没有配置过，这也算是行业创新之一。

其他方面，远程星智标配了旋钮换挡，而且必须是在通电的情况下旋钮换挡才能启用，防止误操作。另外还配有电子手刹，车辆挂入前进挡或者是倒档以后，踩下加速踏板，电子手刹也会自动解除，停车以后断电，电子手刹也会自动拉起，这些小的细节都做得非常不错，都在向乘用车看齐。

智能化加持 安全配置应有尽有

前面说过，远程星智是基于全新的可拓展智慧新能源轻卡结构，智慧也是它的基因之一，智慧主要是体现在智能化方面。其中最显眼的就是中控那块12.1寸的大屏，这块屏幕集成了大部分智能化功能，主要是远程控制和整车状态监控。

通过手机APP可以实现对车辆的远程控制，包括开启空调，解闭门锁。另外还有行业引领的FOTA技术，持续提升用户体验。同时还有货车版导航、载重检测等功能，可以说和现在的轻卡相比，已经进入了一个智能化时代。

另外是看不见的智能化，主要是在整车控制上，特别是三电系统，智能化架构下的三电系统可以做到无死角监控。包括电池的状态，电机的运行情况等等，甚至可以根据电池巡航状态，智能规划送货路线，智能推荐充电站等等。

智能化加持下安全性必然会提升，除了前面我们说过的双安全气囊之外，还有一些主动安全。包含高阶的ADAS系统，通过摄像头和雷达可以实现对车辆周边的状态感知，减少安全隐患。

另外还有360全影像辅助、盲区监测、疲劳检测、AEB主动制动系统、LDW车道偏离预警系统 等等。这些配置可以说是目前轻卡当中为数不多的，这也看出吉利远程真的把一些轿车的理念带到商用车当中。

此外，我们还发现，远程星智具备高阶自动驾驶的升级能力，单目摄像头配上雷达，可以实现环境感知。转向机采用的是电机伺服的EPS系统，理论上可以实现车道保持、自主转向等操作，通过创新的FOTA功能，未来可升级高阶自动驾驶系统。

针对新能源的安全性，远程星智还配有碰撞断电功能，即在车辆发生碰撞以后，动力电池会立即切断电源，防止二次事故。这一功能目前在新能源轻卡当中还是比较少见的，可以有效提升车辆的安全性，减少碰撞之后的高压电危险。

除了常见的驾驶辅助系统这些主动安全之外，被动安全方面，驾驶室采用的钢材也是强度较高的高强度钢，碰撞安全性符合当下最严苛的欧洲标准。安全性方面远程星智可以说是应有尽有，坐到驾驶室里面就像是进入了一个安全“堡垒”。

创新使用电池液冷技术 有效缩短充电等待时间

新能源的核心技术是三电，即电池、电机、电控，电池方面，远程星智采用的是宁德时代的CTP技术电池包，电量是89度左右。根据测试，在城市配送的状态下，相对续航里程可以达到260公里以上。

远程星智在动力电池上率先采用液冷技术，即电池散热是通过水冷，相对于常见的风冷，液冷可以让电池一直处于一个最佳的工作温度。特别是在充电的时候，如果动力电池温度过高，充电效率就比较慢，而现在采用液冷技术之后，充电等待时间就大大缩短。相对于风冷的电池，采用液冷的电池可以缩短几十分钟的充电时间，直接提升了运营效率。

电机采用的是集成式设计，即把电机直接集成到车桥上，这样可以减少零部件数量和重量，提升可靠性。目前集成式电驱桥慢慢会成为新能源轻卡的一个趋势，相对于常规的传动轴布置方面，集成式设计更有利于底盘的布置。

电控系统是根据远程星智的架构进行量身打造，多合一的设计可以实现高度集成化，通过电控系统的调节，动力电池还可以直接为小电瓶充电。特别是在停放时间长了以后，再也不用担心小电瓶亏电车辆没办法正常使用的情况。

根据实际驾驶体验，远程星智的三电系统表现非常优异，在电控系统的控制下，电机的响应很快，再加上电动车本身的特性，踩下加速踏板时有很明显的推背感。

能量回收技术设计很合理，松开加速踏板，能量回收启动，这时候电机反拖可以给电池充电，如果是需要更大的减速度，踩下行车制动踏板，能量回收会加大，会感觉到明显的拖拽感。对于城市配送来说，远程星智的三电技术完全能够满足使用，在行业内算是领先水平。

极致轻量化 应用复合材料降自重

自重一直都是轻卡的一个痛点，特别是新能源轻卡，其自重更是难上加难。远程星智在减重方面也是下足了功夫，悬架采用复合材料，和常规的钢材相比，可以降低数十公斤的重量，并且承重能力不会下降。

副车架、保险杠、防护栏这些部位则是直接采用重量较轻的铝合金材质，驾驶室、车架等也进行了科学减重。再加上轻量化上装，相对于常规新能源轻卡，整车可以减重500公斤左右，对于城配运输来说，减重就意味着可以多拉一些货，也可以提升续航能力。

在底盘方面，远程星智也用料十足，前后桥悬架都配有横向稳定杆，对于城市配送来说，经常会进行大角度转弯，横向稳定杆可以提升转弯稳定性。车轮采用的是7.00的钢丝胎，可以降低车辆高度，方便上下货。

● 编后语

整体来说，远程星智这款车是一款全新的新能源产品，采用了很多轿车化的设计，特别是可拓展智能架构，可以实现车辆的高智能化。目前GLA架构包含了增程、纯电、氢燃料电池多种动力模式，车型更是涵盖了2-4.5吨的轻卡产品。可以说，远程星智是开启了远程商用车新能源轻卡的一个新时代，也是国产新能源轻卡的一个新思路。

12.97万起！新款吉利星瑞/星越L新车型上市！新增L2级辅助驾驶…

【太平洋汽车 新车频道】2024款吉利星瑞（询底价|查参配）和星越L新增车型正式上市。其中吉利星瑞共推出2款车型配置，售价区间为12.97-13.87万元。作为小改款车型，新车相较现款新增驭境黑外装套件、HUD抬头显示、前排手机无线充电等配置。而新款星越L共推出2款车型，售价区间为14.77-15.97万元。作为增配车型，星越L两驱长风版将取代原有的两驱豪华版车型，并在配置上进行了升级，新增L2级辅助驾驶系统、高通骁龙8155芯片、12.3英寸副驾娱乐屏以及前排多层隔音玻璃等豪华配置。

2024款吉利星瑞指导价

车型

售价（万元）

2.0TD 青云版

12.97

2.0TD 霄汉版

13.87

新款吉利星越L指导价

车型

售价（万元）

2.0TD 两驱长风版

14.77

智擎 1.5T 星云版

15.97

2024款吉利星瑞

配置提升｜新增HUD抬头显示

图为现款车型

外观方面，新款吉利星瑞整体延续现款车型设计，主要新增逍遥紫车漆，并采用驭境黑运动套件，具有更强的运动感。前脸采用直瀑式格栅，内嵌有镀铬饰条点缀，更显质感。两侧大灯组造型狭长，与格栅搭配提升了前脸的视觉宽度。此外，保险杠两侧的造型也更加立体，彰显运动感。

车身侧面，修长流畅的车身姿态，融合有力的双腰线设计，让车身的整体比例更加均衡大气。而双色多辐轮圈搭配红色刹车卡钳，则很好地提升了运动感。

车尾简洁不失层次感，没有采用当下流行的贯穿式尾灯，而是运用贯穿式镀铬饰条，很好地将两侧尾灯融为一体，更具辨识度。另外，上翘的小鸭尾和双边单出的排气设计，进一步强化运动感。

车身尺寸对比

车型

长（mm）

宽（mm）

高（mm）

轴距（mm）

吉利星瑞

4785

1869

1469

2800

大众速腾

4791

1801

1465

2731

奇瑞艾瑞泽8

4780

1843

1469

2790

车身尺寸方面，新款星瑞的长宽高分别为4785/1869/1469mm，轴距为2800mm，已经达到中型轿车标准，在同级别车型里可谓降维打击。

内饰方面，新款星瑞同样延续了现款车型设计，简约不失实用性，配备12.3英寸全液晶仪表盘和12.3英寸悬浮式中控屏幕，搭载银河OS智能车机系统，支持4G网络、多媒体语音识别控制、多指飞屏操作、HiCar手机互联、手机APP远程功能等。同时，新车标配全新的“墨染星辰”麂皮内饰。

配置方面，2024款霄汉版车型新增HUD抬头显示、内后视镜自动防眩目、前排手机无线充电、负离子发生器等配置。另外，新车还配备6安全气囊、L2级辅助驾驶系统、540度全景影像带透明底盘、前排无钥匙进入、自适应远近LED大灯、可开启全景天窗、前排座椅通风加热、主驾驶电动座椅记忆、10扬声器BOSE音响、车载香氛以及后排空调出风口等配置。

动力方面，2024款吉利星瑞继续搭载2.0T发动机，最大功率190马力，峰值扭矩300牛·米，传动系统匹配7速湿式双离合变速箱，0-100km/h加速时间为7.9秒，最高车速210km/h，NEDC综合油耗为6.7L/100km。底盘采用前麦弗逊式后多连杆式独立悬架的形式。

大众速腾 指导价区间为：12.79-17.29万元

本田思域 指导价区间为：12.99-18.79万元

奇瑞艾瑞泽8 指导价区间为10.89-14.69万元

编辑点评：从目前市场情况来看，吉利星瑞的竞争对手主要包括日产轩逸、大众速腾、本田思域以及奇瑞艾瑞泽8等传统燃油车。从过往表现来看，2023年星瑞累计销量126,277辆，在紧凑型轿车市场名列前茅，今年1月销量更是达到21,253辆，突破历史新高，主要优势还是在于颜值、空间、配置以及动力等方面，加上口碑好，受到广大消费者青睐。

吉利星越L长风版

配置大幅度提升

外观方面，新款吉利星越L（询底价|查参配）延续了现款车型设计，采用吉利家族式的直瀑镀铬中网，与两侧大灯组相连。前包围采用了贯穿式的散热开口造型，同时用了一些镀铬装饰点缀，营造出不错的运动氛围。

车身侧面配备19英寸五辐式轮毂，搭配方正的车身轮廓，让整车看起来更加高大威猛。车尾依然采用贯穿式尾灯设计，车身线条也较为丰富，呈现出不俗的层次感。

车身尺寸对比

车型

长（mm）

宽（mm）

高（mm）

轴距（mm）

吉利星越L

4770

1895

1689

2845

本田CR-V

4703

1866

1680

2701

丰田RAV4荣放

4600

1855

1680

2690

车身尺寸方面，新款星越L的长宽高分别为4770/1895/1689mm，轴距为2845mm，定位紧凑型SUV的它，明显要比同级别车型大不少，这也使得其在市场上更具竞争力。

内饰方面，新款星越L同样与现款车型保持一致，配备12.3英寸全液晶仪表盘，以及由12.3英寸中控屏和12.3英寸副驾娱乐屏组成的双联屏，视觉效果一点都不亚于那些新势力车型。更值得夸张的是，新车并没有一味追求科技感而摒弃实用性，中控台依旧保留了一排实体按键，提升常用功能的操作便利性。

在智能化方面，新款星越L搭载吉利银河OS 2.0智能车机系统，内置有高通骁龙8155芯片，支持Hicar手机互联、4G网络、四区域语音识别唤醒、手机APP远程控制功能以及OTA升级。

配置方面，新车在豪华型的基础上，新增L2级辅助驾驶系统、高通骁龙8155芯片、72色氛围灯、前排座椅加热、自适应远近大灯、前排多层隔音玻璃、主驾驶位电动座椅记忆/通风/4向腰部调节等豪华配置。

动力方面，星越L长风版继续搭载2.0T低功率发动机，最大功率218马力，峰值扭矩为325牛·米，传动系统匹配7速湿式双离合变速箱，0-100km/h加速时间7.9秒，最高车速215km/h，WLTC工况综合油耗7.5L/100km。底盘采用前麦弗逊式后多连杆式独立悬架的形式。

星越L智擎星云版搭载由1.5TD四缸发动机和电动机组成的油电混合动力，其中发动机最大功率为163马力，电动机最大功率136马力，传动系统匹配3挡智能变频DHT变速箱，0-100km/h加速时间为7.9秒，综合油耗为4.79L/100km，NEDC综合续航里程为1279km。

本田CR-V 指导价区间为18.59-26.39万元

捷途旅行者 指导价区间为：13.99-21.99万元

编辑点评：从目前市场情况来看，吉利星越L的竞争对手主要包括本田CR-V、丰田RAV4荣放、大众探岳以及捷途旅行者等燃油车型。从过往表现来看，2023年星越L累计销量182,626辆，同比增长约39%，在细分市场名列前茅。今年1月销量同样突破历史新高，达到了23,387辆，即使面对淡季的2月份，也交出了上万辆的好成绩。而其主要优势还是在于空间非常大、智能化配置领先、舒适性配置丰富，加上造型符合主流大众审美，成功吸引大量的消费者的关注，销量持续走高。（文：太平洋汽车 吴启星）

体验吉利缤瑞：十万元级别就配备的驾驶辅助系统是什么概念？

紧凑级轿车市场一直是各大品牌的兵家必争之地，作为中国自主品牌的领头羊，之前吉利在这个市场已布局了足足三款产品：远景、帝豪、帝豪GL，上半年加起来卖出了28.7万辆。不过这好像不太够，南北大众在这个级别拥有将近十款车，自主的对手也有两款以上的高低搭配，吉利方面能跟上时代潮流提供较高品质感，也即是“吉利3.0时代”的产品只有帝豪GL一款轿车，因此再推出一款更受人们欢迎的主力轿车势在必行，这个计划吉利在2014年就开始构想，给出来的答案就是——缤瑞。

在产品介绍会上，吉利研究院的工程师透露缤瑞项目是在四年前启动的，掐指一算，那时刚好是博瑞官图曝光没多久，因此缤瑞确实在基因里和博瑞是有所关联的，最直观的感受就是第一眼就感觉像个“小博瑞”。特别是从侧后方以及侧面观察，线条和博瑞别无二致，前脸依然是养眼耐看的吉利家族化设计，偏大的下进气口强调着缤瑞的年轻化与运动化。这几个外观上的特点结合以后，呈现出来的就是一款风格完全不同于帝豪GL的差异化产品。

▲缤瑞

▲博瑞

值得一提的是，缤瑞也是吉利BMA平台的首款轿车，因此在这款新车上，我们能看到全新的动力总成，全新的安全概念，以及全新的驾乘体验。

缤瑞的动力总成给人感觉很新奇，一共两种动力总成：1.0T+格特拉克6速DCT；以及1.4T+邦奇CVT。从参数来看让人有些摸不着头脑，因为1.0T有着100kW的最大功率输出，但1.4T却只有98kW！这或许就是更新的发动机带来的优势吧。

从实际体验来看，这台1.0T发动机确实有不错的动力输出水平，在日常行驶时，基本可以看作是一台1.6L自吸发动机，但需要动力的时候，在2000转为起点就可以有很迅猛的输出。与此同时双离合变速箱也带来了利落的换挡体验。甚至慢速行驶的时候，转速波动比驾仕派自购的大众T-ROC搭载的1.4T+DSG还要稳，可见这套动力总成的完成度是非常高的。

不过这台1.0T是三缸发动机，或许还是会让人心怀芥蒂。但试驾下来，这台1.0T其实刷新了笔者对三缸发动机，特别是自主品牌的三缸发动机的认知。之前笔者开过某合资品牌的三缸发动机，这么说吧，跑起来之后维持在1500转，整个车还是在抖动与拖挡的合奏中前进，以至于那以后笔者觉得三缸机就这个样子的。

但这台来自缤瑞的1.0T三缸发动机在NVH和动力输出平顺性方面有着很棒的表现，和大多数1.6L四缸机毫无区别。唯一一次能感受到缤瑞的三缸机特性是在掉头时，打满方向盘并轻踩油门，会有一阵抖动传递到方向盘上。除此之外无论是D挡停车、起步，亦或是高挡位匀速行驶时都很少振动或抖动，比起那台1500转就抖得不亦乐乎的合资三缸机，笔者觉得这台1.0T三缸机要美好太多了。

这台1.0T还有一点不太像三缸的地方在于：高转速时的发动机声音有点闷。这里普及一个冷知识，声浪其实是三缸机的优点之一，像是嘉年华ST甚至是英朗1.3T都能在高转速“唱出”很好听声音，但这个特性并没有在缤瑞的1.0T上体现出来。

作为一款紧凑级家用车，缤瑞的底盘是一个偏舒适的调校，因此开起来非常轻松，在不同时速下过减速带，前后排都有很舒适的体验。不过这是在封闭场地下进行的试驾乘坐体验，更具体的表现还要在公共道路上进行实际试驾。

在整车的行驶质感上，BMA对缤瑞的帮助确实很大，而BMA的好处不仅于此，我们知道缤瑞比帝豪GL更新奇，这不单是驾乘感受的变化，还有一点是下探到这个价格区间的L2级别驾驶辅助系统。以前这个价位有一套主动安全系统就是一件很新奇很厚道的事情了，随着时代的发展，智能时代使得科技配置的成本大大降低，因此我们能在缤瑞上看到一套L2级别驾驶辅助系统，是货真价实的半自动驾驶，在以前想都不敢想，那可是豪华品牌车的顶配才舍得给的配置啊！

在这里展开讲一下为什么这套驾驶辅助系统这么炸裂，首先我们可以将其理解为一个集成了ACC自适应巡航与车道偏离辅助功能的系统。所以它能够让车辆保持在车道线上，同时与前车保持距离，亦或是定个速度自己走自己的路。

▲ACC跟车

不用修正方向，也不用加速减速，驾驶者需要做的，只是盯着路况并把手搭在方向盘上而已。如果有其它车变到自己的道上，车辆也会自己减速并保持距离。在驾驶辅助系统开启状态，方向盘会有3牛米的力度，想要摆动方向盘非常轻松，这点和沃尔沃V90CC的驾驶辅助系统有所不同——沃尔沃的方向盘是那种掰一下能感觉是很倔的家伙。

而吉利缤瑞在开启驾驶辅助系统的时候完全可以无缝介入并接管车辆。

不过话说回来，沃尔沃和吉利的驾驶辅助系统本来就不是一家，控制策略自然不一样。还有一点很关键的事情借着吉利研究院工程师的口说吧：“更了解中国的路况，这是吉利最大的优势”。

▲TJA跟车仪表显示

打个比方，在中国的红绿灯路口中央一般是没有标线的，这时候沃尔沃的L2级别驾驶辅助系统会直接退出车道保持，回到ACC自适应巡航状态，这时候驾驶者要打起十二分精神，因为车辆已经不控制方向盘了。但吉利缤瑞的驾驶辅助系统不一样，它在红绿灯路口会跟着前车继续行走，如果前车依然正常行驶就继续跟着。这个功能还拓展到一些施工路段，前方有障碍的话，前车绕开了，缤瑞自己也会跟着绕开。

▲TJA跟车

驾仕结语：

相比一些合资或进口的厂商，果然还是自主品牌更懂中国需要什么车。当我们在四年前对着博瑞竖起大拇指的时候，吉利把握住了需求将缤瑞立项，并且还借着BMA平台带来的革新丰富缤瑞的内涵，这种行动力细想起来还是很可怕的。最后呈现的结果确实很棒，无论是外观，还是驾驶感受，亦或是同级绝无仅有的驾驶辅助系统，都能让人印象深刻，这也是爆款车的重要前提条件，这也是吉利对缤瑞的期望。

文｜坂道

图｜坂道 网络