拥有赛车一样的操控但价格亲民 别克GS家族赛道体验

【太平洋汽车网 评测频道】这么多年来在主流的合资品牌里面，能把个性化、运动化车型归纳在一个子品牌模式经营起来，就只有别克GS。别克GS子品牌历史悠久，从1965年成立到今天已经走过了50个年头。而作为别克品牌倾力打造的激情驾控体验平台，别克S弯挑战赛自2009年创办以来，每一年都创造出新的主题和玩法。本次S弯挑战就涵盖君威GS和威朗（询底价|查参配）GS两款子品牌车型，来看看它们在赛道上有如何的表现。

场地科目体验

在场地科目体验中，车辆速度变化大，而平均速度也不高，这时就是考验发动机的动力响应以及变速箱的执行，对驾驶者意图的判定，另外不停地变线过弯也是对底盘调校充满考验。首先君威（询底价|查参配）GS搭载搭载了代号为LSY的2.0T发动机，这款发动机带有“可变缸”技术，目前广泛应用在通用家族的新车之上。在连续收油再提速的情况，整个发动机输出没有一丝怠慢的表现，变速箱对驾驶者的意图也掌握透彻，会做出适当地降档和升挡动作。

君威GS配备CDC全时主动液力减震系统，该系统系统会以每秒100次的速度扫描路面，实时改变避震的阻尼，保证获得更理想的驾驶感受。在实际表现中，君威GS连续快速过弯时，它灵活车身能够走出一个顺畅的线路，不会因为担心转向不足而临阵刹车，也不会担心底盘反应迟滞而影响速度或者逼迫我选择切弯。

别克GS子品牌家族另一名成员威朗GS虽然动力上参数和君威GS有一定距离，其搭载Ecotec 1.3T直喷涡轮增压发动机，其最大功率121kW（165PS），峰值扭矩240N·m，但是这样的动力参数放在合资紧凑型车市场上是一股不容忽视的力量，和这款发动机相匹配是CVT无级变速箱。

将威朗GS的驾驶模式切换到运动模式，这时候发动机会呈现出一种“亢奋”的状态，如果把前面君威GS比喻成暴力美学，而威朗GS这套动力可以称为“小辣椒”，也就是别看排量小，但展现的实力“辣度”会让你意想不到。在连续变换速度的情况，1.3T发动机的动力输出一直能给到驾驶者满意的回馈。另外威朗GS的刹车表现值得大家称赞，在入弯刹车点刹车，它展现出来的刹车力度线性，给人的信心十足；等到差不多出弯的时候，驾驶员想要继续提速时，动力衔接及时。最后CVT变速箱让整车加速变得平顺性，而在激烈驾驶时，它不会有点“掉链子”的表现。

威朗GS采用同级别少见的6点连接的铝合金全框式副车架，大幅提升刚性并降低重量，搭配铝制转向节与液压减震衬套，再配合通用工程师们的精心调校，带来更精准的转向与扎实柔韧的行驶体验。另外虽然后悬挂是扭力梁式半独立悬挂，但它可是采用高强度钢打造，辅以液压成型工艺，显著提升强度和耐久度。而瓦特连杆结构优化，在转向时大幅提升侧向支撑。在实际体验中，威朗GS在弯道的可控范围能直逼老大哥君威GS，而车身倾侧比君威GS要小一点，同时在连续过弯的时候，它的整车动作姿态能跟得上驾驶员打方向盘的节奏。总的来说，它的弯道表现在同级别车型里面是有能力排在前列。

君威GS赛道体验

本次S弯的赛道是鄂尔多斯国际赛车场，它被誉为“成为职业赛车手的第一道关”，全长3.751公里，共有18个弯道，是首条由中国人独立设计、施工，并可升级为F1赛道的国际二级赛道。整个赛道形如骏马，看台形如雄鹰，是全球首次以动物形态为灵感进行设计的赛道。它的设计者姚启明女士是全球为数不多的由国际汽联认证的赛道设计师之一。（由于场地限制原因，接下来的赛道体验图片均是官方素材。）

将君威GS的驾驶模式切换到运动在大直路起步，这时候油门响应会更加线性而跟脚，反馈力度适中，基本上没有太多的虚位，既不会在初初踩下油门就给你窜出去的感觉，也不会有深踩不走的既视感，整个油门踏板的调校很出色，自然得甚至让人没有太多的感觉，直接踩多少就多少，这种调校对于车辆在赛道里面入弯和出弯是非常有利。而同样表现线性且有信心是君威GS的刹车，它身上的Brembo高性能四活塞刹车系统让制动力来得很线性且自然，完全没有刹不住的现象，前中后段都有较强的制动力，同时制动力来得并不突兀，“刹得快、刹得稳”和“跑得快、跑得稳”是一样的道理。

SPORT模式为君威GS打通了“任督二脉”，悬挂会瞬间变得硬朗起来，什么与路面之间的沟通将不会出现。你开着它去变线、过弯，它都能给你极高的信心，丝毫没有多余的动作，犀利而精准的表现让你一试难忘，是真正意义上的“指哪打哪”。切换到实际赛道面对1、2、3号时，只要做好提前刹车，基本上打大半圈就能轻松拐弯，并且车身动作迅速，另外像这种赛道连续弯路一定视野放得够宽，提前判断好最佳入弯和出弯的路线，这样才能使得你的车速不会因为过弯而慢得太多。

在弯道中车头表现敏捷，而车尾的动作都是一蹴而就，绝不拖泥带水。而方向盘助力在SPORT模式下变得更沉，但远没达到死沉死沉那种表现，相反方向盘阻尼细腻、随速随角度的增益线性而合理、回正力矩协调、虚位很少，如果你是一名喜欢操控的人，绝对会爱上君威GS这款方向盘。最后这款车虽然在赛道上会有稍微偏一点转向不足，但其推头的现象极其轻微，很难开到失控的地步，一切都在可控范围之内；其实在赛道上，转向不足或者转向过度不一定是件坏事，相反如何利用这一点去调整好整车节奏，倒是会在赛道取得不一样的效果。

静态回顾君威GS

虽然当今合资中型车在换代的时候都会朝着“年轻化”、“运动化”的方向去设计，但是君威GS一直以来都是走在这两个设计方向最前端。最新2020款君威GS凭借动感、个性的外观造型吸引目前年轻消费者，尤其是在选车要看颜值的购车时代，君威GS也要露几手“功夫”。虽然新车继续沿用旧款的外观造型，但它的设计放在当下却依然未过时，可见当时设计的前卫。

2020款君威GS的内饰布局在上一代车型的基础上，做了一些精致化调整。首先传统换挡杆换成时髦的按键式换挡。而车机系统加入的无线CarPlay功能，这项功能的加入让整款车的车机系统更上一层楼，再加上原本出众的GS专属AGR认证一体式运动座椅得以保留，提升的地方和保留地方放在当今消费者用车需求是匹配的。

威朗GS静态回顾

和老大哥君威GS一样，威朗GS同样在普通车型身上加入了众多黑色装饰以营造运动氛围。不过相比旧款变化最大的是，厂家为了满足家庭用户需求，GS版本首次出现在三厢车。

新款威朗GS的内饰延续普通版车型的布局风格，但它拥有不少专属设计，包括贯穿中控面板的碳纤维纹理饰板、红色双缝线、带有GS标识的全黑麂皮绒面运动座椅等，在营造运动视觉效果还是下了不少功夫。

全文总结：近十年来，汽车的发展方向有着不少的变化，但是代表运动与个性的别克GS子品牌一直以极致的操控体验来面向消费者。本次的君威GS和威朗GS在各自所处的细分市场里，其操控表现和动力性能都有着出色表现，因此追求个性和喜欢操控的朋友们，这两款车型你们一定不能错过。（图/文/摄：太平洋汽车网 潘洪瀚）

当帝豪GL遭遇“摆锤测验”与“冲压测验”，吉利的安全本领

“2,726,519”是什么？

这串数字是帝豪家族上市十年来的累计销售数量。

自2009年8月28日上市，到2019年11月31日统计截至，吉利已累计销售了272万余辆帝豪家族车型。

1.

2019年是车市下行的一年，而轿车市场又是其中降幅较大的细分市场之一。帝豪家族的今年1-11月的综合销量虽然同比也有小幅下降，但依然轻松取得了自主品牌销冠的位置，而吉利品牌整体销量也在11月同比1.1%的增长。

车市寒冬之下，取得这样的成绩并非一件轻松的事。成绩的背后，体现着消费者对吉利品牌与帝豪车型的信任。而这份信任又由何而来呢？“安全”或许是其中的一个答案。近日，在位于浙江省的吉利临海工厂，一场“摆锤侧击测试”就直观展示了帝豪GL的安全性。

2.

这一试验将重量1.5吨的铁锤提升至4米高度，再释放铁锤，从而使铁锤摆下撞击帝豪GL的车身侧部，对车身产生不低于180KN的冲击力。而吉利之所以选择做这样的测试，正是出于对消费者实际用车情况的考量。

据中国交通事故研究机构CIDAS数据显示，在我国，侧面碰撞的事故比例达到了25%，且伤亡率高于44.3%。侧面碰撞已经成为了当前环境下影响行车安全的首要威胁。

同时，由于铸铁摆锤在与车体发生碰撞时几乎没有形变，撞击的能量将全部落到帝豪GL的车身上，这也是本次测试的与此前帝豪GL双车碰撞测试的最大不同。在没有撞击物形变吸能的状况下，帝豪GL的表现如何呢？

倒数读秒过后，随着一声激烈的碰撞，1.5吨的摆锤完成撞击。而测试结果也正如厂家所料，碰撞后，帝豪GL整车结构保持完整，B柱呈现理想的“S”型形变，B柱内饰与座椅中心面的生存空间距离265mm，优于125mm行业测试标准，安全气囊弹开且没有内饰板的断裂飞溅。

3.

成就这一结果的，是吉利帝豪GL良好的车架设计。

“高强度钢笼式车身”是一切的基础，在车架结构中，高强度钢材制造的A柱、B柱及优化设计的门槛梁等结构，分别构成”A、B、C、D”等多个环式结构。同时，刚性区与吸能区的合理设计，也使得帝豪GL的成员空间得到了最大程度的保护。

除此之外，帝豪GL车身57%的高强度钢材使用比例亦在同级车型中极具优势，钢材的最高强度达1500MPa。这使得其白车身的弯曲刚度达到了21000N/mm，扭转刚度达到了1000Nm/deg。

“极限冲压测试”是体现帝豪GL车架出色设计的另一直观测试。吉利将帝豪GL的侧面置于工业冲压机下，利用冲压机挤压帝豪GL白车身，通过观察车身的形变情况和压力数值变化即可获得帝豪GL的抗压安全峰值。这一峰值现场测得的这一数值为196KN，亦高于此前企业的预期数值。

值得一提的是，在受到侧向挤压的过程中，吉利帝豪GL的车身成功的实现了中央通道溃缩，而A、B柱形变极小。这样的设计可最大程度保障车内成员的安全空间，体现了吉利帝豪GL先进的车架设计水平。

4.

如果说精心的设计创造了一款车的良好品质，那严谨的制造就承载了将品质落地的重任。

作为帝豪GL与帝豪GS品质落地的关键一环，临海工厂拥有国内领先的全封闭式自动化冲压生产线，整线封闭防尘降噪，噪音低于85dB，控制精度可达0.01mm以内。564台瑞典ABB机器人能够实现一级总成、二级总成100%自动化安装，精度可以保持在±0.5mm，确保车身结构、强度，提升碰撞安全性能。

并且，临海工厂还装配有国内最先进的自动化涂装生产线，以恒温、恒湿的无尘现代化喷涂工艺替代了此前高污染的老旧喷涂工艺。鸵鸟毛擦净系统、8台涂胶机器人、33台喷涂机器人与10套油漆自动供给系统保证了车身喷涂的效率与质量。

更为重要的是，临海工厂中最为核心的总装生产线具备国际水准，能够实现模块化、智能化、柔性化与自动化，可以在很大程度上提高装配的效率、精度和品质。

5.

在品控方面，临海工厂采用了扭矩防错管理系统，使每台车的扭矩数据存储周期达了15年以上，扭矩合格率达100%。1200Lux~2000Lux全方位照明灯廊，能够实现0.5m距离精细化检验。

除此之外，吉利还参照沃尔沃测试跑道设计思路，设计铺装了包含19种路况的检测路与参数对标沃尔沃的360°淋雨密封检测线。整车下线后，路测工程师将对下线的每一台车进行标准化测试路检验。

正是这样一环接一环的严控与把关，确保了临海工厂生产出的车辆没有任何缺陷，而这样的品控也在吉利的每一家工厂同时上演着。与其说临海工厂是吉利工厂的代表，不如说临港工厂是吉利工厂的缩影。

6.

当汽车市场走弱，寒冬下的行业也将迎来一轮新的洗牌。据乘联会统计，2019年前三季度，78家主流汽车企业中的约70%出现了销量下滑，其中32家企业销量跌幅超过30%，17家企业跌幅度超过50%。

作为自主品牌中的佼佼者，吉利似乎抓住了“新四化”与市场变革带来的机会，稳定销量的同时，也在不断进行着品牌向上的提升。

而帝豪家族作为吉利的销量支柱之一，在品牌内扮演着“压舱石”的角色。此时，我又想起了帝豪GL的一句口号，“安全做再多也不为过。”

或许，当“安全”成为了品牌的底色，吉利的品牌向上之路也就有了最牢固的基石。