大家好，今天小编来为大家解答2020款本田奥德赛试驾视频解说这个问题，2020款本田奥德赛试驾视频解说很多人还不知道，现在让我们一起来看看吧！

百公里仅5.8L油！还支持手势开门！试驾本田奥德赛锐·混动

在国内，汽车市场一直是轿车和SUV的天下，销量也是高居不下。不过，随着二胎政策的开放，越来越多的家庭对车辆空间需求日益增加，而相对小众的MPV这两年又再次走进大家的视野。奥德赛作为最早进入国内市场的合资MPV，自2002年到现在已经17年，相信大家对它早已耳熟能详。如今，它又一次开辟了创新之路，带来了国内首款油电混合动力车型——奥德赛锐·混动！

这次局长有幸参加该车的试驾活动，试驾之前先来说几个新车亮点:

1.奥德赛锐·混动搭载第三代i-MMD混动系统，综合工况最低油耗百公里5.8L

2.外观细节调整，造型更动感

3.配备本田全球首创“魔术感应门”（展车配备，试驾车暂无）

4.科技配置升级

? 外观：整体延续现款奥德赛设计，前脸细节进行调整

早在2014年，第五代奥德赛就正式推出了，而在2018年奥德赛还推出了中期改款车型，此次奥德赛锐·混动可以看作是新款奥德赛的补充车型，更低的油耗将同时满足政策及更多用户需求。新车整体延续了现款奥德赛的设计，只是对前脸进行小幅度调整。

其中最明显的就是前脸进气格栅，新车采用了本田全球飞翼式造型，进气格栅数量由燃油版车型“三横条”变为“四横条”，并且尺寸更大，从而形成“大嘴”的视觉效果。

而前保险杠样式也和燃油版有明显不同，其两侧采用了更夸张的运动包围，并且内部还镶嵌有LED光源雾灯，下边缘还加入了镀铬饰条。其实该前保险杠造型和日规奥德赛基本一致。大灯虽然造型没发生变化，但内部却加入了混动车专属的蓝色元素，以展现自己的混动身份。

车身侧面，除翼子板位置新增的蓝色混动标识和车门下边缘镀铬条外，其他基本和现款奥德赛一致。值得一提的是，新车将提供16寸和17寸两种轮圈。

不过，奥德赛锐·混动车身尺寸相比普通燃油版车型也进行了改动，其长宽高分别为4847/1820/1712mm（燃油版车型长宽高分别为4845/1802/1697mm），轴距均为2900mm。

车尾变化很小，仅在车门右下角位置增加了混动标识，并且后保险杠两侧加入镀铬饰条。当然，和前大灯一样，尾灯内同样加入了蓝色装饰，辨识度进一步提高。此外，为满足更多用户对个性化的需求，新车还提供星月白、冰河银、极光蓝、星空蓝、琥珀金等5种颜色，此次试驾车为极光蓝。

? 内饰：变化有限，新增8英寸触控屏及USB接口

新款奥德赛在2018年刚刚上市，而此次锐·混动整体基于新款奥德赛打造而来，所以内饰变化很有限。中控台依旧延续了现款车型设计，功能区划分明显，上部分为多媒体控制区，下部分为空调控制区，并提供象牙色和黑色两种内饰颜色。

值得注意的是，新车搭载了全新8英寸触控显示屏，该显示屏集成有地图、电话、多媒体等功能，它既支持触控屏又有物理按键。在局长看来很实用，现在很多车都采用了大尺寸触控屏，找某些功能还要进入界面操作，整体不太便利。而保留部分实体键能快速进入需求界面，大大提高忙操作的安全性。

不过，作为混动车型，新车仪表盘也和燃油版有所区别。新车仪表盘分为三部分，左侧为电池和动力的即时状态，中间为时速表内部有混动系统的工作状态显示，右侧为油箱显示。个人觉得如果使用全液晶仪表显示效果会更好。

而混动版奥德赛并没有像混动雅阁一样采用了按键式换挡机构，挡把继续在中控台位置，为前排留出更多空间。

至于后排，新车增加了两个USB接口，这个配置比较讨喜，对后排乘客照顾比较到位。而双电动天窗相信也会受到更多用户喜爱。

? 配置：科技配置升级，“魔术感应门”是亮点

奥德赛锐·混动整体配置还是挺高的，特别是科技配置，新车继续配备有Honda SENSING智能辅助驾驶系统，其中包括车道保持系统、车道偏离系统、前方碰撞预警系统、交通标识识别系统、360度全景影像系统、自动泊车等等。此次还新增加了低速前车跟随系统。

经局长实际操作体验，低速跟随系统灵敏度有提升空间，虽然能根据设定的前车距离及时调整车速，但遇到一些频繁拥堵路段也会有一定的误差。同时，在打开车道偏离提醒及偏移抑制系统时，在车偏移车道时会自动提醒并调整到原来车道。经局长多次操作，该车道偏离提醒和车道偏移抑制系统经过实线车道时识别度很高，一些不太明显的虚线车道也有不能识别现象。

新车还配备有发动机远程启动系统，按下锁车键并长按HOLD键，发动机就会远程启动。值得注意的是，奥德赛锐·混动前排使用了双层玻璃，对静音性有一定的提升。但奥德赛一直没有电动尾门配置，在混动车型上同样没有出现，多少有些遗憾。

而配置上最大的亮点就是“魔术感应门”，其滑动门内置有静电传感器，可感知用户手势。用户身上带着智能钥匙，不用接触车门，随着光束挥动手势即可控制车门开闭。不过，官方表示，该配置将在今年下半年推出，此次试驾车并没有配备，图片为展车示意图。

? 空间：储物能力强大，座椅调节灵活

作为一台MPV车型，空间自然是优势，奥德赛锐·混动也不例外。在它身上有多处储物空间，其中前排中央通道配备有滑盖式储物格，中控台下方还有多层储物格。

而第二排才是重点，它配备有航空座椅，能实现前后左右滑动，使后排空间更自由灵活，电动腿拖更是加分项。身高172cm的体验者调整好第二排坐姿后，第三排空间也不拥挤。第三排配备有魔术座椅，能实现完全放平，放置更多大件物品。

奥德赛锐·混动把锂电池放在了第一排座椅下方，而燃油版车型这个位置是备胎，也就是说奥德赛锐·混动并没有备胎。不过，在后备箱旁边有补胎装备。

配图为奥德赛混动第一排后面地板

配图为燃油版奥德赛第一排后面地板

奥德赛锐·混动把锂电池放在了第一排座椅下方，而燃油版车型这个位置是备胎，也就是说奥德赛锐·混动并没有备胎。不过，在后备箱旁边有补胎装备。

? 驾驶：动力响应更强，三种工作模式无缝切换效率高

奥德赛锐·混动搭载了第三代i-MMD双电机混合动力系统，也就是全新雅阁混动那套动力总成。该动力系统搭载了一台升级过的2.0L阿特金森发动机，最大功率107kW，驱动电机最大功率135 kW，系统综合最大功率为158kW，并匹配ECVT变速箱。官方显示其综合工况最低油耗为5.8L。

该套混动系统使用双电机组合，其中一台电机可以看作是发电机，另一台提供动力的电动机最大功率135 kW，最大扭矩为315牛·米。

这套动力有三种驾驶模式

纯电模式：在起步和低速巡航时，电池会给驱动电机供电，以此来驱动车辆行驶。

混动模式：在需要加速状态时，发动机会驱动发电用电机发电，该电能供给提供动力电机，使车辆前行。（根据实际情况，还有为电池充电或电池一起助力的时候）

发动机行驶模式：在高速巡航时，发动机直接连接驱动轴，发动机动力直接传到车轮。

奥德赛锐·混动驾驶起来给人第一感觉就是轻快，由于起步是纯电模式，电机提供的大扭矩优势直接发挥出来，整个起步过程都很线性，而且给人动力充沛的感觉。

在轻踩油门时，驱动电机会给车辆提供全部动力，而发动机作用就是发电并给电动机充电，以此来驱动车辆前进。这感觉很踏实，就像开着一台增程式电动车一样，不用过于担心续航能力。

在深踩油门时除了驱动电机工作外，发动机也会为车辆提供动力，这时发动机的噪音也会传到驾驶室内。虽然前排配备了双层玻璃，但还是会听到明显的“咆哮”声。虽然达不到你想要的那种迅猛状态，但满足日常驾驶动力足够了。

当然，如果你想稍微激情一下，挂入S挡即运动模式。这时动力响应会更积极，而且发动机时刻处于怠速状态，踩油门后，发动机和驱动电机会同时给车辆发力，达到更大的动力效果。奥德赛锐·混动并没有和混动雅阁一样在方向盘上配备有能量回收高低调节的“换挡拨片”，但S挡模式下，它的动能回收比普通模式下更明显，松开油门时车速有明显的减速效果。

而实际驾驶过程中，局长觉得混动奥德赛转向手感整体比燃油版稍重，或许前排座椅下加入了锂电池的缘故，转向不如燃油版车型灵敏。而且低速时会感觉到方向盘有一定的虚位，但以它MPV的身份来看，或许这正是用户需求的，追求更好的舒适性。

混动奥德赛的底盘依旧采用了前麦弗逊式独立悬挂/后扭力梁式非独立悬挂，整体还是偏舒适性的调校，特别是过颠簸路和减速带都能进行有效化解。而过弯时虽然不会有紧绷感觉，但对侧倾控制的也比较不错，毕竟这是一台MPV，乘坐舒适性才是它的主旋律。

总结：

作为国内首款合资油电混合动力MPV车型，奥德赛锐·混动的到来也算开辟了新市场。它不仅油耗更低、动力更强，更多科技配置也比较实用，在二胎政策放开的今天，它注定会吸引更多家庭的关注。鉴于混动雅阁车型定位，混动奥德赛未来也将成为车系的主销车型。其实试驾之前，身边就有不少朋友关注到这款车，而你期待吗？（图/文 汽车日报 张译）

试驾奥德赛：竞争力依旧不俗，这才是务实之选？

手握20-30万预算，买什么MPV比较合适？尽管如今的选择比过去多，但相信奥德赛依然是大家绕不过的一款产品，尤其是那些家庭MPV用户。

其实原因很简单，只要大家开几天奥德赛，答案自然就出来了。近日，小编正好与奥德赛有几天时间的接触，借此机会和大家分享一下关于这款车的感受。

对于奥德赛，大家并不陌生。它是一款空间利用率非常高，且好坐好开又省油的MPV。先聊聊小编对奥德赛空间利用率的印象，尽管奥德赛车长只有4861mm，但奥德赛的空间利用率确实没得挑。三排座椅布局，每一排都能找到舒适的坐姿，尤其是第三排也能做到宽敞，同时灵活性非常好。

众所周知，本田被称许为空间魔术师。奥德赛第三排座椅可直接翻转过来，当初这一设计可谓打动了不少消费者。不管是露营场景，还是钓鱼场景，又或者两人坐在后面欣赏日落，奥德赛都拿捏得妥妥的。

而二排就更不用多说了。座椅的厚度以及舒适度都不错，主要是舒适性配置也都齐全，可以说奥德赛是一款非常成熟经典的MPV产品。比如，座椅可前后左右移动、中控过道、电动座椅调节等等，也都有。

最主要的是地台不高，无论是小孩还是老人家进出二排都很方便，同时即便小孩在车内，也能正常站立行走，这一点是不少MPV车型所不能比拟的。

把奥德赛定义为家用MPV，这一说法十分精准。如果大家买MPV用于家用，不妨体验下奥德赛的空间以及乘坐舒适性，它能给出让人满意的答卷。

至于前排座椅，空间无需多讲，但有一点想分享的是奥德赛采用了电子按键换挡方式，由此中央过道省下了不少空间，主驾可走向副驾，非常方便。同时，这样的设计也增加了放置物品的空间。

另外值得一提的是，本田的车机系统更智能了。有了Honda Connect 3.0系统的加入，我们可以通过语音轻松设定导航目的地、播放音乐以及控制车窗、空调等，基本满足日常对智能化的需求。同时，这套系统也有一些娱乐功能软件，为家庭出行也增添了不少乐趣。

在储物空间方面，奥德赛的表现也有足够的竞争力。首先，在满座的情况下，后备箱仍然可以容纳多个登机箱、书包以及随身行李等，实用性高。而且，第三排座椅也支持放倒，放倒后可实现纯平状态，实用性非常高。

别小看这个设计，在SUV产品二排放倒实现纯平空间不难，但在MPV产品中，第三排座椅放倒后能实现纯平地台的，是比较少见的，可见空间魔术师并非浪得虚名。另外，在车内随处可见很多杯架、储物格等等，在储物空间这一块大家无需担心。

除了空间利用率高、乘坐舒适性不俗之外，上文小编也提到奥德赛同样是一款好开又省油的产品。

满足了家人、朋友，也要满足一下自己，奥德赛就是这样的一款产品。它驾驶起来的感觉也很轻松，尽管是一台MPV，但驾驶起来基本没什么压力。

一方面车长4米8出头，不算是一台大车，而且它的转弯半径表现十分出色，只有5.4米。这就意味着即便我们在狭窄道路或者城中村驾驶奥德赛，面对来车或掉头场景时，我们能轻松自如地应对。

甚至，包括在城市停车场景，开奥德赛和开其他MPV产品的感觉也是不同，奥德赛更多的是给到舒适感。

驾驶奥德赛的感觉也十分舒服，说白一点就是它是一台很好开的车。2024款奥德赛取消了燃油版车型，全系都是油电混动产品，有两大好处。

一是开起来平顺，坐起来也不易晕车，油门刹车悬挂等调校恰到好处。二是真的省油，一台近2吨重的车，其百公里油耗只需6L左右，不管你有没有黄金右脚，它的实际油耗都不会很高。

而且，驾驶辅助功能齐全，用起来简单便捷。小编比较喜欢的是，在打转向灯时，屏幕会自动显示右侧车外状况。另按击雨刮外圈按键即可打开全景影像，这些功能的配备或许能让大家带来更多安全感。

汽车网评：市场再卷，奥德赛依然是不错的选择

作为一款中型MPV，奥德赛的空间利用率、驾乘感受以及燃油经济性，都有非常不错的表现，称得上是市场上的务实之选。尤其是家庭出行场景，奥德赛能提供舒适且便捷的乘坐体验。

即便用于商务出行，我想奥德赛同样也不失那份体面。如果你正在寻找一款价格在20多万到30万区间的MPV车型，即便市场上的选择不少，但奥德赛真的值得你回头一看。

新车 | 补齐短板再出发，竞争别克GL8！试驾广汽本田新款奥德赛

文：汽车日报 张逸

[汽车日报 产品] 十二月的南国三亚，暖风拂面，浪花轻拍岸滩，椰林的沙沙声充斥于耳，这样惬意的环境尤其适合家庭度假。既然是家庭度假出行，那怎么能少得了一台称心的MPV相伴呢？

我们今天试驾的主角奥德赛就是很多用户“家庭用车”的首选，它在国内市场的销量表现出色，2002年来到中国市场至今已有65万人成为了它的车主。

新款奥德赛在今年的广州车展发布，新车并非换代车型，而是这一代车型的第二次改款，主要的改变在于外观设计、内饰用料以及配置层面，并且优化了老车主们所反映的问题。

新车有哪些改变？

新款奥德赛前不久于广州车展发布，暂未上市

新车主要对外观和配置进行了优化升级

外观变化明显，格栅造型更加硬朗。LED大灯造型时尚感提升，新增前后“流水”转向灯、18英寸轮圈。车身长度增加14毫米。搭载Honda CONNECT 3.0智导互联系统，新增无线充电、SBW按键式电子换挡机构、10.1英寸悬浮式中控屏、7英寸TFT液晶仪表盘和CTM后视动态提醒系统。新增第二排双层隔音玻璃、增加尾门玻璃厚度。同时，增加驾驶位可收纳式杯架，副驾驶位储物盒。舒适性配置方面配备有脚踢感应式电动尾门、预约锁车和“魔术感应门”。车内还新增了多处充电接口。车身颜色新增了格陵兰白、极夜流银、流光幻紫三种配色，内饰新增了棕色配色。外观设计更成熟

广汽本田奥德赛的外观沿用了日规版奥德赛的设计风格，前脸的线条更加具有力量感，整体变得硬朗了许多，商务气质也更加浓厚了一些。新样式的设计也展现出了更多沉稳的气质，相信能受到更多潜在用户的喜欢。

新样式的格栅造型更加硬朗、稳重

全新样式的格栅虽然看起来没有现款车型那样具有“攻击性”，但是新的设计扩展了车辆前脸的视觉宽度，提升了厚重感。前包围采用贯穿式设计，层次感丰富，包围两侧设置有LED光源的雾灯。同时，新车牌照架的位置也有所下移。

新车配备有本田家族式的羽翼式大灯

本田家族的羽翼式大灯也出现在了新车的身上，造型宽大，更适合MPV车型的风格，光源方面为LED，这是一处明显的提升。现款车型高配版本上才有LED矩阵式近光灯，而且远光灯还是卤素光源。

新车的车身长度增加了14毫米

新款奥德赛的车身侧面的造型与现款车型保持了高度一致，后两排配备有隐私玻璃。其车身长宽高分别为4861/1820/1712毫米，轴距为2900毫米。

对比现款车型来看，新车长度增加14毫米，其他尺寸保持不变。值得注意的一点是，新款车型车窗下沿的镀铬饰条并没有延伸到最末端，这是与现款车型略有不同的地方。

魔术感应门仪式感满满，实用性也很强

本次试驾的是顶配车型，配备有“魔术门”，无需接触，只需要手或者手臂感应滑动即可完成开门和关门动作，在乘客不便用手开门时，这个“魔术门”就发挥了重要作用。

新增的18英寸轮圈使整车看起来更具高级感

新车的轮圈造型与艾力绅锐·混动有几分相似，黑色的涂装更显运动感。本次的试驾车配备的是18英寸轮圈，搭配来自优科豪马ADVAN dB系列的轮胎，其规格为225/50 R18。

车尾的整体设计风格没有大的改变

新车更换了最新的混动尾标

车尾的整体造型风格未变，但是尾灯的尺寸变得更大、更方正，这也使得新车的车尾看起来更加饱满。后包围造型也同步进行改动，并且尾部混动标识更改为“e：HEV”。

新车新增了电尾门，这是令很多老车主“嫉妒”的点

新款奥德赛根据老车主们的反馈增加了电动尾门和感应尾门，日常使用的便利性得到有效提升。

中控设计更清爽，空间实用性强

方向盘、中控屏幕和换挡杆全部升级

进入车内，新车中控区域的设计有明显的改动，方向盘换成了“瘦身后”的样式，更简洁，同时也更具运动感。换挡机构变为了按钮式，中控屏幕也“支棱”起来了。这些细节的改变使得整个内饰的氛围更加年轻活泼了一些。

仪表清晰易读，界面设计清爽

仪表盘和雅阁混动车型一样，左侧的仪表设置有混动车型专属的能量条。同时这块液晶屏幕可以显示驾驶辅助、交通标志、导航以及影音娱乐系统的相关信息。

新样式的方向盘更显年轻

方向盘上配备有能量回收强度控制拨片，这也是新款车型新增的配置，通过拨片可以调节能量回收的等级，适当使用可以让驾驶更加“轻松”。但是通过实际驾驶体验来看，其在不同强度下所给到驾驶员的减速感并不算明显，不会影响“正常”驾驶。

屏幕的显示效果不错，系统功能丰富

奥德赛的车联网功能终于也进步了

语音识别准确率高，响应速度尚可

新款奥德赛的中控屏幕改为了悬浮式设计，屏幕的显示效果清晰细腻，质感不错，界面UI与雅阁基本保持一致，常用的功能基本都齐全，并且配备有Honda Connect 3.0智导互联系统，支持百度CarLfie但是不支持苹果CarPlay。车联网功能丰富，语音控制的识别准确率较高，还可以与智能家居进行联动。整体的使用体验很棒！

倒车影像不够清晰，有明显提升空间

试驾车配备了全景影像系统，在车辆移动时影像显示流畅，不会出现卡顿现象，但是画面的清晰度一般，尚有较大提升空间。

后排空调的操作面板

三温区空调当然不会缺席，这可是作为一款MPV车型必要的舒适性配置。空调的操控面板依旧是触控式，使用还算便利，当然，也会有很多朋友觉得实体按钮更好用。

按钮式的换挡机构大家已经比较熟悉了，这样的换挡机构看起来更加简洁美观，适应了之后操作也很方便，而且没有了传统样式的换挡杆，驾驶员在调节空调时也不容易再被“阻挡”了。

驻车制动、AUTOHOLD、车道偏离预警、车身稳定系统开关、尾门开闭以及两侧电滑门的操作按钮设置在方向盘左侧区域，操作较为便利，而且这样的设计为中央通道留出了更多的空间。

在中控大屏幕的下方区域设置有手机无线充电板和多个种类的电源接口，给随身的电器设备充电提供了便利。作为一台家用MPV来说，这样丰富的电源接口已经足够了。

座椅舒适性很好，空间灵活多变

新款奥德赛的车身姿态较为低矮，地板离地面很近，所以上下车都非常的容易。前排座椅宽大舒适，填充物柔软，支持电动调节和座椅加热，舒适性方面几乎没什么可挑剔的。

第二排的乘坐空间和舒适性都值得肯定

第二排电滑门开启的范围足够大，乘客进出车厢丝毫不费力。空间体验者身高183厘米，保持舒适的姿势坐在第二排的时候，其头部和腿部都还有充足的空间。

第二排座椅的灵活性和配置足够高

奥德赛的第二排座椅给了乘客VIP级的待遇，座椅厚实，宽大，支持前后左右四向的调节，当第三排座椅放平的时候，其第二排座椅可以推倒相当靠后的位置。为“贵宾”的小憩提供了充裕的空间。

功能性方面，第二排座椅支持电动调节、座椅加热和腿托功能，舒适性配置几乎拉满。在30万元这个级别，奥德赛的第二排座椅表现可以说是“傲视群雄”了。

保持第二排座椅的位置不变，体验者来到第三排，此时通过图示可以看到，体验者的头部和腿部也都有一定的剩余空间，且第三排座椅的坐垫也足够厚，所以乘坐的舒适性也是有保障的。综合来看，奥德赛的乘坐空间表现是完全能够令人满意的，即便是身高180厘米左右的乘客也不会感到来自空间方面的压力。

变一个第三排座椅消失的魔术

第三排座椅直立时，后备厢也有一定空间

第三排座椅放进地板后，后备厢空间相当可观

第三排座椅还能变成“钓鱼凳”

即便在第三排座椅直立的情况下，奥德赛的后备厢放三四个20寸的登机箱也没有任何问题，这也就说是在满载的情况下，乘客的随身行李也能够在后备厢内安放。

将第三排座椅翻折后，可以完全放进地板内，使得后备厢形成一个完整的平面，此时它的储物能力大大增强，同时也能让第二排乘客拥有更加“奢侈”的空间。

新增的储物格实用性强

方向盘左侧杯架

前排中间位置杯架

扶手箱空间表现不错

新增副驾驶席前方储物格

后排中间位置储物格

作为MPV车型，储物是强项，新款奥德赛新增了方向盘左侧的杯架，这一点与本田飞度是一样的，日常拿取水杯很顺手，而且这个位置还能吹到空调的冷暖风。副驾驶位前方也新增了一个大空间的储物格，且内部设有电源接口。后排两位VIP席中间同样设置有可收折的小桌板，放手机、水杯、纸巾等物品都没问题。总体而言，奥德赛的储物空间实用性值得肯定。

动力与现款车型保持一致

搭载本田第三代i-MMD混动系统

动力方面，新车与现款车型保持一致。搭载本田的第三代SPORT HYBRID（锐·混动）i-MMD双电机混合动力系统。2.0升自然吸气发动机最大功率107千瓦，峰值扭矩175牛·米。电动机最大功率135千瓦，最大扭矩315牛·米。系统综合最大公里158千瓦。传动系统方面匹配E-CVT电子无级变速箱。

变速箱方面匹配的依然是E-CVT电子无级变速箱

三种动力模式工作流程：

这套混动系统有三种区分较为明显的工作模式。

模式① “EV模式”

在起步及低车速巡航时，电池会向行驶用电机供应电量，驱动车辆前行。

模式② “混合动力行驶模式”

在需要加速时，由发动机驱动发电用电机发电，该电能再供应给行驶用电机，从而驱动车辆前行。

模式③ “发动机行驶模式”

在高速巡航时，直接连接离合器，发动机的动力直接传输至车轮推动前行。

能量回收

驾驶员松油门或踩刹车时，切换为EV模式，传动马达有能量回馈

处于发动机直驱模式时，如发动机可提供的功率大于车辆要求的功率时会把剩余的功率给电池充电。

电池电量低时，会请求启动发动机(ENG)带动发电机(GEN)发电，给电池充电。

动力输出线性，容易上手驾驶

奥德赛全系搭载混动系统已经有一段时间了，这套混动系统是本田的“看家本领”之一，虽说绝对的动力储备并不算特别充足，但是应对日常用车的绝大多数场景还是没有问题的。在起步阶段，车辆依靠纯电驱动，但是动力输出很线性，不会像很多电动车那样一踩就窜，所以这款车还是很容易上手驾驶的，这样的动力响应也更容易被大多数人所接受。

发动机的介入和退出都悄无声息

继续深踩油门，发动机会适时的介入工作，整体的加速动作没有丝毫的延迟，基本上与纯电车型所能带来的推背感达成了一致。但是它的加速踏板设定则更像燃油车型，阻尼感明显，十分可控。在高速巡航驾驶再加速时，动力响应也是十分迅速的，虽然在这种情况下没有了迅猛的推背感，但完成超车等动作也并不费力。

动能回收的能量流显示

发动机直接驱动的能量流显示

车辆提供了三种驾驶模式，除了常规模式外还有SPORT和EV模式可以手动切换，EV模式其实作用并不大，因为发动机总是会“及时”的来参与工作。在SPORT运动模式下，车辆整体的动态响应会变得更加灵敏一些，不过在驾驶奥德赛的大多数场景中，我认为并不需要切换运动模式。

新车的前后排都采用了双侧夹胶玻璃

2019年这一代奥德赛第一次改款的时候，隔音方面就进行了加强，当时主要是增加了饰板内的隔音材料、发动机舱和顶棚的吸音棉等。

本次改款，新车增加了前后排的双层夹胶玻璃以及更注重静音的轮圈。从实际体验来看，整车的隔音降噪效果确实有所提升，比现款车型确实表现更好。不过，新款车型在车辆压过一些井盖、减速带的时候，车轮所发出的“砰砰”声还是会影响到第二排乘客的乘坐体验，底盘方面的隔音降噪工作还有改善的空间。

底盘调校偏重舒适

新车的底盘整体调校风格更偏重于舒适，这也是奥德赛一贯的做法，避震器初段稍软，保证了舒适性，后段阻尼感更强一点，以提升车辆在过弯时的支撑性。高速行驶时，底盘的贴服感表现不错，对于路面细碎颠簸的过滤也还算到位，但是与别克GL8相比，底盘的沉稳感和厚重略显不足。

转向手感很有劲道

转向的手感很有“劲道”，本田希望即便是一台MPV也能有一些运动感，而这种运动感最直观的体现就在转向的阻尼感方面了。

总体而言，奥德赛是一款舒适性表现较好的，更偏重家用属性的MPV车型，其驾驶表现在30万元的阵营中属于头部方阵。

竞争对手

奥德赛最早于1994年推出，至今已有27年时间，而它也历经五次更新迭代（目前在售的车型为第五代），并有日版和美版车型。至于国内方面，奥德赛前期以进口方式引入国内，此后2002年实现国产。

目前在售的为第五代奥德赛，该车最早于2013年推出，并一直“服役”至今，而此次改款车型则基于第五代车型打造。

2022款 别克GL8 陆上公务舱 652T 智慧尊贵型

现款在售的东风本田艾力绅

奥德赛定位于中型MPV，其主要对手指向姊妹车艾力绅。同时，从它的售价来看，它也将与别克GL8陆上公务舱存在一些竞争关系。不过，整体来看，奥德赛的家用属性与同级对手相比更为突出一些。

售价猜想

网传的新车建议打款价格表

不久前，一组广汽本田新款奥德赛“建议预打款价格”在网络曝光。从中我们可以发现，新款奥德赛将提供四款车型，相比目前在售2021款取消一款。尽管该价格不能代表最终上市官方指导价，不过作为参考，与现款车型售价相比，新款奥德赛价格或整体有所上涨。同时，若本次曝光的“基础版”为入门版车型，或意味着新款奥德赛起步价将由2021款车型的22.98万元来到28万元，也就是说新款奥德赛购买门槛或增加5.02万元（注：“建议预打款价格”可理解为经销商从厂家提车所收取的预付款，不代表最终官方售价，待新车正式上市后，厂家会根据预扣款价格对经销商进行多退少补）。

全文总结

在即将过去的2021年，很多品牌都发布了MPV车型，包括比较重磅的丰田赛那、起亚嘉华以及现代的库斯途等车型，在刚闭幕不久的广州车展上，岚图以及东风风行也发布了MPV新品，足以见得，这个细分市场还是受到了足够的重视，市场前景可期。

奥德赛是这个级别市场的“老兵”了，本次升级弥补了之前的不足，配置得到提升，整体的品质感表现也更好。此前网传新车的售价将有一定幅度的上浮，那么问题来了，看完了全面的试驾之后，您能否接受新款奥德赛的售价上涨呢？我们期待您的看法，欢迎在评论区留言交流。

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