中东土豪爱上中国电动车，这是自废武功？

全世界对清洁能源的追求，外加电动车发展带来的巨额利润，让中东不得不开始修炼神功

图/视觉中国

文 | 《财经》记者 陈亮 郭宇 王静仪

编辑 | 王静仪??????

挖不完的石油，看不尽的豪车，数不完的土豪，打不完的仗，这是大部分人对中东地区，尤其是海湾国家的看法。挖石油、卖石油成为中东国家，主要是海湾国家经济发展的命根子，然而近期一系列新能源投资感觉海湾国家在自废武功。

6月中旬到下旬，中东资本投资了三家中国新造车势力。阿联酋阿布扎比政府旗下投资机构 CYVN Holdings 认购中国高端电动汽车品牌蔚来（NYSE:NIO/09866.HK/SGX：NIO）股份。沙特投资部与中国豪华电动车制造商华人运通签署价值210亿沙特里亚尔（约合56亿美元）的协议。曾开发电动跑车的前途汽车对外官宣，其母公司长城华冠与约旦最大的私营公司 Manaseer Group 签署战略合作协议。

中东国家的此番自戕，可以被认为是修炼神功的必备工作。随着电动化的来临，中东国家明白“世界大势，浩浩汤汤，顺者昌，逆者亡”。根据国际能源署测算，道路交通中的石油需求将于2025年达到峰值，2030年电动车替代的石油使用量预计达到每天500万/桶。

因此，中东国家必须抓住最后窗口期，用政策和钱砸出新发展路径。

沙特领衔中东转型

中东地区国家此番举动，无非是迫于形势的能源转型。他们既不想让自己成为时代弃子，也不想错过电动车全球大发展带来的丰厚利润。

当下全球电动车发展迅猛。国际能源署数据显示，2022年全球新能源车销量超1,000万台，每卖出100台新车，其中就有14台是新能源车。相较于2021年9%和2020年5%的市场份额，渗透率呈现指数级增长。

同时，当越来越多国家关注气温问题，提出实现碳中和时，向新能源转型成了主流。此外，乌克兰冲突与随之带来的能源供应链风险，加剧了各国对传统能源安全的担忧。中东这片靠传统能源吃饭的土地，也不得不开始思考如何不在新浪潮中落下脚步。

以中东最大汽车消费国沙特阿拉伯为例，沙特阿拉伯统计总局数据显示，2022年全年沙特石油收入预计为8,420亿沙特里亚尔（约2245亿美元），较上一年度增长约50%，石油收入占总收入的比重为68.2%。一旦各国加速转向新能源，沙特阿拉伯将面临当年南非发展困境。

沙特阿拉伯已经提出“2030愿景”，计划将非石油能源的出口占GDP比重从16%提高到50%。沙特还计划首都利雅得有30%的汽车是新能源车。

沙特主权财富基金对电动汽车制造商的投资，是沙特政府对该基金的重要考核标准之一。其中，沙特公共投资基金(Public Investment Fund, PIF)，已成为全球投资大户，在电动车领域已经投资了特斯拉、Lucid等。

美国电动车初创企业、号称“特斯拉杀手”的Lucid还将在沙特阿拉伯建造一座年产能为15.5万辆的零排放电动汽车生产工厂。

未来10年，沙特阿拉伯对电动汽车生产的总投资预计将达到 500 亿美元，预计到2030年，首都利雅得道路上至少 30%的车辆将是电动汽车。

另一中东国家阿联酋也不甘落后。其计划到2050年将清洁能源在能源结构中的占比提高到50%。2021年10月，阿联酋公布了“2050年零排放战略倡议”，力争到2050年实现温室气体净零排放。

总部位于阿联酋首都迪拜的M Glory Holding 在当地建立了第一家电动车制造工厂，产能预计每年1万，相当于1/3理想的月销量。同时，阿联酋在阿布扎比建造了30个充电站，在迪拜建立了25个充电站。

蚂蚁虽小，也是肉。有了开端，阿联酋才敢放言，今年6月，阿联酋的电动汽车市场正在迅速扩大，从2023年到2027年，其电动汽车市场将以每年27.2%的增长率发展。

当然，光靠只会挖石油的中东人是没办法快速完成转型的。唯有借助“好大哥”——中国的产业力量，才有可能完成华丽转型。

中东转型要靠中式武功??????????

中国新能源汽车产业是中东国家转型的重要助力。毕竟中国已经成为全球新能源汽车的领军者。2022年全球60%的新能源汽车消费发生在中国。同时，中国在全产业链上具有先发优势。

中东地区新能源转型首要就是能造好车，来匹配汽车市场的发展。根据市场数据分析公司Focus2Move的统计，2022年中东各国汽车销量合计约156万台。其中，中东最大汽车消费国沙特阿拉伯汽车销量超62万台，同比增长7.1%，为6年来销量最高值。

此外，阿联酋、科威特、伊拉克、卡塔尔、约旦、黎巴嫩、分别同比增长2%、12.9%、24%、34.9%、26.7%、82.8%。多个市场创下近年来的最好销售记录。

为了追赶市场发展速度，以沙特为首的中东国家联合中国公司广泛布局工厂。例如沙特方面于去年11月与富士康签订协议，成立全新电动车品牌Ceer，并在当地设立建设用地100万平方米的工厂。沙特投资部也在和华人运通探讨成立合资公司在当地制造。

其次，补能网络建设也是沙特等需要恶补的功课。当前中国拥有全球最大规模的充换电网络，尤其是蔚来所倡导的换电技术，更是让中东看到了更多可能性。

最后，从品牌影响力来看，中国品牌越来越受到中东消费者欢迎。传统中东市场以日系品牌丰田、日产，韩系品牌现代、起亚为主，但是，以长安、名爵、奇瑞、吉利（00175.HK）为代表的中国品牌，正在抢夺市场。

以中东地区最大市场-沙特阿拉伯为例，2022年长安、名爵销量分别排名第四与第六，分别同比增长28。6%和24.4%。吉利在当地销量更是增长了66.9%。相比之下，现代汽车销量虽位居第二，但同比下滑5.8%。

此外，《财经》记者近期到访卡塔尔时发现，多哈街头行驶着不少中国品牌汽车，例如奇瑞、吉利、长城（601633.SH/02333.HK）和红旗等。

其中奇瑞更常出现，当地向导向《财经》记者表示，奇瑞在她眼中是一个奢侈品牌，她正在考虑购入奇瑞的一款SUV，车价与奥迪相当。

有了技术，有了市场基础，有了政策支持，中东国家的蝶变越来越值得期待。

吉利博瑞中东版，跟国内有巨大差距，迪拜上市一年卖4000辆！

当年吉利以不可思议的姿态完成了汽车历史上一次并购，把全球豪车品牌沃尔沃的轿车业务拿下，随后吉利不仅通过国内市场让沃尔沃扭亏为盈，还借助沃尔沃在全球的服务网点，把吉利汽车销往了全球各地，其中在豪车云集的迪拜，吉利博瑞一年竟然能卖掉4000辆，这是一个不可思议的成绩。

我们都知道迪拜是一个豪车之都，在那里开奔驰、宝马都不好意思说自己是有钱人，宾利和劳斯莱斯在那就像出租车一样普通，每个迪拜富豪开的车基本上都是全球限量款，为什么会对吉利博瑞这种低端SUV这么感兴趣呢？

迪拜的吉利博瑞是中东特别版本，售价折合人民币23万左右价格跟国内差不多，迪拜人买博瑞肯定不是因为便宜，他们买车不看配置跟价钱，买的车型要么是自己喜爱的，要么就是自己需要的，很明显吉利博瑞属于后者。

吉利为了能在迪拜取得成功，在2015年的时候就开始在迪拜完成了沙漠测试，用博瑞在沙漠地区完成了8万公里的测试，并且经过不断的调试跟改装，让博瑞完全的适应迪拜的路况。

在迪拜的博瑞车型都是2.4自然吸气和3.5L的大排量车型，因为当地人都喜欢大排量，加上迪拜的对于排放什么的没有太高的限制，所以吉利也选择了大排量的车型。

中东版的博瑞的用料跟国内版也不一样，车身使用的是隔热材料加厚，在迪拜一年四季都是夏日炎炎，所以汽车的隔热性能尤其重要，车内的窗口采用对流设计，能让车内的热量更快的散发。

吉利的发动机虽然算不上是全球顶尖的，但是空调却是国际一流的，开启以后能很快的降低车内温度，这正是迪拜富豪所需要的，缺点就是比较费油，但在迪拜油比水还要便宜，所以也无所谓了。

就是这么贴心的设计，让迪拜人民对于博瑞爱不释手，很多中东的名流或者是公司用车都喜欢用博瑞，这真是给国产车涨脸了。

吉利新车或将出海 15万元起竞争力几何

车见万宜讯—1984年8月，一艘装载3万套汽车万向节的货轮从杭州萧山出发，穿过宁波湾的迷雾，跨过浩瀚太平洋抵达美国。美联社敏锐地发出一则电讯：“一家农民办的工厂，成了中国第一家在美国汽车零部件市场中获得成功的企业。”

这家农民办的工厂，彼时刚刚从萧山县宁围公社农机修配厂转制而来，尚是一家乡镇企业。38年后，这家乡镇企业的创始人鲁冠球代表中国汽车行业，赢得美国汽车名人堂荣誉。

今天，这家以万向命名的集团已是中国民营企业全球化的代表之一。从1984年算起，中国品牌“出海”整整40年。40年里，中国企业在海外发生了太多故事，已从星火走向燎原。

就在上上周，车见君去了一趟印度尼西亚首都雅加达和旧都日惹。这两年印尼成为互联网新贵们口中“出海”的新坐标。跨境电商、服贸带货、直播运营，似乎曾经国内的风口可以快速在这个千岛之国复制，这里除了正在修建的中国高铁之外，也频频传出许多来自中国的创业传说。背街里巷密布的蜜雪冰城、街头流行的五菱晴空、年轻人手机里不可或缺的TikTok短视频声浪，都记录着赤道国度的不少变化。

根据第一财经数据显示，2023年中国品牌出海声量榜单中，3C、服贸鞋包和汽车出行是社交媒体声量排名前三的品类。作为工业体系的集大成者，汽车“出海”成为新能源时代汽车大厂的共识，大家都在谋求将中国成熟的新能源汽车经验和供应链优势，拓展到更多国家。以印尼五菱汽车为例，国内售价6.78万元-8.28万元的五菱晴空在当地售价2.38亿卢比-2.95亿卢比，折合人民币11-13.5万元。即便售价上浮接近50%，但依然是当地市场最便宜的纯电动汽车，引发了印尼市场长达两年的市场火热。

无独有偶，长安汽车、名爵汽车等都发布了拓展东南亚市场的详细计划。中国汽车“走出去”的号角潮起，断然少不了曾经“引进来”的汽车龙头，浙商吉利。

近日，吉利全新紧凑型SUV车型银河E5正式亮相，作为全球统一标准的车型，银河E5也肩负着吉利新能源汽车的出海使命。作为出海的标准车型，新车主打特色是不偏不倚，毕竟要满足不同市场消费者的共性需求，可不容易。

外观方面，银河E5主打简约的运动风格。传统紧凑SUV的厢式结构接受度最高，长条灯带的车头有些长安CS55的神韵。新车采用官方名为光之涟漪的律动格栅造型，封闭前脸搭配渐变网状结构，横向结构线条在优化车辆风阻系数的同时，延展出更多设计方面的想象力。车身尺寸方面，银河E5的长宽高分别为4615/1901/1670mm，轴距2750mm，这个数据处于主流尺寸空间，比竞争对手元PLUS略大，实际设计上新车更是在乘员舱和尾箱空间中寻求平衡。

内饰方面，银河E5的关键词就是简单舒服。并未采用过于夸张的设计，纯色搭配常规窄条幅式全液晶仪表+大尺寸悬浮式中控屏，配合双辐式平底多功能方向盘，整体风格以时尚简约为主。大屏尺寸既能满足数字化需求，同时也没有超脱传统汽车的范畴，并不激进的方案恰到好处。座椅方面，银河E5的二排座椅靠背支持两档调节，棉花糖系列座椅内含6层设计，结合16个扬声器的“无界之声”音响系统，为驾乘者提供了舒适体验。

技术层面，银河E5基于吉利全新GEA架构打造，集成CTB电池车身一体化技术、GEEA 3.0电子电气架构以及Flyme Auto车机系统等多项先进技术。它搭载了国产首颗车规级7nm车机芯片龍鹰一号，算力强大。车机层面，目前E5内置了魅族FlymeAuto系统，交互快速，支持中控屏、仪表屏、HUD、手机四屏联动，可以实现高速OTA升级和车机无界互联。

这套魅族系统提供了除鸿蒙之外的另一套移动解决方案，消费者应该是喜闻乐见的。车见君从之前一些测评来看，FlymeAuto系统总体上比较积极，但也有测试用户反映高通芯片和车机UI没有适配到最佳，仍然可能存在卡顿等使用上的瑕疵。

从目前披露信息看，新车动力布局配备神盾短刀电池，以及160千瓦的驱动电机，保证了良好的动力性能和续航能力，具体参数方面目前还没有进一步消息。

吉利银河共分两个系列：智能电混L系列：覆盖A0级到B级智能电混产品；智能纯电E系列：覆盖A级到D级智能纯电产品。吉利银河E5作为银河系列的第四款车、E系列的首款SUV产品，标志着吉利汽车在新能源领域战略布局的进一步深化。目前预计新车起售价大约15万元，主打切入中端市场，为追求性价比的务实派消费者提供全新选择。这种平衡之道会很符合银河的品牌调性。

在新能源汽车市场竞争日趋激烈的大环境下，银河E5的推出，无疑对同级别竞争对手构成了实质性的挑战，尤其是技术层面集成了7nm车机芯片龍鹰一号、GEEA 3.0电子电气架构等配置，这些一起构成了银河E5的核心竞争力。目前新车主要竞争对手为比亚迪元PLUS和广汽埃安Y Plus等车型。埃安Y Plus更偏厢式车的工具属性，可能会与E5形成错位竞争。而元PLUS作为出海老兵在海外市场颇受好评，能否蚕食其市场份额成为E5的突围关键。

虽然产品力很强，但是中国燃油车先驱吉利汽车在新能源领域的销量后发劣势依然存在。银河系列三台车型4月销量12725辆，虽然环比增长约25%，但仍无法进入第一梯队。如何将产品优势持续转化为销量优势是吉利银河目前的当务之急。

出海战略或将成为吉利银河新的增长引擎。截至2023年底，吉利已在全球70个国家布局533个销售及服务网点，持续突破欧洲、非洲、拉美、中东、亚太全球五大区域的业务布局。吉利汽车2023年全年累计出口27.4万辆汽车，同比增长超38%。据了解，吉利今年全球业务增长率预计将会继续维持在两位数，新车银河E5的全球发售计划究竟如何也格外引人注目，具体主攻哪些国家市场目前尚不得知。我们期待着又一台爆款电车在海外生根发芽，因为每一款热销车型背后都是一部中国新能源汽车的弯道超车史。