长安银行现在的待遇怎么样？

在目前汽车算是中低水平吧！这两年也是汽车行业低迷的两年，造车新势力会普遍偏高，但活着很难。

国内的比亚迪，吉利，长城，长安，其实吉利相对好些，这个工资在吉利算是5级岗的工作，也就是助理工程师。

汽车行业是个经验的行业，只要比坚持下去了，会一年比一年好的，我在汽车行业待了十一年，深有感触。

重庆长安汽车厂各种职位待遇如何？

比亚迪工资普遍不怎么高，能拿一万二月薪的，职能部门至少是E级以上，生产部门科长级别以上，也就是F级或者E级才能拿这么高的工资

杭州汽车企业招聘

有吉利控股、 上海大众 还有东风裕隆 广汽吉奥、中汽商用汽车有限公司、东风日产柴汽车有限公司 、中国众泰控股集团、长安福特、越西客车制造等。

二十出头刚上班的男孩子买什么车

3-5万 比亚迪f0（推荐）、奇瑞qq3（推荐）、qq6、旗云1.3（推荐）、吉利自由舰（推荐）、华普系列、奔奔、双环小贵族、奥拓、力帆520、哈飞路宝、夏利（推荐）、雪佛兰spark、福莱尔、吉利熊猫（推荐） =============================== 5-6万: 长安悦翔、长城炫丽、江淮同悦、骏捷frv、吉利熊猫、、v3菱悦。 =============================== 7-10万: 海马欢动(推荐) 海马福美来 标志206 雪铁龙c2 爱丽舍 尼桑骐达 奇瑞a3(推荐) 奇瑞东方之子 现代雅绅特 起亚赛拉图(推荐) 大众polo(推荐) 本田新飞度(推荐) 中华俊杰 铃木雨燕 雪弗兰乐风(推荐) 桑塔纳志俊(推荐) ============================== 10-15万： 雪弗兰景程 雪弗兰克鲁兹(推荐) 南京名爵mg3sw 一汽奔腾(推荐) 大众宝来(推荐) 大众速腾(推荐) 奇瑞a3(推荐) 本田cr-v 马自达3，6(推荐) 福特福克斯 斯柯达明锐(推荐) 本田思域 荣威550(推荐) 标志307 卡罗拉(推荐)

车企薪酬哪家强？看看这七家的盘点

车企薪酬哪家强？看看这七家的盘点

狗哥我这人吧，最近老被老铁们问到，现在车企那么多，到底员工平均工资水平咋样？今儿正好狗哥刚分析完这几家车企的年报，就给大伙儿盘点盘点，到底是哪家车企的员工最＂值钱＂。

去年的车市可以说是冰火两重天，有的车企销量暴涨，有的则哀鸿遍野。销冠比亚迪就属于前者，去年员工数量从57万人涨到了70万多，这在其他行业可能有点＂僧多粥少＂，但比亚迪非但没有降薪，平均工资还涨了2万多！主要是他们大量招聘高学历的研发人才，其中本科增加1万多，硕士增加1万5，博士也新招了上千，看来比亚迪是要在高端产品线上发力了。当然，这么大手笔投入研发的钱也不少，去年光员工工资就多花了300亿，狗哥也是心疼地捂住了钱包。

除了比亚迪，吉利和长安的员工数量也都有小幅增长。虽然增幅不如比亚迪，但吉利员工平均工资2万，长安更是2万2，比比亚迪高了不少，属于是人少钱多，养尊处优了。

但也不是所有车企日子都过得这么滋润，上汽、长城、广汽几家的员工数量都有缩减，其中上汽从21万降到了20万，长城从8.7万降到了8.2万，广汽则从10万降到了9万6。不过裁员的好处就是能给更多钱发工资，上汽员工平均工资涨到了2万，长城1万7，广汽1万1，虽然人少了，但人人都有肉吃。

讲道车企，就不得不提动力电池大佬宁德时代。去年动力电池市场产能过剩，日子不太好过，宁德时代的员工也从11万8减少到11万6。但凭借自己的过硬实力，宁德时代还是斩获颇丰，员工人均薪酬也从18万9涨到了22万8，实属业界顶流待遇了。

当然了，这里说的＂人均薪酬＂可不是老铁们拿到手的工资，它还包括了奖金、福利、五险一金等等，是企业衡量人力成本的指标。不过从这个角度来看，这些车企去年的日子都还不错，没有亏待员工。

总的来说吧，销量越高的车企，给员工的薪酬就更多，这也能激励大家更好地工作。但裁员控制成本的做法也不少见，毕竟日子不好过的时候，瘦身强体也是必要的。老铁们觉得去年这些车企的薪酬水平如何？最向往哪家的待遇？不妨在评论区聊聊。

老铁们好啊，今儿个狗哥我就来跟大伙儿唠唠嗑，聊点啥呢？那必须得聊点跟咱老百姓息息相关的话题——没错，就是车企的薪酬待遇！

众所周知，汽车行业那可是国民经济的支柱产业之一，里头的从业人员那也是数以百万计。这些年随着国内汽车产业的蓬勃发展，车企的员工薪酬待遇也是水涨船高，那是相当的诱人哟！

但是呢，可不是每家车企的待遇都一样好哦。有的员工那是在养尊处优，逍遥的很；但有的员工就得勒紧裤腰带过日子，生活质量可想而知了。所以啊，作为一个对汽车行业略知一二的车评人，狗哥我觉得有必要给大伙儿盘点一下，到底是哪家车企的薪酬待遇最强？

首先，咱们来看看去年的销冠大户——比亚迪。这家公司去年员工数量从57万人涨到了70万多，这在其他行业绝对称得上是＂大手笔＂了。但是呢，比亚迪非但没有因为人多了就克扣员工工资，反而平均工资还涨了2万多！这主要是因为他们大量招聘高学历的研发人才，其中本科增加1万多，硕士增加1万5，博士也新招了上千。可见比亚迪是要在高端产品线上发力了，这也难怪他们愿意在人才上下血本。

但是呢，大规模扩招的后果就是人力成本也水涨船高。去年比亚迪光员工工资就多花了300亿，整个842.88亿的支出额，那真是吓得狗哥我钱包都瑟瑟发抖了。不过这也侧面印证了比亚迪的强劲发展势头，毕竟只有日子过得好，才舍得在人才上下血本嘛。

接下来，咱们再看看吉利和长安这两家企业。他们虽然员工数量增长不如比亚迪那么夸张，但平均工资水平可一点也不低。吉利员工去年平均工资都2万出头了，长安更是高达2万2。相比之下，比亚迪员工的平均工资只有1万2左右，那可是差了大半个比亚迪啊！可见吉利和长安虽然体量不如比亚迪，但在员工薪酬这块儿，那是一点也不含糊。

但并非所有车企的日子都这么滋润，上汽、长城、广汽这几家去年就干了一票瘦身计划。上汽集团裁员近1万人，长城汽车和广汽集团也都缩减了数千员工。这其实也是优胜劣汰、提质增效的需要。通过优化人员结构，这几家企业的人均薪酬也都涨幅明显。上汽员工人均薪酬涨到了2万，长城1万7左右，广汽也突破1万大关。可见即便日子再难，好员工该得的待遇还是要给足的。

除了主机厂，咱们再来看看动力电池霸主——宁德时代。去年动力电池这个行业产能过剩严重，很多企业日子都不好过。宁德时代的员工数量也从11万8缩减到11万6。但得益于自己的核心竞争力，宁德时代还是逆势上涨，营收、净利润屡创新高，员工的人均薪酬也从18万9涨到了22万8。这放眼全行业，绝对是顶级待遇了。由此可见，行业周期和企业自身实力，都会影响员工的薪酬水平。

最后再给老铁们科普一下，咱们这里说的＂人均薪酬＂，可不是手里拿到的工资哦。它是把工资、奖金、福利补贴、五险一金等所有的人力成本都算进去了，主要是给投资人们做财务分析用的。所以千万别以为个个车企都开这么高工资，不然可就要失望了。

总结一下，在这七家车企里，去年平均薪酬涨幅最大的是比亚迪，主要得益于销量和研发投入的大幅提升。吉利、长安虽然体量不如比亚迪，但员工薪酬水平也相当可观。而上汽、长城、广汽通过优化人员结构，也给员工的钱包加了不少码。至于宁德时代，凭借自身硬实力，那是把同行们都按在地上摩擦，员工的日子过得是相当滋润了。

当然了，车企的日子好不好，关键还是要看销量和利润。只有自己先挣到钱，才能给员工更好的薪酬待遇嘛。作为消费者的老铁们，你们最看好哪家车企呢？你觉得他们能不能继续称霸市场，给员工发更多的肉肉呢？不妨在评论区聊聊你的看法。

好了，今天的话题就聊到这里。狗哥我就先撤了，下期再见！保重身体，拜拜～

7家企业人员、薪酬对比：比亚迪招人多、广汽涨薪高、宁王待遇好

2023年，身为汽车人的你，感受到工资涨了吗？

各家车企2023年财报已陆续发布，《中国汽车报》记者通过选取了7家具有代表性的传统汽车行业企业，梳理和计算其财报数据后发现，与2022年相比，几乎大部分车企的人均薪酬都出现了上涨。其中，宁德时代力压各传统车企，成为2023年人均薪酬最高的企业，广汽集团则以接近27%的成绩成为了2023年人均薪酬同比增长最高的汽车企业。

此外，不管总人数和人均薪酬是否增加，所有车企的员工薪酬总额都比上一年出现了不同程度的增加，可以说，车企的人员成本压力只增不减。

比亚迪增员又加薪

在各车企的财报数据中，最直观的就是员工数量的变化，而2023年变化最大的，就是比亚迪（注：文中提及的比亚迪所有财务数据均为全部业务数据）。

2023年财报数据显示，比亚迪的总员工数量，从2022年的57万人增加到了2023年的70.35万人，增幅高达23%，远超其他企业。其中，研发人员增加了33147人至10.28万人，本科生增加1.08万人，硕士研究生增加1.59万人，博士研究生则增加了近1000人。

比亚迪在年报中指出，截至2023年底，公司硕士以上学历以及 30 岁以下的研发人员占比相较于 2022 年底有所提升，主要原因是2023 年公司根据业务发展需要加大了应届毕业生招聘力度以及社会研发人才引进力度，有助于公司储备研发人才，完善人员结构，增强研发实力。

更难能可贵的是，在人员如此大幅增长的情况下，比亚迪2023年的人均薪酬涨幅也并不小，从2022年的10.47万元增加到了12.71万元，同比增加21.28%，仅次于广汽集团。相对的，比亚迪的人员成本压力可谓“陡增”，财报上光是“支付给职工以及为职工支付的现金”一栏，2023年已经达到了842.88亿元，比2022年的535.2亿元超出了足足300多亿元。不过，不可否认的是，与其他车企相比，比亚迪人均薪酬的绝对值并不太具备竞争力。

“优化”仍在持续 但人员流动正在趋稳

各家车企的财报数据显示，除了比亚迪、吉利汽车和长安汽车的员工队伍仍在增加外，其余企业的员工总体数量均有所下降，这不仅从一个侧面印证了，这两年汽车行业大家深刻感受到的“人员优化”大潮，而且也充分体现出，在行业“内卷”加重、员工成本压力增加的大背景下，车企不得已采用“优化”的方式来提高人均薪酬，从一定程度上增加职工的获得感与归属感。

应当强调的是，在市场竞争日益增加的当下，汽车行业企业的人员优化具有理性思考与战略性布局，并非单纯地“减员”而已。

例如，在2021年和2022年人员规模不断壮大的宁德时代，2023年减员2859人。其中，宁德时代减少了7263名生产工人，生产人员占比进一步降低。这样一来，宁德时代大专及以下学历的员工数量也从94111人缩减至87481人，减少了6630人。这一项人员的减少主要是引入了自动化和智能化生产线，提升生产效率之际，也降低了人力成本。与此同时，宁德时代的研发人员数量却保持了逐年增加的态势，截至2023年已有20604名研发人员，其中博士学历361人、硕士学历3913人。

图片来源：中汽人

“就近几年的报告数据来看，车企长达多年的全员变动和组织架构调整在2022年进入了尾声。”中汽人资深研究员黄晓静此前曾在接受《中国汽车报》记者采访时表示，目前供需两方可以说都已经进入了一个相对稳定的状态，当然车企还会面临分化和优胜劣汰，正常的人事变动还会发生，但基本上不会再出现此前那样超高幅度的人员流入和流出情况了。

人均薪酬普遍增加

降本增效仍是当务之急

需要说明的是，“人均薪酬成本”是一个财务概念，不是平均工资，薪酬总额包含工资、奖金、补贴、福利、五险一金、辞退补偿等，可以理解为公司的人力成本。

本文计算的公示为：

年度员工平均薪酬=（应付职工薪酬期末数-应付职工薪酬期初数+支付给职工以及为职工支付的现金）/在职员工的数量

基于此，通过计算7家企业的财务数据可以得出，2023年人均薪酬成本最高的是宁德时代，而涨幅最高的则是广汽集团。此外，也有分析称，由于上汽集团和长安汽车是国有企业，存在部分操作人员外包、不计入员工人数的情况，因此平均薪酬会稍微偏高。

与前几年相比，车企对人才的重视程度越来越高，为了吸引和留住优秀的人才，推出了许多包括加薪在内的各种福利待遇。

比亚迪就在2023年财报中指出，公司设立了从公司层面到生产单位层面的各种奖项，包括公司立功授奖（总裁奖、特等功、一等功、二等功）、资金奖、车型奖、专利奖、质量基金奖励、安环奖励等。2023年共评选出总裁奖5个、特等功21个、一等功25个、二等功68个、车型奖18个、资金奖201个，共计338个奖项。此外，包括集团文化宣传奖、安环管理先进奖、金徽工匠奖、专利布局奖、专利荣誉奖、质量基金奖、优秀员工奖、最佳员工奖等奖项，累计奖金发放总额超33亿元人民币。

但这与近年来车企一直在积极推行的“降本增效”并不矛盾，国家统计局数据显示，2023年，汽车全行业利润率仅有5%，不仅与整个工业企业5.8%的平均水平无法相比，更与2014年8.99%的辉煌时期相去甚远。

在这样的压力之下，进一步增加人效就成为了车企的必然之举，员工工作节奏越来越快，“996”甚至更长时间的工作制都渐渐成为常态。据一位在杭州吉利研究院任职的员工透露：“吉利的体系成熟、薪资福利也颇为诱人，但这一年来的‘卷’确实让人有些喘不过气。白天的时间几乎都被会议占据，只有等到晚上加班时，才能真正静下心来投入工作。”

或许，这就是汽车产业转型升级关键时期，不得不经历之“痛”吧。

◆写在最后：

限于篇幅，本文并未将造车新势力财报中体现的人均薪酬情况一道列出，感兴趣的小伙伴们可以在文章下留言，我们会单开一章，就另一个薪酬体系进行分析与讨论。

文：施芸芸 编辑：薛亚培 版式：刘晓烨

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