又一吉利人加入宝能汽车：宝能造车梦能否照进现实？
2月23日，宝能汽车集团宣布，原吉利控股集团副总裁、经营管理委员会成员、采购公司总经理管宇加盟宝能汽车，担任集团常务副总裁，与宝能汽车集团常务副总裁大谷俊明共同负责全面经营管理工作。
公开资料显示，管宇出生于1969年，拥有近30年汽车行业经验，先后在上海通用、北汽福田、华泰汽车、吉利集团等汽车企业担任采购、销售等板块重要职务。
宝能方面表示，管宇加入宝能汽车集团后，大谷俊明将投入更多精力在新能源三电、汽车软件和智能驾驶、出行生态构建等工作上，与管宇共同推进宝能汽车集团打造覆盖整车及前瞻技术研发、汽车高端制造、核心零部件（动力电池、三电系统、动力总成等）研发和制造、仓储运输、汽车销售、汽车出行、汽车金融与后市场服务等汽车全产业链生态圈，创造人-车-生活新体验。
值得一提的是，去年7月，原吉利新能源汽车品牌几何销售公司总经理郑状出任宝能销售公司总经理。仅过去半年，又一吉利人管宇加盟宝能。
高端品牌预计年内发布
2月18日，大谷俊明在内部邮件中透露，今年宝能汽车旗下观致品牌将有5款车型发布、上市，包括1款全新A+级轿车、2款增程式电动车型以及两款SUV观致5S、观致7的年款车型。同时，另一个筹备中的高端汽车品牌也将发布，该品牌首款车型也将在年内发布并开售。
事实上，早在去年9月，大谷俊明曾对外透露，集团正在筹划成立高端汽车品牌。去年11月，大谷俊明在接受21世纪经济报道记者采访时再次强调，全新高端汽车品牌定位高于观致汽车，主打新能源车型，新品牌将对标奔驰、宝马、特斯拉。“虽然新品牌在配置上对标奔驰、宝马、特斯拉，但由于一开始在品牌力上存在差异，所以我们要减掉品牌差异的价格，来抢夺市场，努力用15年的时间超越它们的价格。”
一时间，高端新能源市场愈发热闹：东风、北汽分别落子岚图和ARCFOX，长安携手华为、宁德时代联手打造全新的高端智能汽车品牌，上汽联合阿里推出智己，长城SL高端项目、比亚迪的高端品牌也在筹备中。
但试水高端品牌并非易事。相比传统车企的用户基础和技术积累，宝能汽车的知名度和品牌影响力均处于劣势；相比特斯拉、蔚来等造车新势力，跨界而来的宝能打造高端品牌的经验和技术储备优势并不明显。
有分析指出，宝能推出高端品牌背后，是由于观致的市场表现不及预期以及需要充分利用产能所致。产能方面，观致汽车常熟工厂年产能15万辆、最大可达30万辆，2019年底宝能抄底长安PSA，获得长安PSA深圳工厂20万辆产能。去年11月西安工厂投产，总设计产能达到50万辆，一期产能为30万辆。这意味着目前宝能汽车的年产能已超过60万辆。除西安、常熟、深圳三地外，宝能在广州、昆明、昆山、贵阳等生产基地将陆续建成投产，规划产能超过230万辆。
但庞大的产能规划与实际销量相差甚远。
2018年合作之初，得益于宝能的资金加持和全新高管团队操盘，观致销量暴涨320%，累计销量高达63179辆。但是随后被爆出这是“左手倒右手”闹剧，销量大部分被同为宝能旗下的汽车租赁公司联动云所消化。2019年观致汽车销量2.26万辆，同比下滑63.4%。2020年再次下滑33.26%至1.46万辆，其中观致3销量约550辆，观致5销量4300辆，观致7销量约9700辆。
人事调整频繁
三年来，姚振华的造车追梦路上，有人离开，有人进来。曾经大手笔纳入麾下的原北汽系高管李峰、邬学斌、蔡建军等人一年后无一例外离去，离开原因众说纷纭。
随后2019年宝能组建了一支“日系”高管团队，前日产-雷诺联盟全球新能源总监矢岛和男、前日产-雷诺联盟车辆互联互通技术全球总监长原巨树、前英菲尼迪全车系开发总负责人平井敏郎、前日产专家刘强加入。2020年2月，东风日产前总经理、前日产执行董事兼日产全球电动车、电池事业部本部长大谷俊明加盟。
去年7月，原吉利新能源汽车品牌几何销售公司总经理郑状出任宝能销售公司总经理。时隔半年，管宇加盟。随着宝能汽车业务的开展，一定程度上本土化人才的加盟将有利于推动宝能汽车系列规划的落地，根据规划，电动+高端无疑是其重要一环。
值得注意的是，此次人事调整，宝能汽车集团常务副总裁大谷俊明，协助分管鸿鹏新能源、前海七剑以及联动云经营单元，并向管宇汇报工作。其中深圳鸿鹏新能源科技有限公司于2018年成立，主要负责动力电池的研发。大谷俊明此前在日产工作时担任电动车和电池事业部的负责人，负责聆风（leaf）车型。大谷俊明去年在接受记者采访时表示：“当时在日产研发电池的专家大部分加入了宝能。目前聆风在全世界的销量估计有50万台以上，但是没有一台车发生自燃，一台都没有。”
前海七剑去年11月成立，侧重软件开发，重点聚焦车规级芯片、智能汽车架构、车云一体化操作系统、自动驾驶等；联动云则侧重移动出行。
值得思考的是，管宇的加盟与大谷俊明的职务调整是否能助力宝能造车梦早日照进现实？“千家直营店”战略基本落地，密集的销售网络以及今年推出的5款车型能否提振观致的销量？新的高端品牌又能否获得认可？这一切有待时间验证。
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宝能汽车卷土重来，想靠A3咸鱼翻身，是不是赛麟给的勇气？
那啥放开之后，演艺人们顿时活跃起来，演唱会一场接一场。在广州黄埔萝岗有座宝能场馆，很多show都在那里开。如果这几天你去那边瞎逛的话，或许能看到……呃不不不，不是明星，而是能看到五菱宏光MINIEV新车！
不对，怎么车标换了，U……Belief？啊对不起想起来了，这不是MINIEV。人家下面挂着名字呢，是宝能汽车的悠宝利A3。这也怪不得漫哥眼拙呀，这车的车身造型，前大灯的黑色贯穿饰板样式，虽然细节的地方确实有避免山寨之嫌，但任谁第一眼看到都会联想到宏光MINIEV嘛。
那么悠宝利又是什么新鲜萝卜皮？这里漫哥忍不住吹吹水了。话说宝能曾是地产巨头，资金实力可谓雄厚。有钱人都喜欢到处乱搞，眼看着新势力PPT一份接一份，于是宝能也雄心勃勃想跨界进入汽车领域。并扬言5-10年做成知名品牌，再加5-10年做成国际一流品牌。这话咋听着那么熟悉呢？反正别管，宝能首先呢，就瞄准了观致。
观致汽车，曾经是奇瑞的子品牌。奇瑞一直都奉行多生儿子好干架的路子，可实际上生出来没几个能干的，包括观致。观致初期是跟海外一家跟汽车“不拉杆”的企业合资的，美其名曰就是合资车企了。可惜尽管套着合资噱头，但技术没亮点，性价比在同级产品中几乎没优势可言。消费者也不傻，嘴上说这车牛鼻，转头却买其它车去了，销量一直在低位运行。
观致没救，外资也灰溜溜退出，已经没多大价值了，卖掉呗。所以宝能就成功接盘了。但是宝能从来就没造过车，以为自己有钱就能为所欲为。是的，有钱的确可以为所欲为。但关键它没花对地方，没有大力引进技术研发团队，而是跑去建上千家直营店。最终钱花了，产品没提升，销量也还是那鬼样。
没关系，一个品牌扶不起，换个品牌再扶。宝能在商海玩了那么多年，懂得什么是抄底。于是又当起了接盘侠，把销量比观致还低、被长安抛弃的DS袋入了囊中。至于现在是个啥状况，吃瓜群众们都清楚，就不赘述了。
但上述两个汽车品牌，都是收购回来的。要成为吃瓜群众爱戴敬仰的专业车企，拥有自己的品牌、造自己的车才是由入门到入坟……呃不，入门到进阶的必经之路。所以2021年宣布推出高端新能源品牌，品牌名字就叫BAO，对标的是特斯拉、蔚来等。不过嘛，跟很多PPT车企一样，吃瓜群众只听到个品牌名，左等右等没等到量产实车，等到的却是更多的宝能欠薪、裁员、资不抵债等负面。
吹到这里，吃瓜群众们大概了解到这个悠宝利意味着什么了吧？意味着这担负着宝能釜底抽薪的奢望。但是如图所见，悠宝利A3整一个宏光MINIEV的样子，担此重任也未免有点勉强。首先是时间点，宏光MINIEV创下微型纯电车销量神话多长时间了，现在人家都掉下神坛了，宝能才来跟进，反射弧未免太长了。其次是影响力，如今微型纯电车大牌云集，吉利、长安、奇瑞，哪个实力不是杠杠滴？要是雷丁没破产，它家老头乐都比悠宝利知名度高。毕竟买这种车的，品牌和技术带来的安全背书很重要。所以可以想象，A3的销量嘛，冻过水。
不管怎样，从定位高端、对标特斯拉的BAO，到想抢宏光MINIEV过期蛋糕的悠宝利，这巨大落差显示出宝能也是没有办法了。但是想靠这台A3来咸鱼翻身，也不知道是不是赛麟老板给的勇气？
“裁员”风波之后，宝能崛起的是地产，还是汽车？
导读：从姚振华的立场上来看，面临“野蛮人”的舆论压力和地产业务衰退双重困境，如同其他房企一般，选择撒网式多元化发展战略也无可厚非。不同的是，宝能在新能源汽车方面的步子迈的太大。
（文/张志峰 编辑/马媛媛）2月23日，宝能汽车官宣，原吉利控股集团副总裁、经营管理委员会成员、采购公司总经理管宇，加盟公司担任集团常务副总裁。
管宇的加入，为深陷裁员风波的宝能系带来了一剂强心剂。
日前，多家媒体报道称，春节前后宝能集团各大板块开始大规模裁员，裁员比例20%～30%。同时，宝能集团各板块下所有员工的社保已停缴，年终奖取消。
对此，宝能方面回复观察者网称，年终奖暂时的确没发，但宝能集团大裁员、停缴社保等消息并不属实，只是进行了一些正常组织结构优化。
有知情人士告诉观察者网，宝能此次面临的人事震荡与不久前姚振华、姚建辉兄弟“分家”不无关联。
姚振华（左）与姚建辉（右）
宝能地产的没落
2021年初，一直表现得兄友弟恭的姚振华、姚建辉兄弟二人突然分道扬镳，引发业内广泛关注。弟弟姚建辉在公司内部公开宣称，因与姚振华“经营理念不合”，将彻底退出宝能集团，并将其持有的“宝能系”其他公司股份赠送给姚振华后，带走主营地产的宝能控股。
也有消息称，姚氏兄弟分家后，从宝能系剥离出来的宝能控股将更名“莱华控股”，原宝能控股现有架构、经营层及人员将整体转移至“莱华控股”。
宝能集团始于1992年，最早靠物流起步，即便到今天，在汕头广澳港区保税区、广州空港及烟台等地构建的宝能供应链物流体系，仍是宝能系旗下重要版图之一。
宝能集团官网资料显示，集团下辖宝能地产、前海人寿、钜盛华、广东云信资信评估、粤商小额贷款、深业物流、创邦集团、深圳建业、深圳宝时惠电子商务、深圳民鲜农产品多家子公司。宝能集团在资本市场还控股宝诚股份，同时是深振业A的第二大股东。
宝能集团董事长姚振华通过宝能集团及宝能控股控制的下属核心企业多达49家。其中，宝能集团旗下有18家，宝能控股旗下有31家。
目前，宝能正在全面推进“制造宝能、科技宝能、民生宝能”三大战略，涵盖高端制造、国际物流、综合开发、民生服务四大核心业务板块，业务遍布全国30多个省市自治区、300多个城市。
而宝能系真正为大众所熟知，皆由于2015年的“宝万股权之争”。尽管被万科王石冠以“野蛮人”之名，最终以失败告终，但宝能集团及其董事长姚振华却也因此一战成名。
相较姚振华而言，姚建辉这个名字并不为外界熟知。但事实上，姚建辉在宝能系中同样具有举足轻重的地位，他不仅是姚振华同父异母的弟弟，更是和姚振华共同创建了宝能系。
多年来，姚氏兄弟在宝能系处于“分工不分家”状态，姚建辉则一直着力深耕地产板块，并从2014年底开始负责主营地产的宝能控股。
目前，“宝能系”旗下内部的地产平台，架构错综复杂。除宝能控股外，又有成立于2016年12月的“宝能城发”，以及姚振辉此前收购的香港上市壳公司“新体育”，后更名“宝能置地”。在细分领域，各地产平台在发展重点上均有所侧重，也不乏有重叠之处。
值得一提的是，“宝万之争”后，整个集团在房地产销售方面的业绩也不断下行。
克而瑞数据显示，2016年宝能集团合约销售额137.4亿元，内房企排名118位；2017年却连TOP200都没能上榜，当年排在末尾的中天房产销售额仅有45.8亿元；尽管随后略有回升，仍旧难言优秀——2020年合约销售额仅有109.1亿元，排名161位。
不过，有知情人告诉观察者网，宝能地产业务看似销售额不高，实则只是缺少一个契机，因为企业多年来在广深等地囤积了大量土地，这也是房企快速崛起最为核心的资源。
有媒体报道称，姚建辉称剥离宝能控股考虑了三年。而三年前恰好是宝能地产业务最为没落的时刻，也是姚振华决定“造车”的开始。因此，外界认为宝能造车是导致兄弟二人“分家”的重要原因，姚建辉欲整合旗下地产板块上市，而姚振华却打算优先汽车。
借造车之名拿地回血？
事实上，从姚振华的立场上来看，面临“野蛮人”的舆论压力和地产业务衰退双重困境，如同其他房企一般，选择撒网式多元化发展战略也无可厚非。不同的是，宝能在新能源汽车方面的步子迈的太大。
2017年3月，宝能斥资10亿元注册成立宝能汽车有限公司；同年12月，斥资66.3亿元收购观致汽车51%的股份，获得汽车生产资质，后续宝能股份增持至63%；2019年12月、2020年5月，宝能分两次共斥资32.3亿元，获得原长安PSA的100%股权；2021年1月20日，宝能将接手众泰在山东临沂的基地。
在这期间，宝能还集齐了深圳、贵阳、昆山、西安、广州、昆明、富阳七大基地，这还不算早期收入囊中的常熟观致工厂。从目前官方披露的信息来看，可供统计的总投资额已经超过1000亿，整车产能高达300万辆以上。
在刚刚过去的2020年，宝能仍旧造车动作不断。
收购观致汽车后推出的首款全新车型观致7正式上市；完成对长安PSA的收购，并下线旗舰车型DS9；还成立了前海七剑科技有限公司，将聚焦车规级芯片、智能汽车架构、车云一体化操作系统、自动驾驶、智能座舱、车联网控制等领域的研发。
不过在销量端，被被寄予厚望的观致7却令姚振华感到力不从心——月均销量仅2000辆左右。
2020年，观致汽车总销量为1.46万辆，下滑幅度达33.26%。其中观致3销量约550辆，观致5销量4300辆，观致7销量约9700辆。这让宝能的巨大投入完全无法对称。
因此，有业内人士告诉观察者网，宝能造车3年多时间内烧钱无数，带来的收益却十分微薄，这无疑对宝能系现金流造成了巨大的考研，最终被逼得裁员降薪、停发年终奖也是无可奈何之举。不过考虑到新能源汽车的特殊性，与恒大汽车同样高喊“对标特斯拉”的宝能汽车一旦上市，结局如何很难预料。
此外，上述人士亦指出，宝能汽车曾大规模圈地，而汽车工业园建设进展却十分缓慢，因此不排除其借造车之名，曲线圈地，却用来搞房地产开发借以“回血”。
观察者网注意到，宝能汽车2017 年-2019 年期间在广州、贵阳、昆明、昆山、西安 5 地共拿下 13 宗地，总面积约为 457.44 万平方米，其中还包含 8.15 万平方米住宅用地。
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