功能最强的国产踏板，QJMOTOR鸿150实测，操控给力、智能车机惊艳

QJMOTOR鸿150上市已经有很多一段时间了，经过时间和市场的考验之后，鸿150的表现十分稳定，但是很多车友对这台车仍然缺乏了解，听风就是雨的偏激负面言论屡见不鲜。其实150除了肉眼能够看到的，高颜值外观设计，功能丰富的配置规格，以及强悍的发动机性能性数据之外，这台车的动态表现更加出彩。可能在大多数人看来，鸿150的性价比高，功能配置多，竞争力突出，不过在小编看来，鸿150的优势远不止这些，依然是严重被低估的车型，特别是在加入ParaPal智能车机系统之后，实力暴涨。这台车究竟有哪些优势，本期实测报告为大家奉上。

四气门发动机的优势

想要了解鸿150这台车，势必要先了解它的四气门发动机，我们都知道当前主流的150踏板摩托车，几乎都是搭载的四气门发动机，可能也有那么几个采用两气门发动机的车型，但都是被“喷”到体无完肤，就连当年本田的PCX150都未能置身事外，由此可见市场的主流和大势，四气门发动机占据主导位置。既然大家都说四气门发动机比两气门的好，到底好在哪？

发动机气门的作用是，向发动机内输入空气并排出燃烧后的废气，从结构上来讲，分为进气门和排气门。进气门的作用是将空气吸入发动机内，与燃料混合燃烧，排气门的作用是将燃烧后的废气排出并散热。目前来说基本都是四冲程发动机，在发动机的运作过程中，需要活塞在气缸当中上下往复运动四个行程、相应的曲轴旋转两周，同时气门的工作流程分为四个步骤（上图），进气、压缩、作功、排气四个动作，这也是四冲程发动机叫法的由来。

简单来说，四气门就是在发动机气缸当中，分别有两个进气门和两个排气门，如上图所示，比两气门的发动机，多了一个进气门、一个排气门。四气门设计的发动机，无论是进气量，还是排气效率，都要优于两气门发动机，而且四气门发动机的热效率更高，动力性能也会更强。

两气门发动机的火花塞往往采用偏置的形式安装（上图左），而四气门发动机的火花塞，通常会在四个气门正中心（上图右），因此四气门发动机的燃烧效率更高、热效率更高。更能够更充分地利用燃烧室空间布置气门，从而在高转速时提供更大的进气能力和换气效率，有利于发动机在高转速时的进排气效率，所以四气门的发动机高转的表现会更好。相比之下，两气门发动机刚好相反，更擅长低转速时表现，因为运转阻力更低，结构相对简单，故障率也更低，更适合长时间维持在低转速区域，提供更充沛的动力响应。

另外，四气门的压缩比可以做得更高，因为结构的问题，四气门比两气门出现爆震的概率更小，而压缩比越高越容易引起爆震，因此两气门发动机基本没有太高的压缩比。众所周知，压缩比对发动机的性能和效率有着直接的影响，提高压缩比可以让气缸内的气体密度变大，从而使燃油和氧气融合得更好，提升燃烧效率。更小的燃烧空间，更快的燃烧过程，带来更强的性能。

鸿150发动机的优势

QJMOTOR鸿150搭载的发动机，实际排量为149cc，最大功率12.2kw，最大扭矩14.8Nm，压缩比高达12.2:1，这些数据比本田PCX160还要略高一些，账面数据堪称同级别当中最强。根据权威媒体的实测数据显示，鸿150的零百加速时间为17.5秒，成绩超越了不少同级别150踏板车型，其中不乏合资品牌的运动踏板。为什么鸿150的加速性能如此突出？一方面是发动机性能数据确实亮眼，另一方面也是因为出色的轻量化设计，其131kg的整备重量比豪爵UHR150还轻了9kg。还有一方面是这台发动机配备了Power zero混动电动助力，所以加速性能十分强劲。

鸿150的实测数据显示，0-30km/h加速时间为1.79秒，加速G值0.17G，加速距离仅仅8.64米，0-60km/h加速时间为5.18秒，加速G值0.63G，加速距离52.82米，0-80km/h加速时间9.33秒，加速G值0.66G，加速距离136.26米。因为有电助力的介入，起步阶段的加速G值最大，前段加速迅猛，在红绿灯起步、低速超车时会非常的轻松，轻松惬意的提速快感，会让你身心愉悦。

0-100km/h加速因为需要的道路条件比较苛刻，小编没找到合适的路面，所以做的数据不算特别严谨，17.71秒的加速成绩数据相当不错，但是路面是略带一些下坡坡度的。不过参考机车圈测试成绩18.3秒，摩托财智的测试成绩17.5秒，鸿150的成绩应该是在18秒左右，这个成绩虽然算不得同级最强，但也是排在前几名的位置。对于一台150级别的踏板摩托车来说，常用的速度区间都是低速工况，动力平顺、低转加速给力，提升日常通勤工况下的骑行体感才是重头戏，为什么鸿150的发动机会配备电助力功能，这就是原因所在。

鸿150的发动机，缸径*行程数据为57.3mmx57.9mm，缸径行程数值几乎相同，这也就是所谓的“方形发动机”，这种设计是为了更好地兼顾转速和扭矩。我们都知道气缸的行程越短，越容易达到比较高的转速；而行程越长越能获得更强的低扭，鱼和熊掌不可兼得，想要两头兼顾，这种缸径和行程的设计算是一个折中的方式，小排量踏板可以不重视极速，但一定会重视低转和前段加速，而Power zero混动电动助力，就很好的增强了起步阶段的加速性能。

同时也因为鸿150的发动机，具备脉冲点火和自动启停的功能，这台车在启动以及怠速时候的运行品质非常不错，对震动的抑制也在正常水准之内，整个驾乘体验舒适安逸。对踏板车型而言，动力输出平顺是基本，鸿150虽然有电助力的功能，但是急加速的情况下，并没有出现动力断层和衔接不顺的问题，从电助力介入到介入完成的整个过程衔接地十分丝滑。

虽然小编没有机会实测鸿150油耗数据，但有其他媒体老师做到过百公里油耗2L左右，结合一些车友的反馈，这台车的综合油耗应该是在2.5L上下，搭配8L的油箱容量，续航超过300公里无压力，不管是日常代步通勤，还是偶尔的跑跑小长途，都足以轻松应对。

鸿150的操控优势

鸿150原厂配备的是CST半热熔踏板专用轮胎，采用的也是踏板摩托车常见的前14寸后13寸轮径，前110后130的轮胎宽度，这些数据也是这个级别踏板摩托车的主流规格，看似一切都很普通并没有非常出彩，但实际操控的表现远超出了期待。

从倾角姿态不难看出鸿150的轮胎抓地力相当不错，在达到车身倾角极限的时候，轮胎距离极限角度还有余量，虽然不能完全压满，但抓地力是真的不错。而且这种设计对于没有探钉探地的踏板车型来说是非常合理的，如果车身的极限大过轮胎，那也就意味着轮胎吃满之后还能继续倾倒，这样就很容易导致轮胎失去抓地力侧滑出去，留有余量留得更是安全距离。

车身倾角大、轮胎极限高只是一方面，鸿150操控起来也十分灵活，虽然从车身尺寸上看，鸿150不属于体态小巧的车型，但是在连续的转向变线和快速大倾角过弯的过程当中，车身的侧倾速度和车身的跟随性表现出色，不拖泥带水的操控体感非常讨喜，甚至可以很轻松的用腰部力量来控制车辆重心的左右转移，同时也能清晰的感知到后轮的循迹性，整车的动态反馈能够给到驾驶者十足的信心。

重心设计合理，操控灵活易于掌控，在日常骑行当中也能得到很好的体现，因为踏板摩托车经常需要穿梭于拥挤的闹市当中，只有足够灵活才能做到穿梭自如，而且经常需要应对突发情况，敏捷的车身反应更是能够避开危险的必要保障，好骑也是一台好踏板的必备特性。

鸿150的安全性能优势

经过实测的制动数据显示，鸿150的30km/h-0刹车距离为3.76米，刹停时间仅为1.35秒；60km/h-0的刹车距离为16.6米，刹停时间仅为为2.2秒；80km/h-0的刹车距离为30.1米，刹车停时间仅为2.9秒。制动性能表现优异，制动手感出色，ABS介入及时响应迅速，能够有效地防止因刹车抱死导致轮胎打滑的情况出现。在日常使用当中，这些看似冰冷的数字，其实也最能给到参考意义，提升你对车辆的性能了解，提升骑行当中的预判能力。

当然除了刹车性能好之外，鸿150还配备了双通道ABS和TCS功能，ABS的介入非常及时，即便是在时速80km/h的情况下，一把刹车捏死，前后轮也均没有出现抱死打滑的情况。而TCS的作用就更无需过多的解释了，在湿滑、泥泞、软砂石、瓷砖等等容易出现打滑的路面，TCS防滑的功能会立刻显现，特别是在雨中驾驶的时候，ABS+TCS的双重安全保障，可以极大地增加骑行的安全性。

另外鸿150智享版还有原车标配的前后摄像头，不仅能够充当行车记录仪的功能，记录意外发生的瞬间，而且还能提供了“哨兵模式”，能够对车辆进行24小时的监控。也因为升级了7寸的全彩TFT仪表，也能够随时在屏幕上查阅调取行车记忆录的画面，高清摄像头+高清屏幕，让行车记忆录拍摄的画面清晰细腻，保障骑行安全。

鸿150的车机系统优势

在150级别的踏板摩托车上，出现7寸全彩TFT仪表的车型，恐怕只有鸿150才有，为什么钱江给鸿150装上这么大块的仪表，很显然是为了更好的人机交付体验准备的。因为鸿150智享版搭载了澎湃ParaPal智能车机系统，这也是目前摩托车行业最强的车机系统。由吉利集团为钱江量身打造，依托于强大的AI人工智能，提供各种丰富的功能和用车体验。

这块7寸TFT仪表不仅尺寸巨大，而且显示效果非常的细腻，屏幕的抗反光能力也很强，在阳光下清晰可见。仪表内部的UI界面设计也很讲究，功能布局合理。另外这块仪表还支持触屏操作，可以像操作手机一样去设置内部的各种功能，容易上手操作简单，触屏也能够避免因为功能过多、车把按键的局限，导致操作步骤繁琐而带来不好的使用体验。

而左侧车把上的多功能按键依然被保留，虽然也能通过车把按键设置仪表，但更多的是为了在骑车过程当中方便操作准备的，可通过车把直接按键呼出快捷菜单，并且快速进入相关的功能，比如：导航、音乐、胎压、蓝牙等等。因为ParaPal智能车机系统具备语音控制功能，在静止状态可通过语音唤醒打开相关的功能，或者通过蓝牙连接头盔耳机进行语音操作，进一步方便在骑车的过程当中操作相关功能。

相关的功能设置菜单的操作逻辑与手机差不多，也能够通过下拉、左右滑动呼出相应的设置。通过设置菜单不难发现，鸿150智能版的功能非常丰富，不仅具备胎压监测、TCS，自动大灯，还有哨兵模式，大灯延时关闭等高阶功能，而多媒体的相关功能还有，音乐、听书、天气、导航等等，堪比一台小型平板电脑。

车机系统内置导航的好处自然无须多言，虽然目前很多摩托车仪表都能支持手机投屏，但是大多数操作复杂且不稳定，而且手机导航电量消耗的厉害，还要担心手机的续航问题。鸿150的内置车机导航的功能与手机导航差不多，特别是还支持语音操作，解放双手在骑行过程当中，通过蓝牙耳机操作起来更加方便。当然，钱江的这套ParaPal车机系统功能和玩法还有很多，这里就不再做过多的阐述了。

被低估的实力派

一台车到底好不好骑过才知道，是个人都懂的道理在网络上似乎并不适用。先入为主、缺乏实际骑行体验，是目前大部分恶评的来源。止于表象的恶评往往也是埋没一台好车的罪魁祸首，如果真想更全面地了解一款车，最好的方法就是亲身体验。鸿150小编并不是第一次骑，但却是第一次拿出来测试数据，其结果显而易见地超出期待。而且在ParaPal智能车机加入之后，鸿150就已经成为同级别踏板车型当中，功能最多、车机最智能的车型，如果说之前鸿150是一台被低估的实力派，那么在ParaPal智能车机加入之后，鸿150已经如虎添翼，个中乐趣只有亲身体验之后才能知道。

人人都能骑“哈雷”？吉利摩托车又爆料，500CC排量，必须好玩

【有车以后 资讯】近日，有车以后获悉，浙江钱江摩托股份有限公司拟与哈雷合资设立浙江华美机车有限公司（简称“华美机车”），此前其已于2021年9月13日与哈雷签署了《股东协议协议双方Harley-Davidson Motor Company Group，LLC和浙江钱江摩托股份有限公司》。华美机车注册资本为250万美元，其中公司出资200万美元，占比80%，哈雷出资50万美元，占比20%。经营范围：制造、组装和销售内燃发动机摩托车，以及提供配套服务。

钱江摩托在公告中称，成立华美机车的目的，是为了使公司与Harley-Davidson Motor Company Group，LLC合作的338CC排量、500CC排量摩托车，以及双方一致书面约定的摩托车可在中国全面销售。同时，这也是双方可以在中国市场合作生产、销售目标摩托车所需的必要批准和认证。

钱江摩托是吉利集团旗下一家以摩托车整车和发动机以及关键零部件研发、制造为主业的企业，2005年，钱江摩托全资收购意大利百年摩企贝纳利（Benelli），开创了国内摩托车企业跨国并购的先河。因此编辑认为，此举很有可能是吉利进一步在摩托车市场扩张的信号，这不得不让人想起来此前被曝进军摩托车领域的长城汽车。

今年8月有消息称，长城汽车注资5000万元人民币成立了灵魂科技有限公司，法人为郑立朋，该公司由长城汽车100%控股。其经营范围包括摩托车、摩托车零部件及配件的研发、制造、销售、摩托车修理与维护、摩托车相关装备的生产与销售等一系列与摩托车相关的内容。在此之前，长城汽车还注册了“长城灵魂”、“移动的灵魂”、“灵魂”几个商标。

不过，长城未来究竟会生产何种能源驱动形式的摩托车，产品是走大众路线还是走高端路线，都还是未知数。相比之下，吉利拥有钱江摩托打下的多年基础，加上自身过硬的技术实力，在摩托车市场的扩张应该会更有优势。

目前，我国摩托车消费需求正在稳步增长。今年1-8月，全行业完成摩托车产销1337.23万辆和1333.19万辆，产销量同比增长22.65%和21.42%。不过从细分市场来看，高端摩托车市场基本被进口、合资垄断，而需求量较高的中低端市场，又缺乏强有力的竞争者。由此可见，我国的摩托车市场仍然是一片蓝海，还有很多潜力尚未挖掘。此时谁能够迅速入局，便可以抢占先机，在巩固行业话语权的同时，也能够拉动摩托车市场实现进一步增长。

编辑总结

前有长城汽车进军摩托车领域，后有钱江摩托联手哈雷拓展国内市场，他们未来会带来怎样的变局，我们不得而知，但国产摩托车的前景令人期待。希望我国的摩托车产品能够像当前的自主品牌汽车一样，成为市场的搅局者，为消费者带来更先进的技术、更丰富的产品，以及更好的驾驶体验。

国产倒三轮摩托车 吉利JM200实拍

2018年初，国家对倒三轮摩托车逐渐开放上牌政策之后，涌现出一些更符合国内消费水准的倒三轮车型。其中，吉利JM200率先进入国内消费者视野，成为国产倒三轮厂家的先驱者。对于热爱此类车型的消费者来说，只需1.48万元即可拥有一辆性价比较高的倒三轮车型。

吉利JM200造型设计层次分明，1050mm的前轮距营造出很好的正面厚重感。

车身侧面造型由前至后向上延伸，彰显运动气息。

吉利JM200采用双圆形大灯设计，多颜色搭配有效提升车头质感。

车辆尾部造型与传统两轮摩托车相差无几，消费者可根据两侧配备的原厂货架对车辆载物能力进行扩容。

吉利JM200油箱容量为15L，造型设计朴实无华。

出于车型的特殊性，座高对驾驶吉利JM200并不会造成任何影响。

参展车辆并未安装仪表，不难看出仪表基本布局已完成初步设计，相信很快便会与消费者见面。

左右车把控制仅配备了启动开关、灯光开关、远近光切换和转向灯开关等常规功能。

吉利JM200采用单缸风冷发动机，实际排气量200cc，最大功率6.8kW（9.2Ps）/7500rpm，最大扭矩10Nm/6000rpm。

吉利JM200前刹车系统配备单向双活塞卡钳，前悬挂为多连杆型式，前减震器配有预载可调功能，这些配置为吉利JM200的操控、刹车提供了不可忽视的作用。

后刹车系统配备了单向双活塞卡钳，后摇臂使用成本较低的钢管式。

脚踏杆做工与用料廉价感十足，有待后期提升。

吉利JM200采用链条传动型式，降低后期养护成本。后轮胎规格为235/30 R14，足够的轮胎宽度可为车辆提供良好的抓地力，同时缩短刹车距离。

　　总结：

近年来，在国内出现的倒三轮摩托车多以进口为主，它们拥有靓丽的外观、丰富的配置和强劲的动力，但高昂的售价令大部分喜爱它们的消费者望而却步。然而，吉利JM200的出现就像行驶在南极的破冰船，凭借性价比优势来打破国内倒三轮市场销售难的局面。后期随着国家政策逐步放宽，倒三轮摩托车前景令人期待。