试驾吉利星越S：悬挂再硬点+车身再低点，就是大钢炮

最近，吉利星越这四个字动静可不小，其一是因为，马上要上市的星越L要用2845mm轴距来一次对A级SUV的新颠覆。第二个原因，就是今天试驾的星越S，一款从技术方面能硬刚合资车甚至表现更好的SUV。

如何认知星越S这款车，本质上不该简单把它视为吉利星越的升级版车型，虽然设计没有大的变化，但如果你略懂汽车就会知道，动力变强+整车调教变化这事儿，有点难度。于是，接下来我们一起聊聊，在盐城的那场试驾之旅。

排气阀，这亮点是加分项

先聊动力，让人满意的一点是，吉利星越S取消了星越上的1.5T三缸发动机。

2.0T发动机分成高低功率进行全系搭配，分别匹配7DCT和8AT变速箱；低功率版最大功率140kW最大扭矩300牛·米，高功率版最大功率175kW，最大扭矩350牛·米。我们此次试驾活动的车型，均为顶配车型。

常规试驾，吉利星越S官方给出的0-100km/h加速成绩是6.8秒，对，看上去就够快，但实际开起来，这种快绝对不是暴躁的快。全油门加速，低扭没有拖泥带水的感觉，初段爆发力足，但并不会像硬核性能车那样，人被压在椅背上。

这套动力总成给我的感觉是，均衡发展，哪儿都好，但并不会像EV或者硬核性能车那样把人"踹出去"。这和8AT变速箱的调校有点儿关系，也和它的真正身份有点关系，毕竟这不是什么赛道产物，而是日常要让大家开的车。

比如，舒适模式下，变速箱升挡积极，转速一直平稳的维持在1500rpm左右，运动模式后，油门踏板变得相对灵敏，随踩随有，升挡延后、降档有点儿含糊，需要有一定的反应时间。

但这台车有一个点，让你激情过后可以回味一下，再满意的点个头。Tenneco提供的可开关式的电子排气阀，声浪开关与驾驶模式关联；运动模式下，深踩油门，声浪还挺明显的。但，顶配才有。

因为是在封闭场地内的试驾，不能体验这台车在应对不同路面时的底盘表现，但，可以判断它在粗沥青路面行驶时，底盘对细小的颠簸过滤很彻底。有人会想，像这样的SUV做性能车，够不够灵活？吉利星越S的转向手感，轻、准，随车速提升手感略微变沉，车尾的跟随性也挺好。

最后，常规试驾亮点大部分集中在那可开闭的电子排气阀，动力水平驾驶感受中规中举，调校风格运动兼顾舒适，考虑的太多。有两件事，悬挂再调硬一点儿不耽误舒适性；再调低一点，看上去就更运动了。

运动乐趣和狂暴性能，本质上是俩事

这次在封闭场地内的测试，我们还参与了一个叫"蝎子弯"的项目。再一次让我觉得，它悬挂真的更照顾舒适性。

蝎子弯，是吉利内部针对性能产品开发的测试项目，考察转向系统、刹车系统、悬挂系统、动力系统以及车辆整体机械素质，它的命名方式是根据行车路线形状而命名的。赛道由桩桶组成，涵盖蛇形绕桩、直线加速等项目。

直线没的说，这台顶配2.0T+8AT的动力组合在弯道之间的直线加速上挑不出毛病。蛇形绕桩+组合弯行驶下来，对于SUV的高车身高重心来说，星越S没什么问题。而且还有个小惊喜，在直线加速末端准备入弯时，初段制动力不错，应对的相对从容。最后，蝎子尾项目，通过掉头弯之后，以车速50km/h以上的车速通过一个中等曲率的长弯，随后出弯并紧急制动。

蝎子弯的试驾，不能否认吉利星越S的调校风格有运动的一面，转向轻且准、车尾跟随性好、横向摆动不明显。

变动不大，细节处理给个好评

最后，留给内外设计。整体造型不变，尺寸也没变，在车身外观增加了不少点缀。像取代涟漪式中网的鱼鳞一体式中网、前雾灯的位置用电光绿的魔爪装饰代替、侧裙的装饰条用了电光绿+CMA字样的元素，呼应车头。车尾调整也不多，小鸭尾、四出排气、黑色扩散器，整体还是强调运动属性。

车内主要集中在用料调整，支撑起科技感的双屏设计得以保留，增加的是大量电光绿+CMA字样元素来丰富视觉感受。而且，麂皮在门板、座椅、扶手箱上都有出现；但，如果方向盘能给麂皮材质包裹，那就更好了。

设计方面整体变化不大，但细节上融入的不突兀，车内的安全带和缝线还有点缀，恰到好处。外观的四出排气，给整车做了个点睛之笔，如果双出，那又是一篇吐槽声。

总结

实话实说，运动SUV，并不是开起来像小钢炮的那种狂暴感。在星越S身上，驾驶乐趣有、独特外观有、超值的价格也有，再加上全系2.0T发动机，这些就让它的对手们很难受了。至于对手们，我们主要说的是那些高价卖了多年的合资品牌SUV们。

整个活动体验下来，CMA架构从动力总成到底盘再到转向调校都相对成熟，展现出的是对舒适性的保护，对运动的克制，加入的排气阀给激情过后一点儿回味，有点儿惊喜。

新车 | 比麋鹿测试更难？吉利公布星越S“鱼钩测试”成绩！7月上市

文：懂车帝原创 陈旭明

[懂车帝原创 产品] 此前吉利汽车正式发布了“星越S”官方图片，该车可以看作是星越的新增车型，定位为“高性能运动SUV”。近日，吉利汽车宣布，星越S以122公里/小时的初始时速完成了“鱼钩测试”，两个内侧轮胎离地均未超5.08厘米的测试标准，意味着星越S通过抗侧翻能力的高难度测试。据悉，吉利星越S将于今年7月上市销售。

星越S在进行“鱼钩测试”

据官方介绍，针对翻车引起的高风险交通事故，美国NHTSA（国家公路交通安全管理局）于2004年提出并进行了首次“鱼钩测试”，通过测量车辆的行驶轨迹宽度以及重心高度，计算出车辆的翻车抵抗能力与静态稳定性系数，以提升用户在高速行车时的安全保障。鱼钩测试，现已被列为在美国销售的所有乘用车强制进行的测试科目。

鱼钩测试的标准十分严谨，首先让车辆以56公里/小时~80公里/小时的规定速度进入试验场地，迅速将转向盘以720°/秒的速度进行一个急速左转弯，2秒内当车辆达到最大侧倾角时，再迅速以720°/秒的速度反向将方向盘进行急速右转弯并保持3秒，最后再用2秒时间将转向盘回正。当两个内侧车轮均未离开地面5.08厘米，则视为通过测试。反之，则被认为有翻车的可能性。由于该测试对方向输入精度和速率的要求较高，因此测试中的转向动作需要借助机器人完成。

星越S在122公里/小时初始时速下进行鱼钩测试的航拍动图

吉利汽车官方给出的实测资料显示，星越S在56公里/小时~80公里/小时的标准时速下，均轻松完成测试，两个内侧车轮均未离开地面5厘米以上，并且车身姿态平稳从容。基于当前国内高速最高限速120公里/小时的考虑，吉利工程师又向122公里/小时的“超高”初始时速发起了挑战。

星越S在122公里/小时初始时速下进行鱼钩测试的位移轨迹

测试结果显示，当星越S的入弯时速达到122公里/小时，所搭载的博世ESP 9.3高动态版系统会快速介入，协助驾驶员稳定车辆并平滑降低车速。经专业仪器实测，测试过程中星越S最大侧倾角4.86°，侧向加速度最大值0.92g，两个内侧车轮均未离开地面5.08厘米，展现出星越S出色的抗侧翻能力。

限于该测试对场地、转向驾驶、车型性能等方面要求较高，当前国内开展此项测试的车型并不多。

从官图来看，星越S整体将延续星越“轿跑SUV”的设计风格，外观采用全新“战机灰”车漆，前脸进气格栅采用熏黑网格造型，下格栅两侧增加三道魔爪风格的“电光绿”装饰条，车侧同样增加“电光绿”装饰条并带有“CMA”标识，进一步凸显其运动身份。

车辆尾部，新车基本延续星越的造型设计，拥有平滑过渡的溜背车顶搭配贴合式“小尾翼”，下方采用高亮黑双边共四出排气，保持了运动气势。

内饰部分，星越S继续采用以驾驶员为中心的座舱布局，采用黑色加电光绿的撞色搭配，细节处增加三角形状符号点阵式布局，增强视觉的时尚感。此外，新车配备了运动型座椅，采用麂皮材质包覆，并在椅背上增加了CMA字母刺绣。考虑到其高配身份，新车有望标配12.3英寸液晶仪表盘+中央触控屏的科技配置组合。

在动力方面，目前吉利星越提供1.5T三缸发动机（最大功率130千瓦）、2.0T四缸发动机（175千瓦）供用户选择，考虑到此次星越S“性能SUV”的定位，我们预计其将采用2.0T四缸发动机，传动系统有望匹配8速自动变速箱，发动机参数是否做调整目前尚难以判断，需等待官方的进一步消息。

新车背景、竞品分析：

长安CS85 COUPE

哈弗F7x

吉利星越曾是吉利汽车基于CMA架构打造的首款车型，定位紧凑型轿跑SUV，目前的官方指导价为12.78万-18.78万元。考虑到其车身造型与售价，吉利星越的自主品牌竞品车型主要是长安CS85 COUPE（11.99-16.49万元）和哈弗F7x（11.99-15.49万元），考虑到此次星越新增车型“星越S”在配置方面的进一步升级，其售价也或将进一步上探，与更高价位的SUV竞争，如合资品牌的本田CR-V、大众探岳X等热门SUV。