国产轿车现在到底有多结实？吉利博瑞车顶8吨重压测试告诉你答案
近日，凭借中标1050辆中国军队用车，并即将交付部队用车的契机，吉利汽车在春晓基地举行了“吉利博瑞军工品质公开众测”活动，开创业界民用车军工品质公开众测先河。活动当天，由军事理论家、军事装备学学科带头人“局座”张召忠领衔博瑞军人车主、近百家媒体组成的“品质验证军团”齐聚活动现场，通过挑战极限8吨重压、B柱钢板电钻钻孔以及APA全自动泊车、AEB预碰撞等一系列测试，全方位验证了“中国B级轿车新旗舰”吉利博瑞“人有我优”的军工品质：高人一筹的军工安全、领先一步的军工科技，并感受吉利汽车“精品车战略”首个制造基地的精密智造，解锁吉利博瑞作为“中国制造新名片”的硬核实力。
完整版视频链接：吉利博瑞到底有多结实？看完极限8吨重压测试后你就知道了
据了解，我国的车顶静压测试国标标准为整车整备质量1.5倍，美国标准为3倍，而近1.76吨车重的吉利博瑞要挑战自身重量4倍多的载荷，超过了IIHS美国公路安全保险协会的4倍标准。
现场由“首席品质验证官”局座张召忠宣布吉利博瑞挑战极限8吨重压测试正式开始，两台10吨叉车配合起重机吊起12米长配重超8吨的集装箱，缓慢压至博瑞车顶，车体下的测重仪数据实时显示到大屏幕上，重量由0慢慢攀升至国标1.5倍2.84吨、美国国标3倍的5.28吨，随着重量不断向8吨攀升，吉利博瑞依然坚挺屹立，并超越了世界最严IIHS的4倍标准。
最终超过8吨，并持续了30多秒后，经“品质验证军团”检验和鉴证，吉利博瑞A柱、B柱几无变化，车门仍能正常打开，成功经受住了自身重量4倍多的暴力碾压，达到了潜艇级刚强度，刷新了B级车最强车身承重极限。
不仅如此，在车身B柱钢板电钻挑战中，博瑞的安全让“品质验证军团”更是大开眼界，工作人员手持电钻把同级车型B柱钢板轻易击穿，而在博瑞B柱钢板只能留下钻痕。
吉利汽车有限公司春晓分公司总经理陈爱国表示：“在吉利有一条铁律，就是‘安全做得再多也不为过’。吉利博瑞今天能够成功完成一系列极限挑战，得益于安全可靠的潜艇笼式五星安全车身结构，超高强度钢屈服强度高达1650Mpa，相当于一个指甲盖的面积上承受1吨的重量，高强板使用比例高达60%以上；更主要得益于吉利汽车这些年来造车体系力的提升。
陈爱国
从精工设备到精工材料，从精密工艺到严苛标准，再到领先技术，吉利通过精密智造，把博瑞打造成吉利品牌向上的标杆车型、旗舰车型，成为‘中国最好的轿车’。”
对于更加严苛的科技品质极限测试，吉利博瑞则以领先一步的军工科技征服“品质验证军团”。与其它车型自动泊车感受不同的是，吉利博瑞只需一键即可完成平行，垂直泊车，并且能够达到与前后车位线不超过50cm。据了解，吉利博瑞搭载APA全自动轨迹泊车系统通过超声波雷达识别空间的位置信息，摄像头识别车位线，对泊车技术不够自信的新手司机非常实用。
在主动安全极限距离挑战中，吉利博瑞遇到障碍物主动刹停，有效保障了行车安全，其搭载的AEB城市预碰撞通过毫米波雷达可识别前方160m范围，遇到障碍物自动刹停最高安全时速可达50Km/h，优于日系及美系同级车型。
此外，“品质验证军团”还体验了吉利博瑞的舒享品质，现场测试的5分钟烟饼试验，吉利博瑞AQS空气管理系统会自动将空调切换为内循环，不仅能主动净化空气，还可以短时间清除烟雾中产生的有害物质。
作为此次活动“首席品质验证官”，张召忠评价到：刚才的8吨承重测试很成功，达到了世界一流标准，吉利博瑞不负众望，凭借精密的工艺制造和领先的科技安全达标‘军工品质’。另外，博瑞用户口碑是最好的，环保也是最好的，物有所值，可以说是中国制造的“脊梁”，是“中国轿车之王”。
0.01mm精密智造，春晓基地匠心锻造“中国制造新名片”为解开吉利博瑞军工品质背后的秘密，了解吉利博瑞精益生产的过程和吉利造车的水平和实力，感受中国品牌在品质和技术上的进步，“品质验证军团”走进吉利汽车“精品车战略”首个制造基地：春晓基地。该基地总投资45亿元、年产能30万辆、占地面积1800亩，在冲压、焊装、涂装、总装传统造车四大工艺基础上，以更加精密的精工制造工艺打造出来的零件精度误差在0.01毫米以内，锻造出“中国最好的轿车”。
在吉利春晓制造基地，“品质验证军团”首先走入了高精度冲压车间，全封闭、全自动化生产线，是国际领先自动化程度最高、精度最高的冲压生产线之一。拥有以2400吨冲压机打头的全自动冲压生产线采用的7轴ABB机器人，通过西门子PLC集成进行整线控制，精度误差在0.01mm以内；视觉光学对中方式板料定位精确，柔性程度高，通过程序切换进行定位，可满足尺寸范围内任何不规则料片的对中定位，有效避免板料磕碰，提高生产效率。
让我们感到震撼的是，高精密焊装车间承担博瑞、博越两种车型总成的混线生产及其分总成的焊接、检测、调整及适量白车身存储等任务，同时焊装有两个车间生产节拍可达60秒，年产能达30万辆。自动化焊接线，303台机器人确保车身5493个焊点的精确牢固 焊点合格率达99.99%，关键点100%；三坐标实验室，每天都要使用精度达到0.02mm的三坐标测量仪对当天生产的车身进行检测，对白车身2634个坐标点进行精确的测量。
最后在高智能总装车间，“品质验证军团”见识到了高柔性化、高自动化、高数字化的生产线。车间内博瑞采用一张卡唯1身份，车辆唯一信息识别标签 贯穿焊装、涂装、总装、分拣 全程管理，智能溯源，可追踪，可纠错；实施数据追溯系统，高精度电动拧紧枪 431个关键螺栓拧紧点；关键扭矩数据保存及追溯；智能化SPS系统分拣让 整车80%物料采用AGV小车自动上线，保证整车装配质量和装配效率。
参观完春晓基地车间之后，“品质验证军团”不仅感受了高度严苛的精密检测线，不让任何一辆劣质产品流出的零缺陷管理系统，还在试车场体验了博瑞媲美豪华车的动态性能。弯道测试、0-100m加速及制动等多项动态测试项目，最大程度地还原了博瑞在城市道路环境下带给消费者的驾驶乐趣。
而吉利与沃尔沃联合开发的1.5TD涡轮增压发动机、七速湿式双离合变速器，一系列装备的“加持”令博瑞动力十足且换挡逻辑清晰，加速表现优异。
写在最后作为中国品牌突破向上的“尖兵”，吉利博瑞自2015年上市以来，累计销售19万辆，连续4年成为中国品牌B级车销冠，树立了中国B级车市场标杆。本次“吉利博瑞军工品质公开众测”，再次展现了“中国B级轿车新旗舰”硬核实力。由此，吉利博瑞也成为唯一集齐民用车、新能源车、警车、军车、外交礼宾车、外国公务用车“六重最强身份”的中高端车型，堪称世界瞩目的“国车”代表。凭借硬核的军工品质以及服务积累的人气与口碑，我们相信未来将在更多领域看到吉利博瑞的身影！
冠军已经被内定？试驾吉利帝豪EV450
[爱卡汽车 新能源频道 原创]
在高速发展的中国纯电动汽车市场，升级是一个长期的主题。技术在不断进步，消费者的要求也在不断提高，带动着行业的主流水平水涨船高。在这种背景之下，销量榜上排名靠前的车型如果不及时换代升级，分分钟就要丧失竞争力，成为明日黄花。所以我们可以看到，中国品牌电动汽车的型号后缀从最早的EV150一路升级到EV200、EV300、EV400，在今年终于来到了EV450。
市场上的首款EV450车型是来自吉利的帝豪EV450，它将于2018年3月上市，届时将有3种配置推出，分别是精英型、进取型、尊贵型。我们此次试驾的应该就是最高配的尊贵版车型。
吉利进入新能源领域比较晚，车型也不够丰富，但是帝豪EV系列车型一经问世就展现出了十足的竞争力。我在2年多以前第一次试驾帝豪EV后，写出的试驾文章标题是《主角登场》。
事实证明帝豪EV确实是有实力的。帝豪EV及其升级版车型帝豪EV300在过去两年多里长期占据了紧凑型纯电动汽车销量第一的位置，毫无疑问地成为了新能源汽车市场的主角。
上市两年多以来，帝豪EV已经积攒下了相当多的用户，并且拥有不错的口碑。帝豪EV450并不是简单的升级版，而可以称得上是一款换代产品，因为它从内到外已经发生了脱胎换骨的变化。
在外观方面，帝豪EV450的变化很明显，它采用了封闭式的前格栅，应用了吉利家族式的回字形设计，并在其中辅以点阵装饰以避免单调。但是与车身同色的设计看起来实在有些别扭。
特斯拉Model S在改款时也力图与传统设计分割开来。但重要的是，新款并不是简单地把老款上黑色的部分变成和车身同色，而是重新设计了前脸，所以看起来还是很协调的。
而帝豪EV450的处理比较随意，导致视觉效果不太能让人满意。简单PS了一下，如果帝豪EV450换成传统的前格栅，是不是更好看一些呢？起码我会比较能够接受。
虽然我对帝豪EV450的前格栅吐槽了很多，但是必须承认的是，这次改款在外观方面是很成功。撇开前格栅不谈，其他各处的变化都令该车的颜值得到了提升。
灯组的造型比较普通，但是其内部的设计可圈可点，条状的LED日间行车灯提升了整车的颜值。
整个前脸的上半部分比较平淡，下半部分则相当出彩，前保险杠采用了极具动感的全新造型。
外后视镜上不仅有转向灯，还集成了摄像头，说明该车配备了全景影像功能。
帝豪EV450的长宽高分别是4631mm/1789mm/1495mm，与老款车型相差无几，而它的轴距也依然保持在了2650mm。
尾部的造型设计同样以动感为主要诉求。行李厢盖上的扰流板、底部的扩散器造型饰板、金属饰条勾勒出的双出排气装饰，都显著提升了该车的运动感。
帝豪EV450采用了全新设计的五辐铝合金轮圈，造型非常抢眼。与之搭配的是来自佳通的Comfort 228系列轮胎，规格为205/50 R17。
内饰：更精致更具科技感
进入到吉利帝豪EV450车内，我们同样能感受到脱胎换骨的变化，车内几乎已经看不到老款车型的影子。帝豪EV450的内饰精致而富有科技感，与竞争对手相比有一定的优势。
在内饰方面，帝豪EV450同样有着脱胎换骨的变化。它的内饰完全采用了吉利新一代的设计语言，几乎已经看不到老款车型的影子。
仪表台上的拱桥式造型源自于吉利的家族化设计。银色饰条、触摸式中控屏营造了精致而富有科技感的内饰氛围。整体而言，帝豪EV450的内饰与竞争对手相比有一定的优势。
多功能方向盘由四辐变为三辐，造型更加运动了。
帝豪EV450采用了全液晶仪表盘，相比老款车型的机械+液晶组合式仪表是一个不小的升级。在界面设计上，左边是电池电量表，右边是电机功率表，中间是速度表和多功能显示区域。
帝豪EV450的中控屏采用了8英寸的触摸屏，并且周围的快捷键也都采用了触摸的方式，带来了很不错的科技感。
车载系统采用了吉利最新的G Netlink 3.0系统，界面美观，功能也很丰富。同时这套系统还具有语音控制功能，经过实测识别准确率还是很高的。
比较特别的是，中控屏和仪表盘可以实现双屏互动功能，通过手指滑动就可以把中控屏上的内容推送到仪表盘上。例如，如果想把中控屏中的导航信息同步到仪表盘上，只需向左滑动三个手指即可。
这套全新的车载系统还适配了苹果的CarPlay和百度的CarLife，可以非常方便地与手机实现互联。
虽然中控屏采用了触摸按键，但是空调面板依然采用传统的实体键，操作起来会更加方便一些。
在空调面板下方，是一个狭长的储物格，非常适合放置手机，这是一个相当人性化的设计。
同时在中控台的侧面也有放置手机的地方，并且还配有USB充电接口，十分的贴心和实用。
电子挡杆的造型与老款车型上的差不多，但是材料有些变化，手感要好一些。
在电子挡杆后面，是驾驶模式和能量回收的调节按钮。驾驶模式有ECO和SPORT两种，后者的动力响应要更快一些。能量回收系统的强度可分3挡调节。
比较有意思的是，当把驾驶模式调成SPORT时，中控屏的UI主题颜色也会由蓝色变为红色，算是营造一种运动氛围吧。
帝豪EV450配备了SOS一键救援功能，功能与通用的安吉星类似。
车内的后视镜采用了无边框设计，带来了很不错的视觉效果，并且提升了档次。
帝豪EV450出厂自带行车记录仪，为消费者省去了布线的麻烦。
帝豪EV450的内饰不仅在设计上变化明显，在用料和工艺上也有所进步，这也体现了吉利造车实力的提升。
空间：保持良好表现
在空间方面，吉利帝豪EV系列车型一向中规中矩，而新车型帝豪EV450同样延续了这样的表现，同时在储物空间方面更加人性化了。
前排座椅具有一定的包裹性，蓝色的缝线彰显着新能源车的身份，同时座椅的软硬程度也比较适中，长时间驾驶也不会觉得很累。
主驾驶席可6向电动调节，并且具备2组记忆功能。不过，副驾驶依然只能手动调节。令人惊喜的是，前排2个座椅都有电加热功能，在冬季，电动汽车的座椅加热是比空调更加实用的取暖方式。
在乘坐空间方面，帝豪EV450的表现基本与老款车型持平。身高1.76m的体验者坐进前排，将座椅位置调至最低，头部空间剩余4指。美中不足是方向盘无法调节远近，导致坐姿有些别扭。
后排座椅宽度表现还算不错，两个人乘坐相当的宽敞，坐垫材质稍硬，对舒适性有一些影响。
有些遗憾的是，后排并没有空调出风口。不过如果让后排乘客在USB接口和空调出风口之间二选一，我想大多数人应该会选择前者。
体验者坐入后排，头部有1拳的空间，膝部空间剩余2拳。值得称道的是，帝豪EV450的后排座椅舒适度不错，坐垫的高度和长度都没有出现缩水。
后排地板中央有一些隆起，但是也在可以接受的范围之内。
在储物空间方面，帝豪EV450也能让人满意。中央扶手之下，有不小的储物空间，同时这里还有2个USB接口和1个12V电源接口。
帝豪EV450的行李厢和老款车型差不多，空间非常大，容量达到了680L，但是其内部有些欠规整。
在行李厢地板之下，是一套补胎工具，以及便携充电器，可以利用家用220V插座为车辆充电。
后排座椅可以按40/60比例放倒，从而进一步拓展行李厢空间。
电驱动性能：动力/续航提升
帝豪EV450搭载了目前国内能量密度最高的三元锂离子电池，在电机功率上也有所提升。这些升级带来了更长的续航里程和更强的动力。
帝豪EV450的电机最大功率提升到了120kW（163Ps），最大扭矩则是250Nm，可以驱动该车在9.3s以内从0加速到100km/h。同时，电驱系统的效率也提升到了95%以上，从而降低了能耗。
电机的功率虽然提升了，但是表现在动力上并没有那么明显。整套动力系统的调校依然偏向舒适和节能。
在运动模式下，动力输出的响应速度提升明显，能够带来不错的推背感。并且在时速超过80km/h后依然能够提供一定的加速能力。
悬挂系统的调校也是偏向舒适性，在过弯时支撑性一般，但是对路面的颠簸能够起到不错的过滤效果。
帝豪EV450采用了前麦弗逊后扭力梁悬挂。在前后悬挂之间的就是电池组。帝豪EV450的综合工况续航里程提升到了400km，正是得益于电池组的升级。
电池组的升级体现在3个方面。第一是电池组形状的优化，新的电池组充分利用了车内空间，同时又没有对乘坐空间造成影响。第二是温控系统的升级，新的电池组在-30℃-55℃环境里都能正常工作。
第三是是能量密度的增加。这款三元锂离子电池组由CATL提供，总电量52kWh，重量384kg。在去除附件之后，这块电池组的能量密度达到了142wh/kg，在国内居于领先地位，可获得1.1倍补贴。
帝豪EV450的慢充和快充接口分别位于车身的左前方和左后方，这种布置方式比较少见。根据以往的充电经验来看，这对充电线的长度提出了一定的要求，在某些充电桩上可能会产生一些不便。而据吉利官方表示，使用直流快充时，帝豪EV450可在30分钟内充入80%的电量。
另外，帝豪EV450还具备外放电功能，既可以为各种电器供电，还可以为其他车辆充电。
能量回收系统分3挡调节。在弱挡下，能量回收系统介入很柔和，回收功率约10kW；在中挡下，滑行时能量回收系统功率约30kW；在高挡下，能量回收会带来明显的拖拽感，回收功率约40kW。
竞争力分析
帝豪EV和帝豪EV300都是紧凑型纯电动汽车的领跑者，帝豪EV450在它们的基础上又有了全面的提升，其产品力可以说是非常强了。那么2018年的紧凑型纯电动汽车销量冠军是否已经被帝豪EV450内定呢？我们不妨来看看它的竞争对手都是什么水平。
吉利帝豪EV450与竞争对手主要参数对比吉利帝豪EV450比亚迪秦EV450/e5北汽新能源EU400轴距2650mm2660mm2650mm电池容量51.9kWh61kWh54.4kWh续航里程400km400km360km电机功率120kW160kW100kW补贴后起售价--22.49万元爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn
比亚迪秦EV和e5也是相当有竞争力的车型，它们在动力方面略有优势，但是车重比较大、能耗水平偏高。秦EV配置高价格也高，e5颜值低配置也低，它们在性价比方面都比帝豪EV差了一些。
在2018年，秦EV和e5都将迎来升级，它们将换装三元锂电池，续航里程提升至400km。从目前得到的信息来看，它们的变化不像帝豪EV450那么大，是相对平稳的升级。
在2018年，帝豪EV的劲敌比亚迪秦EV、e5也将迎来升级。秦EV450和新款e5都换装了更大容量的三元锂电池，综合工况续航里程提升至400km。它们将对帝豪EV450发起挑战。
那么问题来了，帝豪EV450在大幅升级之后，价格也会有一些上调，它还能否保持性价比方面的优势呢？
我猜测吉利会用帝豪EV450顶配版车型（我们此次试驾的应该就是顶配版车型）对抗秦EV450，同时冲击更高的价格区间；用低配版车型对抗e5，力争取得更多的销量。
另外，吉利向我们透露，除了帝豪EV450之外，同期还将推出一款电池容量稍低的帝豪EV350车型。它将和帝豪EV450一样采用全新的设计，用较低的售价占领网约车市场。
吉利帝豪EV450将在2018年3月份上市，待到价格公布之后，2018年紧凑型纯电动汽车销量冠军的归属就差不多明朗了。
编辑点评：我原本以为帝豪EV450只是按部就班的升级款，没想到吉利带来的是一款大变样的新车型。设计、性能上的全面提升让帝豪EV450有了更强的竞争力，也让广大消费者有了一个更加靠谱的选择。
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