大家好，关于广汽本田纯电动汽车价格表很多朋友都还不太明白，今天小编就来为大家分享关于广汽本田纯电动汽车价格表的知识，希望对各位有所帮助！

合资品牌电动SUV扎推上市，为啥广汽本田VE

这车的关注点在何处？品牌上在新能源方面怎么感觉还不如比亚迪，我身边的朋友都选择新能源第一个想到的都是比亚迪。

同级别不如比亚迪便宜，同价位不如比亚迪尺寸大配置高，到底是什么地方引起了你的关注呢？

新车｜电动化是否能依然“本田”？试驾体验广汽本田e:NP1

文：汽车日报 许博

[汽车日报 产品] 不久前，广汽本田正式发布了全新电动品牌e:NP，中文名为“极湃”；该品牌旗下的首款车型则被命名为极湃1（e:NP1）。极湃1特别版（Special Edition）车型曾于2021广州车展首次亮相，而此次我们试驾的是其即将上市的量产版本。

可能大家对于广汽本田极湃（e:NP）并不熟悉，那么就先来简单介绍一下。此前，在品牌发布会中，广汽本田官方介绍，全新电动品牌e:NP中，e代表energize（动力）和electric（电能）；N有New（崭新）和Next（进化）的含义，而P则寓意Prime（极）。而该品牌旗下的产品，除了均为新能源车型以外，最明显的改变则是均“佩戴”了醒目白色Honda标识，这也是本田新能源车型独有印记。

驾驶感受：即便是电动但依然很“本田”

本田“e:N Architecture F”前驱纯电架构示意图

极湃1基于本田“e:N Architecture F”前驱纯电架构打造，在动力方面将提供两个版本，驱动电机最大功率分别为150千瓦和134千瓦，不过峰值扭矩均为310牛·米。从目前官方已公布的续航数据来看，该车在CLTC工况下综合续航里程为510公里。不过，此次试驾时间比较紧凑，无法为大家带来续航方面的体验。而该车的动力参数，与大众ID.4单电机版本相当。

极湃1将推出两个动力版本，试驾车最大功率为150千瓦

挡位控制采用了按键形式

虽然是纯电动车型，但是本田并没有将极湃1打造成一款有着激进加速性能的产品；但是当你看上它后，能够感觉到本田一贯注重的操控感受与机械调校。该车在起步阶段，即便你将加速踏板完全踩到底，动力输出的整体感受更像是燃油车，不会有扭矩瞬间爆发的突兀感。

极湃1动力很充沛，并不会有加速肉的感觉

该车驾驶模式提供节能、标准和运动三种选择，驱动电机动力输出和加速踏板灵敏度设定依次递增。不过，即便将其设定为提速最快的运动模式，极湃1也会提供相对舒适的加速感，动力释放会更加线性。那超车时动力会不会“肉”？这个您没必要担心，只要是在标准或运动模式下，只要深踩加速踏板，动力就会随之而来，能够让超车足够干净利落。

运动模式下还有模拟声浪，以提升驾驶乐趣

当然，作为本田旗下产品，为了能让你感受到纯电动车型也是有“灵魂”的，极湃1在运动模式下，车辆提供了类似FORMULA E赛车在高功率高动态性能下的ASC电气音。而这种“模拟声浪”确实能够从一定程度上激发出驾驶欲望，也能给驾驶者增加了一些趣味性。

动能回收设定很线性

动能回收力度可通过方向盘上的拨片进行调节

制动方面，刹车踏板力度调校得均匀且线性，刹车力度也能够给到驾驶者充足的信心。动能回收设定得也很线性，即便是力度最强的挡位，也不容易让驾乘者产生不适感；而且方向盘后方的拨片可以调节动能回收力度，使用起来也非常方便。

转向助力会根据车速以及驾驶模式不同而变化

车头指向性以及车尾循迹性均表现良好，符合本田一贯的机械素质

该车搭载了电子助力转向系统，在低速状态下手感比较轻盈，当到高速状态时，手感会随车速变化有所增益且变化非常细腻，相对沉重的转向力度会更有助于车身稳定性以及车头指向性。特别是在中高速状态下进行超车时，车头指向性能够很好地跟上驾驶节奏，同时车尾的循迹表现也很不错。

该车采用了前麦弗逊式独立悬架、后扭力梁式非独立悬架的搭配

在兼顾操控性能的同时，舒适性调校也做得不错

极湃1在底盘方面采用了前麦弗逊式独立悬架、后扭力梁式非独立悬架，这在该级别车型中也是比较常见。在驾驶过程中可以感受到，底盘整体调校有偏向于运动化的设定，转弯时对于车辆支撑比较充分，同时路感也比较清晰。不过，在面对有着较大起伏或大幅度颠簸的路面时，悬架中后段又有着一定的柔韧性，可见在调校上还是对驾乘舒适性有所考量。

自动泊车功能体验

试驾过程中，我们也简单体验了一下该车搭载的自动泊车系统。对于以白色标线画出的车位，系统可以非常顺利且快速停好车辆；但面对地面表现不清晰或无标线车位时，该系统则表现得相对比较谨慎，比标线清晰的情况要多调整1-2次，方可停车入位，虽然用时会长一些，但速度和准确度还是在可接受范围内。

静态体验：终于跟上了“时代脚步”

极湃1采用了本田最新的设计语言

前LOGO带有LED背光

快充（左）和慢充接口位于LOGO后方

前灯组造型加长且犀利

在外观方面，新车采用了本田最新的e:N Design设计语言，前脸虽然采用了全封闭样式，但中间采用了灰色饰板，有种“进气格栅”的既视感。前灯组造型也比较犀利，内部集成了LED日间行车灯。新车前LOGO为可点亮的“H”型样式，而这也是本田e:N系列的全新标识。直流和交流充电口隐藏在前LOGO后方，采用“Heart beat心动交互灯语”，在充电过程中有多种多样灯语表达当前状态。

车身侧面线条简洁、硬朗

18英寸多辐式轮辋

车身侧面线条比较硬朗，搭配多辐式轮辋和黑色涂装营造出的悬浮式车顶，在视觉效果上释放出了更多的运动气息。轮胎方面采用了马牌UltraContact UC6轮胎，尺寸为225/50 R18，该轮胎主打操控与静音性能。车身尺寸长宽高分别为4388/1790/1560毫米，轴距为2610毫米。从数据上看，该车的“身形在同级别车型中并不是很有优势。是一名“小巧型”选手。

车尾采用当下流行的贯穿式尾灯

车尾LOGO换装为“Honda”字幕样式

车尾部分，本田品牌的英文字母“Honda”也取代了燃油车型“H”字样LOGO。同时，尾灯采用了当下流行的贯穿式设计，且为LED光源，点亮后识别度很高。

内饰设计相比本田燃油车型有着更强的科技感

多功能方向盘

10.25英寸全液晶仪表

流媒体内后视镜

A柱底部摄像头可用于驾驶员疲劳监测

内饰方面，极湃1与广汽本田其它燃油车型相比变化非常大，10.25英寸全液晶仪表和15.2英寸大尺寸竖屏更注重科技感营造。同时，该车搭载了多功能方向盘、流媒体后视镜以及驾驶侧A柱底部用于疲劳监测的摄像头。

15.2英寸中控屏

上半部分可以设置为大屏模式

该车配备360度全景影响功能，不过画面清晰度还有提升空间

中控屏下方配有无线充电区域

手机App可远程控制解锁、空调以及充电等功能

专属于BEV车型版本的Honda CONNECT 3.0系统，除了支持导航、语音识别和百度CarLife手机互联等常规配置外，同样具备手机远程控制、车家互联和OTA在线升级等功能。并且在屏幕下半部分也一并集成了自动分区空调与前排座椅加热的功能操作。

前排座椅舒适度表现中规中矩

后排坐垫较长，大腿承托感不错

后排独立空调出风口

Type-C接口

分段式天幕（不可开启）

后备厢空间并不宽大，但后排座椅可按4:6比例放倒

试驾车配备有电动尾门

座椅舒适度表现得中规中矩，符合该级别定位，不过后排坐垫长度比较充足，加上配有后排独立空调出风口、两个Type-C接口以及后排中央扶手，这些配置对于后排乘客非常友好。该车还配有分段式天幕，能够为驾乘者营造良好的空间感。后备厢虽然不够宽大，但是后排座椅靠背能够按比例放倒，所以在使用灵活性上还不错。

全文总结：

整体而言，极湃1在驾驶感受方面，依旧很“本田”，开起来很有本田燃油车型的“味道”，动力很充沛，操控也很精准，而且在实际道路中的驾驶体验，无论是动力输出还是底盘调校，其实都更趋近于燃油车设定，特别是第一次接触纯电动产品的燃油车主，并不会感到不适。而智能化方面，极湃1也给人以更好的使用体验，本田也终于跟上了“时代”，不过能否被消费者认可，还是要经过市场检验。

似是故人来 试驾广汽本田纯电动SUV：VE-1

广汽本田VE-1是谁？我相信很多人都会感到陌生，直到看见实车时，大家才会找到一种似是故人来的感觉。

理念的回归

还记得广本理念吗？对，就是曾经因政策诞生的“合资自主”品牌，比如广本理念、东本思铭、东风日产启辰等，但简单的“换标”并不能让很多人记住这些昙花一现的品牌。车标类似贝壳的VE-1让人再次想到了理念，是的，VE-1挂的正是理念车标。

其实如果挡住车标的话，你肯定会把VE-1认成是缤智。没错，VE-1便是缤智平台下的电动车。说到这里，答案自然水落石出。广汽本田的目的是想在一款成熟车型的基础上打造一款纯电车型，借助缤智的人气和大空间，推出一款符合时下中国政策的纯电动SUV，这样可以走“捷径”，减少一些成本投入，只不过，它不能挂H标……

相同与不同

既然是缤智的“电动版”，自然会拿二者做些比较。从尺寸数据上看，VE-1比缤智短一些，宽一些，高一些，都是毫米级的差距，肉眼上根本觉察不到。轴距同为2610毫米也表明了两台车之间的关系。

因为是电动车，所以不需考虑发动机散热和进气等问题，因此它的中网和缤智有所不同，封闭式格栅加入了一条蓝色装饰条进行点缀，车标挪到了发动机盖上，下方是梯形中网，前保险杠两侧各有一个仿导流口的设计，里面是竖直型LED日间灯。

车身侧面，这台车是17英寸黑色轮圈并装有迎宾踏板，颜色有塔夫绸白，瑞丽红，天空蓝，玫瑰黑四种单色车身，我们试驾的是蓝黑拼色的双色车，除此之外还有红黑、白黑两种拼色车身。

车尾和缤智也不太一样，主要是贯穿式尾灯，不过特意观察了下，中间区域不是灯组，并不能点亮，只是从视觉效果上相连接，但是感觉有些突兀。前后LED灯组加入了蓝色涂装，也是表明自己的电动车身份。

车内也基本上是缤智的模样，最大的区别是排挡区，也是因为电动车的原因，所以VE-1采用的是电子按键式换挡。另外就是在音响喇叭、方向盘等处也加了些蓝色装饰点缀。

至于车内的其他功能配置，比如8英寸触摸屏的使用体验和功能介绍我们就不展开来说了，毕竟绝大多数配置都是从缤智上移植过来的。VE-1延续了缤智平台的空间优势及本田的“MM”设计理念，即“乘员空间最大化，机械空间最小化”。

这台车的锂电池铺设在地板下，所以行李厢容积没有受到任何侵占，和缤智一模一样，标准状态下437L，后排放倒后达到1456L。空间是缤智的强项，VE-1自然而然也遗传了这一特点。当然，缤智的一些槽点，它也有，比如全系座椅都是手动调节。

油改电之后

电池方面，VE-1采用的是能量密度143wh/kg的锂电池包，电池容量为53.6kwh，电机最大功率120kW，最大扭矩280N?m；0-50K/h的加速低于4秒。官方标称的百公里耗电是14kW，NEDC工况下的续航是401公里。跟很多纯电车一样，掀开车头处的盖板，有快充和慢充两个插口，并且充电口有照明灯，考虑的也是夜晚充电的使用便利性。

这台车提供了N（标准模式）、S（运动模式）、B+N（标准+强回收模式）、B+S（运动+强回收模式）四种驾驶模式。标准模式下，它的动力响应并不像很多电动车那样，第一脚下去就很猛，踩下加速踏板的前半段，车辆并不能有很明显的加速感，感觉和开汽油车差别不大。

而一旦切入到运动模式，动力输出就会变得十分直接，很“本田”。工程师表示，这种有针对性的调校也是为了在不同路况下的使用需求，毕竟电动车的绝大部分使用是在城市中，如果是那种前仰后合的驾驶感受会让车内乘客感到不适。

驾驶上和缤智的区别在哪？主要是噪音。这也是因为电动车的缘故。没有了发动机的噪音源，这台VE-1表现得要比缤智“斯文”得多。转向还是偏轻盈的感受，整台车的驾驶感受就是家用车的典型特征，操控不是它的特长。由于电池铺设在车底，所以开起来底盘的重心感要比缤智稍微多一些。悬挂还是前麦弗逊后扭力梁，遇到坑洼和颠簸时，后桥会有比较明显的跳动和振动，后排舒适性有些影响。

除了感受车辆外，广本还推出了目前处于测试阶段名为WOW STATION的APP，通过这个APP可以查询车辆信息和充电设施，也可以参与活动，获取积分在商城上换礼品。未来，广本还会将这个软件推广到其他车型上。

补贴后的VE-1售价17.08万元，当新能源的大趋势和政策引流下，各家车企纷纷推出各自的电动车，作为传统合资品牌肯定也要跟进，开发纯电动平台需要时间和投入，油改电是一招，但只能算是过渡，最终效果怎么样就要看实际的市场接受程度。

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