在吉利工作，入职内幕经历分享

本文为入职投稿，感谢专注车企经验分享的微信公众号：职瓣。为大家带来职场的真实信息和宝贵经验。

在车企，到底我自己适合做什么工作

这个问题整整折磨了我一年半的时间，大学前三年的生活可以说过的还是比较充实的，就像是一直待在温室里。没有太多意识去思考毕业能做什么。

到了大四突然发现自己即将走入社会了，既期待又害怕，期待是因为终于可以开始挣钱了，害怕则是不知道自己究竟该做什么工作，能做什么工作。

几经周折，为了找到自己喜欢且合适的工作，我去过北京，上海，重庆，武汉，长沙，东莞等城市，然而综合考虑之后，我还是来到了浙江宁波的吉利汽车。

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本以为找到工作后，可以放松自己的学习压力了，结果现实狠狠的扇了我一个大耳光，汽车公司实在太大了，几十个部门，上百种岗位，哪个属于我呢？

所以来到吉利以后更加迷茫了

（1）我是该选择技术类岗位还是经营管理类岗位呢？因为我大学专业是汽车营销，但我感觉自己更适合做技术类工作，也不知有没有机会；

（2）车间6个月的实习我能不能扛的住？每天加班到晚上10点，工作每天都是重复，重复，再重复的体力劳动；

（3）如果我选择技术岗能不能被选上？毕竟那么多对口的竞争者；

（4）其实我对营销也挺感兴趣的，职瓣前段时间写过毕业做汽车营销具体的内容，我是不是该从事专业相关的营销岗位；

所以我被分到车间后的前2个月，每天都是被这几个问题搞的心烦意乱，每天晚上下班后骑着我的老伙计（摩托车）都要在附近兜兜风。没事就给大学同学打电话，问问他们的工作怎么样，得知他们也都很迷茫后，我心理稍微舒服一些了。

现在想想当初，毕业一年内真的想不明白自己适合的，能做的岗位有哪些。也甭提职业规划了。

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开始改变，至少也要从生活中的机会去思考

实习期每天十几个小时都在装配同一个零部件，干活早就可以不带脑子了。无形中很多当初入职的激情和憧憬都差点被磨灭了。其实所有的主机厂，一线实习基本都是如此，有些企业可能给轮岗的机会去了解不同知识，有的为了保证生产稳定性，基本就不给换了。

有次下班回到公司的公寓，无意中点开了个视频来看，是一个网络节目，里面提到了一个读书会app，就是有个人给你讲解一本书，有视频和音频，正好我不喜欢看纸质书，有人讲解好像挺不错的，于是我就买了一年的会员，又买了个蓝牙耳机，没事就带着耳机在听书。

就这样我的蜕变开始了，听了几本书后开始重新认识自己，其中一本书是《思考快与慢》，对我影响超级大，讲了许多我们人性中的弱点，还了解到了现在这个时代最容易拉开差距的是写作能力和演讲能力，而这都是我最弱的部分，所以我决定每天开始写点东西，把自己的困惑都写下来。

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包括自己的性格，专业知识的优势，劣势，擅长的事情都写下来，刚开始不知道写什么，后来发现这是因为每天接触的新东西太少了，于是便开始看《军师联盟》，看司马懿是如何牛逼起来的，这样一来果然有的写了，每天都会有新的思考。

此外还经常给老爸打电话，给好朋友打电话，问问他们觉得我适合做技术还是做运营管理，结果大家都一致认为我更适合做技术。想了很久，终于下定了决心，大方向就定了，选技术岗位。

决定了要进技术部

就像职瓣课程提到的，首先开始了解技术部有哪些岗位，分别都是做什么的？针对我自己的现状，哪个岗位更有希望被选上（结合学历专业背景）？切记，是你有机会的，不要去研究你没机会的。

接下来就开始行动，找我们学校的学长打听情况，最后决定要面试技术部车身科的产品技术岗，之所以选车身科是因为我在大学方程式赛车队里负责过2年的赛车车身的设计和加工工作，所以有过一些了解，应该可以算是有一些经验（本身营销类专业方向，并不占优势）。

实习后，定岗前就开始准备面试了，简历重做，之前做的太不匹配，这次在网上看了许多经验贴，什么技术面最喜欢的简历之类的，然后开始为我即将面试的岗位量身定制一份简历，再就是写下自我介绍，背下来。

然后把面试官可能会问到的一些问题写下来，再把答案写下来，也是背下来，上班的时候就和车间工人对练，模拟面试，就这样认认真真准备了1个月，最后真让我面试上了，一个学营销的竟然成了一名车身内外饰产品工程师。

说真的，当时要是面试没有通过，我还真不知道该怎么办了，只能说机会是留给有准备的人的吧。

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现在回想起来还是很感谢一年前的自己，没有天天混实习，还是想了一些办法去琢磨定岗的事。开始咨询前辈，总结自己，慢慢也就有了信心，起码知道了自己原来也可以做到的，只是需要付出更多的时间和精力，挑战自己的舒适区，千万不要让自己的脑袋偷懒，沉寂在实习的环境中，不然它很擅长自动驾驶的，只往舒适区里跑。

一点心得

刚步入车企，了解这个车企运行的规则最关键，无论做什么事都是有套路的，要仔细分析你所处的环境。求职车企的我们现在迷茫，我们的学长，前辈，都有过亲身经历，明明可以直接去问他们的企业定岗选择，职业发展，没必要自己花大量时间去到处搜索，投石问路。

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访吉利总裁安聪慧：争取全球汽车企业前十强

易车英国报道英国当地时间2018年6月6日，吉利博越“挑战100度”中欧品质行——吉利&壳牌横跨亚欧大陆友谊之旅在英国圆满收官。活动前夕，易车网对吉利汽车集团CEO安聪慧先生关于此次活动以及吉利未来的发展进行了采访。

问：我们看到“挑战100度”中欧品质行的主角是吉利博越，吉利集团是不是已经计划把博越打造成全球化车型？

安总：博越是吉利三年前实施精品车发展战略转型的一款产品，也是吉利3.0代产品的代表作。在博越之前，吉利在轿车领域把基本功做扎实，因为轿车竞争更强，对于产品的要求会更高。在轿车竞争非常激烈的情况下，我们打下了基础，同时也在开发SUV。我们当最初的计划就是把博越打造成为一款SUV市场的标杆产品。

图集：2018款 吉利博越 1.8TD 手自一体 两驱 智联型4G互联版

吉利现在所有的产品，在产品的规划、立项、研发、实验、试制、制造、销售服务等方面，从最初就要将一款产品做成明星产品、标杆车型。我们不仅希望博越能在中国市场能有一个好的表现，同时也希望博越能走向国际市场。这一次亚欧之旅就是来验证和检验博越的全球车品质。

博越已经在白罗斯吉利工厂投产，并面向俄白哈市场销售。现在我们也在开发博越的右舵车，满足于东南亚市场。此外，博越将会在马来西亚宝腾投产，在今年年底在东南亚市场投放。所以，走向欧洲、走向全球不是一句口号，首先是产品能不能满足当地市场消费者的需要，需要在这些市场上具备强的竞争力，同时还要有实际的行动。东南亚市场它是右舵车，这个开发工作我们在做最后验证的阶段，未来我们还将博越投放其他的一些国家和市场。

问：无论是收购沃尔沃，还是接管路特斯，吉利醉翁之意肯定都在技术，现阶段吉利的技术在哪些方面有领先的优势？还有哪些技术还需要通过收购来突破？

安总：吉利通过多年的努力，在汽车的各个领域方面，包括底盘架构、动力轴承、电子架构、底盘调校、轻量化以及NVH、新能源等等核心技术，都得到了很好的掌握，在很多的领域方面都已经远远领先于其他品牌。

吉利并购沃尔沃以后，开发出全新的SPA平台，它的车型出来以后，尤其是在美国和欧洲评了多个大奖；同时，联合开发了CMA技术架构，也就是现在领克品牌在使用的，沃尔沃40系列在使用的。或者说大家体验到了吉利在底盘架构方面已经是领先于别人的。安全方面，无论在沃尔沃品牌上，还是吉利品牌，还是领克品牌，都远有着不错的表现。

图集：2018款 吉利博瑞GE MHEV 1.5T 双离合 耀享版

新能源方面，吉利5月28日在宁波杭州湾对外发布了吉利新能源战略以及吉利博瑞GE，吉利博瑞GE搭载了由一台1.5TD缸内直喷涡轮增压发动机和一个48V启发电一体机（BSG，由法雷奥提供）组成的MHEV轻混动系统，节油率也能达到15%。目前全世界用这个技术一般都是豪华品牌在使用，下步我们会投放的是HUV，基于在混动汽车技术领域方面，应该说实现了平台化，实现了整个技术的领先。

今天吉利和壳牌的活动，大家应该感受到了，吉利和界顶级的零部件企业进入全方位的合作，这个合作不是简单的买卖关系，而是全方位的合作关系。

吉利使用的油品是壳牌专业开发的。我们最初的合作从目标设定就开始了，之后进行了大量的研发、实验以及验证工作，花了近6年的时间。最终的结果是传动效益提升。

当然，壳牌公司也对吉利的战略和未来的发展非常看好，也愿意全力地来支持和帮助。不仅光在这一块，未来可能我们还在其他的领域进行合作，联合实现共赢，我想这一定是未来的趋势，吉利没有把供应商简单当一个供应商、合作伙伴，真正全面地参与到全球的汽车行业竞争中，而且合作伙伴能有绝对的优势。

吉利掌握核心技术，技术领先别人，还是持续的。对于中国品牌来说，吉利是第一个真正地将品牌、将技术、将管理输出的企业，大家看到吉利在白罗斯的工厂，做到了品牌、做到了技术、做到了管理的输出。我们是占白罗斯工厂的股份不到40%，但把品牌、产品、技术输出了，并有了很大的回报。

问：现在吉利车型的整体构架是什么样的？未来基于这三个架构有哪些产品出来？

安总：吉利现在开发的以及正开始使用架构平台是完全按照欧美最高标准来开发设计的，共有PMA、CMA以及SPA，这三个架构，PMA是针对A0到A级的车型，CMA则是从A级到B级，SPA则是从B级到E级。

在这三个架构里面，有能够实现传统动力，也能够实现新能源，未来我们将全面实现电气化，电气化更加准确。

PMA 架构的定位是：生产纯电动、高性能、智能网联车型，主要应用于吉利以及领克品牌。PMA 架构包括 PMA1 以及 PMA2 两个基础架构，同时 PMA1 架构还可以按照 5 座/7 座车型划分为两种细分架构。

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问：今年3月吉利发布了领克品牌的“欧洲战略”，首先推出领克01的PHEV车型，这样的安排是出于什么样的考量？领克和吉利两个品牌对于欧洲市场的定位是如何的？

安总：领克01PHEV将会在2019年年底上市，2020年将会全面投放欧洲市场。领克品牌定位是一款全球车，首先要进入欧美发达国家市场，这也是中国品牌第一个真正走向欧美发达国家市场。

图集：2018款 领克01 2.0T 双离合 四驱 劲Pro

未来，领克在欧洲的渠道销售，将会运用沃尔沃现有的渠道。这是其他企业所不具备的，对于吉利欧洲战略的实施起到了很好的一个基础和帮助。现在领克品牌和吉利品牌有所区别的，领克品牌首先针对欧洲市场。全球最苛刻，标准最苛刻的，市场最挑剔的，对产品要求更高的欧洲市场，领克直接进入。先不进入其他的一些欠发达国家市场，吉利的重点先进入一些欠发达一些国家市场，或者说汽车新兴市场，这两个各有侧重点，当然未来也不排除有交错。

采访的尾声，安总说道：“吉利是一家年轻的世界五百强企业，为实现进入全球汽车企业前十强，成为全球最具竞争力且令人尊敬的中国汽车品牌的战略目标，我们要发扬和而不同、和衷共济的东方智慧，开放包容、互利共赢的‘中国理念’，加强全球各类合作伙伴的战略协同，打造共生、共荣、多赢的全球合作发展新模式，共享全球汽车产业重塑的战略机遇。”

「质信中国 我要吉利」吉利车主走进工厂红色品质之旅圆满落幕

10月26日是一场【质信中国 我要吉利】吉利汽车邵阳鼎润S级旗舰店车主红色品质之旅正式开启！此次行程车主们探访了吉利湘潭基地、游览了毛泽东故居，在感受红色气息的同时，让友们零距离感受吉利汽车造车工艺，共同见证源自于民族品牌的实力。

一大早，车友们在吉利汽车邵阳鼎润S级旗舰店集合，向湘潭出发！

到达吉利湘潭基地

吉利汽车湘潭基地总师办主任管军洽致辞

吉利汽车湖南大区大区经理王辉致辞

吉利汽车湘潭基地产品经理许勋介绍吉利产品亮点

车友们参观吉利湘潭基地工厂

工作人员向来宾介绍吉利湘潭工厂

吉利湘潭基地是浙江吉利控股集团为响应国家“中西部开发战略”号召投资建立的汽车生产基地，位于国家级湘潭经济技术开发区内、长株潭城市圈交通核心区，交通便捷。

湘潭基地占地面积约850亩，于2006年1月20日奠基，2006年12月25日第一辆汽车下线，吉利熊猫、新远景、新海景均在这里诞生，同时这里还是吉利汽车发动机生产基地，此次参观吉利湘潭工厂总装车厂，我们感受到了吉利汽车在总装方面的超高工艺水准以及管理水平，打造人车合一的理念也是吉利湘潭工厂一直在追求的目标。

当我们踏进总装车间，吉利世界级的生产工厂和研究中心开始进入眼帘，非常震撼强大。湘潭生产基地作为吉利的重要基地之一，这不仅是让湖南汽车感到自豪的事情，同时对于吉利车主而言，能够有机会接触到总装车厂也是一件特别幸运幸福的事情。

从冲压、焊装、涂装到最后的总装，一辆车就这样造成了，而总装车间就是将前面工艺的组件进行组装，而在这里，我们看到了吉利汽车生产的工艺水平，从每一零部件，每一到工序，都看到了吉利汽车这几年的进步。而在总装工艺完成之后，并不意味着就可以进行销售了，而是对每台车进行各种检测，其中包括雨水、道路、弯道等等，而在湘潭生产基地，我们还看到了很多半成品车型，据工作人员介绍，这些车型将进行出口，主要是委内瑞拉等美洲国家。

吉利工厂，车友们合影留念！

在参观完总装工厂之后，下一站就是前往毛主席故乡韶山参观毛主席故居。1997年7月，毛主席故居入选中宣部首批全国爱国主义教育基地。

观毛主席故居

毛主席铜像献花

伟人故里，车友们合影留念！

此次吉利汽车邵阳鼎润车主们一行走进吉利汽车湘潭基地，亲眼见证了吉利汽车国际先进的生产工艺与管理体系，更亲身感受了吉利汽车强大的研发实力与先进智造。面向未来，吉利汽车将持续践行“造每个人的精品车”的品牌使命，为不断升级的市场提供更高质量的产品和服务。

吉利，行天下。

我们恭候您的大驾光临！

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地 址：邵阳大道大兴汽车城吉利汽车邵阳鼎润S级旗舰店