长城 比亚迪 奇瑞 吉利，到底谁的综合能力最强，谁更值得购买
国产车的质量越做越好，销量越来越高，外观做得都非常漂亮，内饰用料很足，10万块就能买到空间大、配置丰富的车型，10万块的合资车连中控大屏都没有，只有一个收音机，而10万块的国产车，不仅能买到皮质座椅，搪塑中控，软质包裹、10英寸大屏，而且空间更大。所以越来越多的人买车时都会考虑国产车，毕竟现在国产车的质量非常不错，发动机和变速箱也都很成熟，按时保养，不会出现什么问题，那长城 比亚迪 奇瑞 吉利，4家民营车企，谁更强呢？我先给大家排个序，长城 比亚迪 吉利 奇瑞。
为什么把长城排在第一，1、长城懂中国消费者，他知道中国消费者想要什么车型，他就造什么车型，而且能造到心坎里。不然哈弗H6也不能获得共94个月的销量冠军，WEY坦克作为20万级别的SUV，让消费者排队提车等待3个月的时间。2、品控好，质量把关严格，跟曾给大众、本田、丰田、长城、比亚迪等车企的零部件供应商聊天，长城是对质量要求最严格的，比大众还要严格，所以很少有长城车主投诉汽车异响、某些易损件容易坏等问题。3、技术研发积极，各个车企都在研发高效率、低能耗发动机，但有几个车企在研发变速箱，而长城9AT将在2021年底量产，搭载在自家皮卡、高端SUV等车型上，长城9速湿式双离合也马上上市了，这也是国内首款横置9DCT变速箱。而长城被大家吐槽最多的是没有轿车、一直在套娃，一辆哈弗H6，换几个壳子，就多了很多车型。
我们再聊比亚迪，现在的比亚迪在国内乃至世界都是非常火的造车企业，比亚迪将电动大巴和电动卡车销往海外，比亚迪车辆大多数的重要配件可以自给自足，包括气囊、ESP系统、汽车芯片等，比亚迪新能源车型绝对是国内扛把子，自研“刀片电池”、电机和电源管理系统，就连丰田也要找比亚迪为其设计研发新能源车型，还有比亚迪的超级混动系统，让丰田和本田也为之汗颜，现在比亚迪超级混动车型提车排队时间长达3个月，就足以说明比亚迪的超级混动有多优秀。但比亚迪的燃油车销量却不太好，尤其是比亚迪的双离合为其拖了后腿。
奇瑞汽车，大家都觉得奇瑞是技术宅男，只知道搞研发而忘记营销，最被人熟知的是奇瑞的那台1.6T发动机，同级最高37.1%的热效率，最大功率197匹马力、峰值扭矩290nm，并为其提供终身质保，是国内首家敢这么做的企业，除了奇瑞发动机被人熟知外，奇瑞的车型确不温不火，观致已经名存实亡、高端品牌星途的销量也不怎么样。
再来聊聊吉利，吉利最近推出了两款异常火爆车型，吉利星瑞和吉利星途，人气暴涨，吉利高端品牌领克销量也不错，吉利极氪001还没上市，预售订单已经突破7万台，吉利汽车的销量是真的不错，可为什么把吉利排在最后呢？简单一句话“不思进取、吃老本”，现在吉利一直在吃沃尔沃的老本，一直将沃尔沃平台下方，沃尔沃发动机下方，并没有自研发动机，其实沃尔沃的发动机已经是10年前的技术，油耗高，动力也不占优势，沃尔沃车型从不以发动机为卖点，而到了吉利车型就成为了营销噱头，以吉利现在的营销来看，好像离开沃尔沃的吉利就没法卖车了，反观长城、奇瑞、比亚迪都在研发自己发动机，而且都有自家所擅长的东西，不是说吉利车型不好，而是因为一直吃沃尔沃的老本和不思进取，才排名垫底。
以上四个国产汽车品牌的车型销量和质量都还不错，不管买谁家的产品，质量也都没问题，以上的观点纯属主观分析，大家还有任何不同意见，欢迎在评论区留言，让我们一起交流学
开过吉利博越，再开哈弗H6，终于知道吉利和长城的差距在哪了
国产车、SUV都是近两年比较火爆的词语，国产车的进步，让越来越多的人开始购买国产车。而因为国人“以大为美”的审美喜好，让SUV在市场上越来越受欢迎，消费者买车时也开始考虑国产SUV。在国内市场上长城，哈弗H6和吉利博越这两款紧凑级SUV的销量和名气算是比较大的，这两款车该怎么选择？来听听车主怎么说。
吉利博越刚上市的时候，就凭借着出色的颜值，获得了年轻消费者的喜欢，大家还给它取了一个非常霸气的称号——“最美国产SUV”。从这个称号也不难看出，大家对吉利博越的颜值是非常认可的。
小王就被吉利博越这款车给吸引了，新车上市的时候，他就花13万买了一辆1.8T的智联PRO版车型。入手之后，小王对这款车非常的爱惜，到了该保养的时候不用销售打电话自己就自己把车送到4S店了。
虽然是一辆10多万的汽车，但是车上的配置还算丰富，abs防抱死、制动力分配、刹车辅助、牵引力控制、车身稳定等全都具备，而且还配有倒车影像、定速巡航、自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等。
动力方面，这台1.8T的发动机拥有184匹的马力和300牛米的扭矩，性能方面表现还算不错，只是这辆车的油耗让自己有些失望，无论是在市区中行驶还是在高速上，油耗没有低过10升。
前段时间，自己的汽车发生了一点意外送去维修，小王就把朋友的哈弗H6借过来开。开过朋友的哈弗H6之后，小王感觉自己买车的时候有些冲动了，哈弗H6能够销量过百万，看来也是有真实力的。
朋友的这辆哈弗H6开的时间也挺久了，但是性能方面的表现还是很令人惊喜。可能是因为1.5T的发动机排量偏小，所以起步的时候会感觉有些肉。不过自己平时开车也是比较佛系的，所以并没有感觉太大的不适。
以前经常听说哈弗H6油耗高，但是开朋友的车时，并没有发现哈弗H6的油耗太高，基本市区油耗就在8升~10升左右，也算是比较省油了。而且哈弗H6的定价比较低，它的售价在8万~15万元之间，起步价就比自己的博越便宜了不少。
长城和吉利都是相当不错的自主品牌，吉利博越和哈弗H6是他们旗下非常具有代表性的产品。哈弗H6更是成了长城的“当家花旦”，让长城凭借着这一款车在紧凑级SUV领域站稳了脚跟。
吉利博越和长城哈弗H6做对比，其实哈弗H6是更胜一筹的，无论是现在的市场保有量，还是在细分化市场上的表现，哈弗H6都做的要更加到位。
从第一代哈弗H6上市到现在，哈弗H6的市场保有量已经达到了数百万，如此庞大的保有量也决定了哈弗H6未来不会衰落，它会发展成像卡罗拉一样具有影响力的车型，成为一个品牌的标志。
吉利博越比哈弗H6上市的时间短，在市场保有量方面远比不上哈弗H6，但是从单月的销量上来看，吉利博越的表现还是可圈可点的。只是它的售价区间略高于哈弗H6，会对一些预算稍微不足的消费者产生一些影响。
在汽车竞争如此激烈的市场上，任何一款产品都会被拿来与竞品车型比较，只有自身的实力过硬，才会在对比中脱颖而出。毋庸置疑，哈弗H6和吉利博越都是比较成功的，这两款车该如何选择，主要还是要看大家的预算还有开车时的喜好。你认为吉利博越更好还是哈弗H6更好呢？
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第三方平台冬测结果引争议！余承东称误导民众，长城吉利质疑标准
一场第三方平台的冬测活动遭到越来越多的质疑。
日前，某第三方平台发布了一份混动车型的“纯电续航达成率”冬测表现名单，该名单显示，在近20款被测试车型中，华为和赛力斯联合开发的问界M7增程版则以31.6%的续航达成率排在倒数第一。
在该冬测结果发布之后，网络上出现了大量“华为系遭打脸”“从遥遥领先变成远远落后”等言辞。
随后，包括AITO问界、长城、吉利在内的多家车企公开发文“硬刚”，指出其测试环节存在车上放沙袋、开热空调、原地怠速、长时间开车门等不科学操作，误导消费者。长城和吉利还调取了后台数据“打脸”测评。
公布冬测的第三方平台则发布测试标准并回应称，续航测试标准都是一致的，不会针对某个车型。
业内专家则表示，不同于国家指定机构的专业测试，媒体的汽车测试是“民间测试”，对于检测标准的把握、专业设备、检测人员方面都与专业检测存在差距，但可作为消费者购车的参考因素之一。
车上放沙袋、提前开热空调？余承东：坑人的测试，误导民众
12月8日，AITO汽车官微发布了一篇名为《无惧严寒，问界系列车型冬测表现官方解读》的文章，指出懂车帝在问界测试车上放沙袋、开热空调增加能耗等，回应问界M7在上述冬测中垫底一事。
AITO汽车表示，“经测试媒体确认，车辆在正式测试前进行了共计71分钟的空调制热，在车内温度达到24摄氏度后，又持续制热40分钟。在此过程中有十余次开关车门、车窗的操作，其中最长时间超过3分钟，大大增加了空调能耗。在严寒极限及空调持续制热条件下，多次长时间开车窗、车门，严重背离用户真实使用场景。”
另外，AITO汽车还提到，该第三方平台是在车辆电量仅剩74.9%，搭载驾驶员及4个60公斤沙袋的情况下才开始测试，到电量为20.4%时增程器开始启动，实际消耗电池电量54.5%。
随后，华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU董事长余承东转发该文章并写道，“坑人的测试，误导民众！科学与严谨才是应该遵循的基本规则！”
对于AITO汽车的质疑，组织测试的第三方平台也作出了回应。
12月9日下午，该平台在直播中表示，此次冬测所有车辆的续航测试标准都是一致的，不会针对某个车型。在测试中，近20辆混动车型在零下二十几度编队同时出发，整备时间需要1个多小时；在整备期内，所有车辆要安装拍摄设备，还会出现不能开启纯电等临时状况，因此需要所有车辆准备完成后，开始进行测试。网传的“又制热40分钟”其实已经包含在71分钟的整备时间里，实为谣言。主持人在直播中还表示，这次续航测试是满载测试，装沙袋进行测试更严谨。
此外，该平台还发布了一份具体测试方法。
长城举办“冬测标准质疑沟通会”，吉利高管称“误导了消费者”
12月11日，长城汽车也加入到了“硬刚”的阵容中。
长城汽车发文表示，“捞干的，还得看长城”，将于12月14日15点举办“冬测标准质疑沟通会”，发布新能源冬测的科学公正标准、纯电续航测试的车辆整备标准、爬坡角度测试的车辆电量标准、爬坡距离测试的车辆制动标准等。
在这份冬测名单中也有长城汽车的身影，包括长城旗下魏牌高山、蓝山、坦克400、哈弗猛龙等车型，排名最好的魏牌高山位列第八，而表现最差的哈弗猛龙则仅优于问界M7。
随后，长城又发布《关于共建新能源测试标准的倡议》称，调取测试车辆后台数据后发现，测试存在长时间开启热空调、开启车门、座椅加热等异常情况。
浙江吉利控股集团高级副总裁杨学良也发文表示对于上述测评的混动车型纯电续航达成率测评结果的不认同，“我同样认为测评过程不科学、不严谨，结论不令人信服，不仅误导了消费者，还伤害了懂车帝自身的公信力”。
此外，杨学良以吉利调取的后台数据来证明评测不严谨。
他表示，“按照事先公布的测评规则，车辆出发前要对所有车辆进行相同时间的整备，并记录所有车辆出发前的实际电量，但实际操作并非如此。根据我们后台调取的数据显示，吉利银河L6在测试前的整备过程中，车辆原地怠速70分钟，期间4次打开车门，最长两次开门时长均超过10分钟；领克08在测试前原地怠速71分钟，期间车门打开了6次，最长一次开门时间6分39秒。这些操作极大增加了空调能耗，导致车辆在正式发出前电量已经下降很多。”
业内人士：“民间测试”只能作为一个参考
对于第三方平台的这一测试结果，有业内人士对澎湃新闻记者表示“不了解全貌，不作评价”，不过他针对增程式车型的电池技术表示，每家主机厂对于电池都有“保电策略”，这影响了电池可用电量的多少。
他介绍，为保护电池寿命，不能让电池处于亏电的状态，车企都会设置在电池电量剩余特定百分比时启动增程器，以防止电池严重亏电。而每家车企对于这一个百分比的设定是不一样的。在这个测试中，问界剩余电量为20.4%时启动了增程器。
江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔告诉澎湃新闻记者，汽车在零下40摄氏度到40摄氏度之间必须正常工作，这是国家明确要求的。上市前的汽车必须做“三高试验”，包括高寒、高热、高海拔环境下的测试。国内所有车型在上工信部申报目录前，都是由权威机构进行检测的。天津的中国汽车技术研究中心、上海安亭的机动车检测认证技术研究中心，重庆、广州等地的相关检测中心等都是国家指定机构，可以按照国家标准出具相关报告。
对于上述冬测，张翔认为，这是一个“民间测试”，不可能像国家指定机构的测试那么专业。他表示，媒体对于标准的把握不会像专业检测机构那样精准，也没有相应的专业检测设备，而试驾人员一般并非专业测试人员，而是媒体工作人员。
他表示，“民间测试”只能作为一个参考，不能按照国标来对待，不过作为消费者购车的参考因素之一是可取的。“媒体对车辆进行测评是一件好事，可以为消费者提供更多比较依据，对于北方车主来说，冬测也是一个很有意义的购车标准。车是价格高昂的大宗商品，消费者多一个参考是好事，应该欢迎。”张翔补充说。
