能跟特斯拉硬碰硬？吉利银河首款新车确认：名字“撞脸”理想智己

近日，吉利官方宣布了旗下新能源战略的新品牌“银河”，首款智能电混一同发布，定名为“L7”。这个定名颇有争议，理想、智己旗下都有一款名为“L7”的车型，以后喊L7都得带上个品牌，不然都认不出来了。

（图片来自微博）

吉利先是借势比亚迪仰望的星河海报风格宣传，搞起了一波“碰瓷”接龙，后又借势理想L7的热度，成为了车圈的一大热门。在小雷看来，“碰瓷”、“借势”是厂商对一款产品的高度认可，是行业标杆的一种证明。

目前官方并没有披露任何关于新车的技术细节，仅公布了外观设计的局部以及整体轮廓。大体来看，银河的汽车应该定位于中高端的纯电轿跑，采用了经典的大遛背设计，类似于保时捷的帕拉梅拉，流线感十足。预计前脸、背部等主要视觉部分应该会别具一格，辨识度将会是一大亮点。

（图片来自@吉利银河）

除了极氪外，小雷认为现阶段吉利在新能源的布局还比较薄弱，新能源战略大会可以说是全盘投入新能源汽车的信号，以“银河”、魅族的“无界汽车”为代表，跟特斯拉等新能源势力进行直接竞争。

混合动力依旧是目前兼顾高速、通勤、经济性的最优解，但由于节能减排、碳中和目标等影响，纯电动必定是大势所趋。吉利在汽车制造领域已经有了多年的技术积累，凭借优秀的CMA架构，催生出了众多性价比很高的常规、混合动力车型。只不过对于吉利而言，混合动力更多是“高配版燃油车”的角色存在，吉利必须要打破这种固有的思维，才有和新势力硬碰硬的希望。

（图片来自吉利）

与新势力完全不同的是，智能化是传统车企的弱项，因为他们的造车思路、供应链、研发团队、技术储备，大多都针对汽车的底盘、调教、能效比等领域，从来没有想过要把汽车做得跟手机一样智能，转型起来也需要较长的时间过渡。而吉利银河这次有了魅族的软件开发做背书，主打的是智能新能源，在车机交互、生态互联方面应该能颠覆大家对吉利的观念了。

据悉吉利银河新车的定价大概在25-30万元之间，而且首款新车亮相后，紧接着就会有第二款车，发布节奏更快，短期内就能够完成大部分车型、消费段位的覆盖争抢市场，形成固有的消费群体以及生态圈。

不得不说，国产汽车借着新能源的“春风”实现的弯道超车，在新能源的赛道上拥有着近乎绝对的领导权，小雷认为未来的汽车市场，国内自主车企一定会占据主流的地位，就跟当年的丰田、奔驰、宝马等品牌一样，成为消费者眼中的“明星”。

（封面图来自吉利）

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特斯拉或被暂停销售？ 这几款国货“替代品”有实力干掉特斯拉

上海车展特斯拉维权事件，相信大家对这个瓜都吃了个底朝天了吧。U1S1，特斯拉不愧是是新能源界的顶流，这几天时间里，维权事件逐渐发酵成了玩梗、键盘火拼、人身攻击、甚至是政治纷争的战场，瞬间成为流量狂欢。

火上浇油的是，特斯拉一系列“甩锅”动作，以及公关部门傲慢的态度，让中国官媒多次对特斯拉这种行为进行点名批评，这在中国车市中可不多见。

近日，由国务院主办的中央直属党报《经济日报》在发表的评论性文章《“特事”特办，依法特办 “叫停”特斯拉已刻不容缓》指出：频频发生的事故表明“特斯拉刹车失灵”已非个案，甚至不排除这是特斯拉车辆的共性问题。在事故原因尚未查明之前，相关主管部门应责令特斯拉立即停产、停售整顿，以确保道路交通安全，进而消除社会公众的恐慌。

到目前为止，特斯拉还没有宣布停止生产和销售的计划。但事到如今，层出不穷的刹车失灵、车辆失控、自燃、中控黑屏等质量问题，对特斯拉销量以及口碑来说，肯定是来个当头一棒。

况且天涯何处无芳草，国人还真没必要死磕在特斯拉这颗岌岌可危的树上，在此次上海车展上，几乎每一个品牌的展台上都会有电气化的新车展出。尤其咱们自主品牌车企，大家都拿出了不少硬货，其产品实力在我看来，均为全球一流水平，尤其是“三大担当”，着实对特斯拉狠狠的来了一记暴击!

运动担当：极氪001

说到运动性能，那就必须请出让五星红旗飘扬在WTCR赛场上的领克，不过领克在新能源市场上另起炉灶，第一款亮相纯电车型为极氪001。

抛开这个Shooting Break的动感外观设计，基于SEA浩瀚架构打造的极氪001，拥有50:50的完美车身前后配重，据极氪工程师的说法，他们希望将极氪001打造成一款智能且富有驾驶乐趣的车型，在他们心目中，极氪001对标的车型是保时捷Taycan，虽然两者之间的售价差得很远，但他们认为极氪001与保时捷Taycan相比并没有售价的差距那么大。

根据提前试驾的资深媒体人YYP老师的脸上笑容，足以看出极氪001拥有媲美Model 3的运动性能。而且讲纯电续航能力和百公里加速时间，NEDC工况下最高超过700km的续航，最快3.8秒的百公里加速时间，这还要啥Model 3。

截图来自大家车言论 感谢原作者 侵删

高级担当：蔚来ET7

谁是国产新势力的价格上限？高合HiPhi X or 恒驰1？还来个靠谱的蔚来ET7吧。作为蔚来的首款量产轿车，ET7定位于豪华中大型电动轿车，官方甚至表示它的竞争对手是宝马7系这样的传统豪强，还真没把特斯拉放眼里。

蔚来ET7采用了家族式设计语言，分体式大灯打造出了非常简约的前脸设计，但又呈现出不错的高级感。加上5米1车长以及3060mm的傲人轴距，配合优雅的大溜背线条，气场一点也完全不输BBA的大型旗舰。

此外，ET7在硬件堆料上也非常舍得，11个800万像素摄像头、1个超远距离高精度激光雷达（车顶的小鼓包）、5个毫米波雷达、12个超声波雷达、2个高精度定位单元、1个车路协同感知和1个增强主驾感知（DMS），合计共33个高性能感知硬件，反正就是比特斯拉强就完事了。

同时150度超大电池和更方便的换电体验，也是蔚来ET7最强的核心竞争力，短时间内应该也没有人能超得过。加上粉丝的社群营销也是蔚来的拿手好戏，如今蔚来已经建立起自己极深的护城河，其品牌溢价能力也是数一数二的。

智力担当：北汽极狐X华为

为啥选一个名不见经传的北汽极狐作为智力担当？前几天，引爆全网的“华为自动驾驶汽车”想必小伙伴们都看了吧？没错，就是那款搭载华为 ADS 的极狐阿尔法 S 华为 HI 版。

虽然华为老早就宣布了不会造车，但是并不妨碍它在动车零部件供应上大秀拳脚，大到三电系统）、热管理、车机系统、自动驾驶解决方案等，小到一个音响喇叭，都做！而北汽极狐阿尔法S的最大亮点搭载了华为提供的ADS高阶自动驾驶全栈解决方案。

讲真，这可能是目前在售量产车上最厉害的自动驾驶，没有之一。像是识别红绿灯、限速牌，根据道路情况，自主决定控制车速等都是常规操作了，它能在低速行驶时，自动拉近跟车距离，防止插队加塞。同时在复杂路口，尤其是无保护左转弯时，面临路权博弈时，车辆执行策略偏向保守，以安全为主，不主动博弈，而主动向对方让出路权。在确认对向无危险后，才会行驶，一套操作下来行云流水，让网友惊叹比自己开得还好。

这套系统完全可以算得上的L4级别自动驾驶了，技术上也确实是 L4 级的技术架构，虽然实际应用上仍然是 L2 级，但华为的这套ADS 即使是当做 L2来 用，也足以对特斯拉的FSD来一个“降维打击”了。

写在最后

自特斯拉上海超级工厂建成后，国内友商们直呼“狼来了”，留给国产新势力的时间不多啦等等言论。国产Model 3也确实势如破竹，用最短的时间，成为国内新能源汽车的领军车型。

而正是依靠着市场的热捧，它也形成了一种畸形的优越感，在媒体、大众骂得激烈时，特斯拉总是一副有恃无恐的态度。在面对消费者被逼爬上车顶时，特斯拉副总裁陶琳竟然公开发出车主是有组织、背后有人这样毫无同情心、同理心的非人性言论。

而现如今，中国消费者真的没必要非特斯拉不选了，蔚来，小鹏等造车新势力，以及比亚迪，长城，吉利等传统国产汽车品牌，这些新国货在产品力上真的不输特斯拉，而小米，华为这些互联网企业和科技巨头，也正在大举进入造车市场。可以说，现在留给特斯拉的时间不多了。

最后分享一下在网上刷到这个梗来做结尾吧

特斯拉一到店，所有带绿牌的人便都看着他笑，有的叫道，“特斯拉，车顶质量不错啊！”他不回答，对柜里说，“来两碗上等好酒，特斯拉从不妥协。”便排出两张官方声明。

他们又故意地高声嚷道，“车都刹不住，跑得再快都是害人性命！”特斯拉睁大眼睛说，“你怎么这样凭空污人清白……”“什么清白？我前天亲眼见都是你各地撞得横七竖八，刹车不灵的视频。”特斯拉便涨红了脸，额上的青筋条条绽出，争辩道，“我……我可是有后台数据……再说刹车助力失效的事，能叫刹车故障吗？”接连便是些难懂的话，什么“要考虑地面状况”，什么“都是车主操作不当”之类，引得众人都哄笑起来：店内外充满了快活的空气。