哈弗神兽对比吉利星越L，10多万的国产SUV差距居然这么大？

神兽是哈弗最新的旗舰SUV，在柠檬全球化高智能模块化技术平台和咖啡智能2.0的加持下，神兽拥有不少智能化元素。但单看一个车可能没法感知到底好不好，那我们决定找个同级车来对比一下。

　　13-17万这个区间内，同样热度高、又是自主品牌旗舰的，吉利星越L算是其中一个选项。所以我们这次就把两台车都拉到了深圳智能网联测试基地，看看它们谁的表现更优异。

注：除开放道路体验外，其余项目均在封闭场地中测试

最终成绩如何？

　　来到我们智能网联测试场地，当然就是要按照我们ICT-300极智+智能车测试体系标准进行测试，这样才能够全面地体现出两款产品的智能化水平。ICT-300测试分为智能驾驶、智能座舱以及性能测试三大版块，整个体系累计有超过60个测试项目。

　　先来说说最终的成绩，哈弗神兽总得分为197，而吉利星越L得分为163。二者的分数差异还是比较大的，而得分拉开差距的地方，主要在智能驾驶版块，智能座舱以及性能部分二者不相上下。

　　接下来我们就对智能驾驶、智能座舱以及性能测试三大部分逐一展开分析。

智能驾驶部分

　　第一部分要展开说的是智能驾驶。智能驾驶部分，哈弗神兽在封闭场地测试比吉利星越L多了41分，原因在于星越L假人规避测试全部失败，并且自动泊车测试也没有通过全部挑战，而神兽在这些环境都是全部成功的，也正是这个原因，让二者分数拉开了差距。

传感器／升级能力

　　哈弗神兽基于咖啡智能2.0技术，配备了丰富的驾驶辅助硬件：摄像头8个（前视单目摄像头x1、环视摄像头x4、车内A柱人脸识别摄像头x1、车内DVR摄像头x2）另外如果有选装AVP智驾泊车辅助功能的车型，前方还会多1个AVP摄像头。毫米波雷达有5个（4个角雷达、1个前方中长距毫米波雷达）。而驾驶辅助的视觉芯片则来是Mobile EyeQ4。而神兽还是在柠檬平台上打造的，支持整车OTA升级。

　　吉利星越L硬件方面同样拥有5个毫米波雷达（4个角雷达、1个前方中长距毫米波雷达）、5个摄像头（环视摄像头x4、驾驶辅助感知摄像头x1），驾驶辅助芯片目前官方未公布信息。星越L使用的是CMA智能可进化电子电气架构，同样支持整车的OTA升级。

　　在这个环节，传感器二者的得分是相同的，而升级能力上，神兽比星越L多了5分，是由于神兽有过对T-box等系统的OTA升级，而星越L目前仅有对车机系统的OTA推送。

封闭场地综合测试

自适应巡航/高速弯道保持测试

自适应测试条件：测试车以80km/h开启自适应巡航功能，并且将跟车距离设为第二格。然后行驶过程中在前方会遭遇到靶车非紧急加塞，然后靶车再慢慢停车，停车后10秒后再次起步。

弯道保持测试条件：测试车以80km/h开启自适应巡航以及车道保持功能，然后车辆会通过一段弯道，以此来考验车辆在高速时的车道保持能力。

　　自适应巡航以及弯道保持是基本的驾驶辅助功能，一般车型都不会在这两项测试中出现问题。神兽以及星越L均能及时识别前车减速、过弯时也能较好地将车辆保持在车道中部。

特殊地形：桩筒避让

　　车辆能否识别到桩筒并且进行避让，这个看似简单的测试，背后需要驾驶辅助系统拥有较强的算法以及硬件支撑。这个环节中，我们将车辆以30km/h的速度开启所有驾驶辅助功能通过，考察车辆遇到桩桶群时会不会有警示或避让动作。

固定假人识别与规避

测试条件：将一个小孩假人固定放置在斑马线中部，测试车以50km/h的速度开启自适应巡航及所有的驾驶辅助功能通过，看看测试车能否在假人前及时停下。

移动假人识别与规避

测试条件：一个成人假人会以5km/h的时速通过斑马线，然后测试车以40km/h的速度开启自适应巡航及所有的驾驶辅助功能通过，看看测试车能否在假人前及时停下。

鬼探头识别与规避

测试条件：小孩假人以5km/h的速度横穿斑马线，测试车辆以40km/h开启巡航及所有驾驶辅助功能通过。与移动假人横穿测试不同的是，鬼探头会在斑马线前一侧加入固定的障碍车，这样会在测试车靠近斑马线时形成“鬼探头”的紧急情况。

隧道固定障碍车识别与规避

测试条件：在模拟隧道内放有一个固定靶车模型，测试车辆以50knm/h的速度开启巡航及所有驾驶辅助功能接近，看看最终测试车能否避让靶车。

靶车紧急加塞识别与规避

测试条件：靶车会以20km/h的速度进行比较紧急的加塞动作，而测试车则会以50km/h的速度巡航行驶。

自动泊车

　　另外神兽还可以选配AVP智驾泊车辅助包，有了这个辅助包后，神兽支持点对点记忆泊车、代客泊车AVP、探索前行等功能，在部分场景下做到了用手机就能将让车辆自己泊入车位。而星越L目前没有手机遥控泊车功能，在去年星越L有消息表示支持5G-AVP 1km无人泊车技术，但最终也没有出现在量产车上。

封闭场地测试得分

　　在封闭场地这一块，哈弗神兽得分为65，吉利星越L得分为30。造成二者有35分的差距，主要是因为星越L假人规避场景都没能通过，并且由于车身尺寸问题，带障碍的自动泊车也没有通过挑战。而神兽这些项目都是可以通过测试的。

开放道路测试

　　在封闭场地测试完，我们还是得要去真实道路中体验，看看在开放的场景下，两个车的驾驶辅助系统表现是如何。

　　先来说的是哈弗神兽，神兽除了有常规的自适应巡航、车道保持功能外，还拥有打灯变道、HWA高速驾驶辅助功能。HWA高速驾驶辅助名字可能复杂了一点，实际上是一个自适应巡航的增强版应用，在常规的跟车中，如果前车车速过慢，系统会自动变道以提升行车效率。不过需要注意的是这个功能与自动导航辅助驾驶还是有不少区别的，后者支持进出匝道、汇入主路、主动避障等功能。

　　实际高速中，神兽HWA高速驾驶辅助功能确实出现过几次自动变道，都是因为前方有大货车在低速行驶而变道，这相比传统的自适应巡航来说智能化程度是有了提升。

　　而星越L在拥有自适应巡航和车道保持等基础功能外，还支持打灯变道功能，不过并不支持自动变道。所以在开高速的过程中，打灯变道就并不觉得有太多的实用性，与其等系统变过去，还不如驾驶员自己处理。从这个角度对比来看，神兽的HWA高速驾驶辅助功能还是有点实际意义的。

　　而在传统项目自适应巡航以及车道保持功能上，二者差异都不大，都能正常识别车辆进行减速、都能正常将车身保持在车道中部内。

智能座舱部分

　　智能化的另外一面，就是智能座舱。好的座舱，除了能满足驾驶员基本的功能开关外，还能提升交互的效率和便捷度、满足乘员的各种娱乐需求。

　　在智能座舱部分，哈弗神兽和吉利星越L得分差异不大，星越L车机性能上稍胜一筹，所以得分要比神兽高一点。二者的总得分和各项细分得分的表现都较好，说明车机方面二者的均衡性和功能性都有实力。

屏幕效果

车机性能

　　一套足够智能的车载系统可以让人与车之间的交互更加高效安全，甚至实现车家互联、车上购物、在线分享等更加深入生活的功能。在车机性能这一部分当中，我们将针对系统的流畅度、UI设计、功能丰富度、仪表功能丰富度、扩展性这几个方面来进行量化评分。

流畅度、易用性和UI设计

车机功能丰富度

仪表功能丰富度

车载系统的扩展性

语音交互

　　语音交互是最为体现座舱智能化程度的一个方面，其语义识别能力、反应速度、控制权限等都决定了整套系统是否足够智能。

　　在语音常规功能这一部分，哈弗神兽和吉利星越L都支持对导航、音乐、空调、车窗开闭的记忆控制，整体的响应速度都较好。需要注意的是，神兽对扬声器发出的指令比较难识别，所以只能现场人员读出指令测试，星越L则可以正常识别扬声器播放语令。

　　语音纠错环节，两款车型对于非标准的普通话语令，均无法正确识别出来。当然，这个发音难度还是比较高的，在我们ICT-300榜单中也没多少款车型能够全部识别出来。

　　而在语义联想环节中，神兽对于空调类的模糊指令都能正确识别，而导航类的语令只识别出其中一句，“我想去静安寺附近吃麦当劳”这句没能正确识别出来。跨功能复合语令方面神兽则是识别到但只能执行其中一项指令。而星越L对空间和导航类长语令均能正常识别执行，跨功能语令要么识别语令不全要么识别后只能执行其中一项。

智能化进阶需求

　　看过车机的表面质感和内在功能之后，我们对智能座舱提出了更高层次的要求，涉及到一些更加深入用车生活的功能，比如车辆的远程控制、个性化记忆、在线更新以及趣味性小功能等等。

性能测试部分

　　前面我们已经看到在ICT-300智能汽车评测标准中，神兽和星越L在智能驾驶、智能座舱方面的表现。接下来，将针对车子本身驾控，进行加速、制动、麋鹿、绕桩以及噪音测试，来看看其性能表现又是如何。

　　在性能测试部分，哈弗神兽和吉利星越L的得分差距更小，二者只相差了1分。神兽的动态性能得分要比星越L稍高，但星越L的车内噪声得分又将这些差距抹平，所以综合下来两个车得分差异较小。

0-100km/h加速

　　测试的神兽和星越L都是顶配车型，都搭载了2.0T发动机以及适时四驱系统，星越L的发动机最大功率更高一些，神兽最大扭矩平台则来得更早。

　　最终的成绩星越L比神兽稍快一些，这个也在情理之中，毕竟星越L发动机功率更高，但二者在7秒出头都算比较不错了。神兽拥有SUPERSPORT模式，按键是在方向盘上独立存在的，按下后有音效和专属仪表盘UI出现，动力也更为暴躁，轻点油门车辆就会闯动。而这个模式下只要同时踩下刹车油门憋转速，系统就会自动激活弹射模式，松开刹车后车辆就会全力蹦出去，变速器也会以性能为目标，换挡舒适性则会一定程度被弱化。

100-0km/h刹车

　　制动测试环节，神兽的成绩要比星越L好上不少，星越L超出40米的成绩对当下新车来说是有点说不过去的。

麋鹿测试

绕桩体验

车内噪声

总结

　　完成ICT-300测试后，我们都看到柠檬+咖啡双平台加持的哈弗神兽和CMA平台加持的吉利星越L都有着出色的表现。其中哈弗神兽表现会更全面，没有哪一个方面是出现明显短板。尤其是与安全相关的测试中，神兽无论是对假人或假车，都能成功进行避让。而星越L的车机功能以及性能表现较好，但智能驾驶部分假人规避测试全部失败是比较令人遗憾的地方。

　　经过这次测试后，也让我们感知到无论是哈弗或是吉利，自主品牌在智能化领域已经有屹立潮头的趋势，在理念和功能方面都超越了相对保守的合资品牌们。（图/文/摄：太平洋汽车网 杜庆炜）

哈弗枭龙MAX vs 吉利银河L7：一场空间与经济性的大比拼

最近，一个理工男朋友提出一个问题，他希望在15万元左右的预算中购买一款新能源SUV，既符合其自驾出行和摄影的使用需求，又注重安全性、经济性和保值率。经过一番思考，我选择了同等价位的哈弗枭龙MAX和吉利银河L7进行详细对比。

哈弗枭龙MAX是“2023款 1.5L Hi4 105 四驱智能旗舰版”，厂商指导价17.98万元；而吉利银河L7则是“2023款 1.5T 115km MAX”，厂商指导价16.37万元。考虑到两款车的价格相近，我认为它们都是值得考虑的选项。

首先，在外观上，哈弗枭龙MAX和吉利银河L7各有千秋。枭龙MAX的长宽高4758*1895*1725mm，车头设计漂亮，日间行车灯不错，满足了理工男对车辆外观的要求。而吉利银河L7的车身尺寸4700*1905*1685mm，外观设计好看，但车尾设计有待优化。为此，我个人更喜欢哈弗枭龙MAX的外观设计。

在空间方面，枭龙MAX的轴距为2800mm，后备厢容量551-1377L，储物空间充足，前排腿部空间足够，但扶手箱空间略显不足；而吉利银河L7的轴距为2785mm，储物空间也很宽敞，前排头部空间足够，但后排中间地板凸起大。考虑到长途自驾对车内空间的要求，我更推荐哈弗枭龙MAX。

然后我们来看配置方面，两款车在安全配置上都做得不错，如车道保持辅助系统、车道居中保持、360度全景影像、全速自适应巡航等都是标配。值得一提的是，哈弗枭龙MAX不仅摄像头数量多达5个，还有方便驾驶的全液晶仪表盘和中控屏幕，其液晶仪表盘尺寸和中控屏幕尺寸都是12.3英寸，副驾驶娱乐屏尺寸为12.3英寸。而吉利银河L7的液晶仪表盘尺寸为10.25英寸，中控屏幕尺寸为13.2英寸，副驾娱乐屏尺寸为16.2英寸。个人觉得，对于理工男来说，枭龙MAX的配置可能更加吸引他们。

油耗方面，哈弗枭龙MAX的WLTC综合油耗为1.78L/100km，最低荷电状态油耗为5.50L/100km，而吉利银河L7的WLTC综合油耗为1.3L/100km，最低荷电状态油耗为5.23L/100km。显然，银河L7的综合油耗更低，对于注重经济性的理工男来说，他们可能更偏爱吉利银河L7。

最后，续航和性价比也是购车必考的因素。哈弗枭龙MAX的续航能力达到了83km，电池能量19.27kWh；而吉利银河L7的纯电续航能力为90km，电池能量18.7kWh。另外，就性价比来看，虽然吉利银河L7的指导价低于哈弗枭龙MAX，但是哈弗枭龙MAX在配置和空间方面表现都更加优秀，从整体来看性价比更高。

总的来说，哈弗枭龙MAX的外观设计更吸引人，空间配置也更优秀，虽然价格较高，但性价比上升。而吉利银河L7则在油耗和电池能量方面更胜一筹。因此，对于预算在15万元左右，长途自驾，注重配置和车身尺寸的理工男来说，哈弗枭龙MAX可能是更好的选择。

以大欺小+弹射起步，7.7秒破百的哈弗赤兔，能把缤越比下去?

提到国产SUV品牌，相信很多人都会想到哈弗，它旗下的H6、M6、F7、大狗等车型，都是极具代表性的“尖子生”。然而并非所有的SUV细分市场，哈弗都能混得如鱼得水，像主打年轻消费市场的10万级运动型SUV领域，却一直没有一款“现象级”的产品。

在自己拿手的SUV市场，居然还有没被拿下的领域，哈弗自然是不甘心的。因此在推出了主打年轻化市场的初恋之后，它又快马加鞭地推出了另外一款针对年轻人的SUV——哈弗赤兔。

说干就干，勇气确实可嘉，但哈弗赤兔真的有这个实力么？恰好近期疆哥试驾了这款车，还专门邀请了“兔女郎”帮忙拍照，相信车友们肯定对味。接下来，咱们就一起来看看，这款“哈弗赤兔”到底有啥实力。

1、别具一格的运动化外观

除了车名之外，赤兔最让疆哥眼前一亮的，当属它那别具一格的设计。以往的哈弗车型，大都是追求“中庸”的，所以它们的设计，往往都追求大气、硬气、潮流的，譬如哈弗H6。

但是赤兔呢，却是通过扁平的直瀑式格栅、战斗感满满的前唇，来凸显年轻时尚和运动感。

车侧的轮廓虽然比较普通，但是幸好哈弗给它配了18寸的熏黑轮毂，以及细长的车门熏黑饰条，因此看着还是挺运动的。

至于尾部，则是浓郁的战斗元素，大尺寸的尾翼、贯穿式的尾灯、隐藏排气的下包围，俨然是一副“战斗范”。而更关键的是，哈弗还给这三个式样上加入了黑色的点缀，使得赤兔有了几分钢炮的即视感。

2、年轻有质感的内饰

和运动化的外观比起来，赤兔的内饰明显内敛了不少，造型部分，新车延续了柠檬平台车型的家族化设计语言，比如类贯穿式的出风口设计、三幅式的方向盘设计、悬浮式的大屏设计等。

当然，一味套用是很容易让人觉得厌烦的，所以哈弗还给赤兔增加了一系列年轻元素。例如有橘色线条装饰的出风口、带纹理效果的白色饰板，类似于碳纤维饰板的中央地台覆盖件、以及短小精悍的水晶档把等，让其内饰质感增强了不少。

3、越级的尺寸、空间

按理说，外观、内饰都够帅气了，在尺寸、空间这块，赤兔只要看齐缤越、长安CS35 PLUS等竞品，其实就可以了。但是哈弗偏偏要“越级”，直接给赤兔配了一个紧凑型SUV的身材，以至于它的车身尺寸相当出众。

体现在具体的空间上，就是赤兔的后排、后备箱都有相当够用的空间。一米七的人坐在后排，腿部空间有接两拳半左右，而头部空间，则是有一拳半多些。即便是让一米八左右的兔女郎坐上去，腿部、头部也都还有较大的富余。

4、出色的运动，恰当的舒适

既然是用来主打运动化、年轻化市场的，动力方面，赤兔自然是不能差的。为此，哈弗给赤兔配备了一款神车哈弗H6都没用上的1.5T高功率发动机，这款发动机的最大马力高达184匹，最大扭矩为275N·m。和其它自主1.5T动力对比的话，赤兔上面这款发动机堪称同排量最强。光凭这一点，哈弗赤兔就把吉利缤越给比下去了。

而且为了把这个动力充分地发挥出来，哈弗还给赤兔全系标配了弹射起步模式。只要把车辆的驾驶模式调成运动模式，赤兔就可以开启弹射起步，而具体的操作方法就是，挂入D档，左脚踩住刹车，右脚把油门踩到2000转，然后松开刹车，赤兔就可以弹射起步了，在弹射起步的加持之下，赤兔的破百时间仅需7.7秒。

不过需要注意的是，这个驾驶模式的切换，只能在中控屏幕里进行，无法通过快捷的实体按键，或语音来实现。如果能设置一个实体按键的话，相信仪式感会更加强。

在运动模式下，除了有弹射起步这一功能之外，油门响应速度其实也被设定得更加灵敏。在中低速（80km/h以下）时，只有稍微深踩一下油门，赤兔就会有明显的提速感，如果再深一点油门的话，甚至会有推背感，这么充沛的动力，在同级车当中还是比较难遇到的。

伴随车辆进入运动模式，方向盘的转向模式，也自动切换到运动档。在这个档位下，方向盘会重上不少，对于喜欢运动，驾控的人来，明显是能更好掌握转向精度的。

不过对于力气相对弱些的小姐姐来说，就会有些吃力。当然，也可以在运动模式下把，把转向调成轻一些的舒适档，或者是更轻的轻便档，这样对于女性驾驶者来说会更友好些。

如果是只想偶尔运动一下，平时大多是要舒适的话，则是可以把车辆的驾驶模式切换成标准模式。在这个模式下，油门、刹车都会柔和不少，不会一深踩油门就有明显的窜动感，这时的动力输出是循序渐进且平和的。

并且赤兔的悬架设定，也是偏向舒适，在过小的坑洼和不平路面时，赤兔的底盘能够足干净、有质感的化解掉起伏和抖动。不过美中不足的是，在面对稍大一些的沟坎时，后排的弹跳感还是比较清晰的，好在座椅比较软，所以整体舒适性还是不错的。相比于那些用扭力梁后悬的同级对手，赤兔其实强上不少。

小结

综合来看，在硬实力上，拥有别致外观、越级空间、强劲动力的赤兔，完全有实力把吉利缤越比下去。而且，在这个价位区间，哈弗还有一款初恋车型，同样主打年轻化，在双车战略的共同作用下，相信哈弗能够打破10万级运动型SUV市场的垄断，在这个细分领域上有所作为。欢迎关注“车域无疆”，在下方评论区留言，分享你对哈弗赤兔这款新车的看法。