吉利砸亿元造新技术！能媲美华为和小米，余承东、雷军认可吗

5月30日,吉利汽车在杭州正式发布了"银河 Flyme Auto"智能座舱系统和Flyme Sound无界之声AI智能音响系统。这两大技术的面世,标志着吉利在智能网联汽车领域迈出了关键一步,引发了业内广泛关注。

对于吉利来说,砸下亿元研发费用打造这样一款智能座舱系统和音响系统,着实颇为不易。当前,汽车智能化是大趋势,但要真正做到智能网联是一个系统工程,需要从芯片、系统、算法、交互等多方面进行长期投入。

吉利此举暗含着什么深意?又能否真正媲美诸如鸿蒙、小米之类的巨头系统?这背后是否折射出了整个车企发展的新趋势?让我们一一剖析。

从技术实力来看,吉利的这两大系统确实值得关注。

银河Flyme Auto智能座舱系统将魅族在手机领域多年沉淀的Flyme系统移植到车载场景,并结合银河的车载硬件进行深度优化。其搭载吉利自主研发的首款7nm车规级芯片"龍鷹一号",AI算力高达骁龙8155的两倍,支持2.5K高清视频播放。

系统拥有场景空间、多形态桌面、Dock菜单等丰富界面设计,支持手势交互、智能语音等多种人机交互方式,整体体验流畅现代。更值得一提的是,该系统能够跨终端互联,用户可在车机、手机等终端之间无缝流转应用。

与之搭配的Flyme Sound无界之声AI音响系统,则是国内汽车行业首款采用9.1.6环绕声布局、20声道独立功放的产品,最高可容纳27个扬声器,实现了2000瓦大功率和20Hz低频下潜表现。

可以说,技术上的确有过人之处,吉利对其也是倾注了大量精力。据了解,吉利在声学研究、算法优化等方面租了实验室、聘请师资,专门组建了上百人团队,历时多年打磨。

然而,智能网联技术绝不是几个硬件软件系统就能决定成败的,更关键的是生态和用户体验。在这一点上,华为、小米等巨头毫无疑问占据着绝对优势。

鸿蒙系统是华为在手机、平板、电视等多个终端耕耘多年的结晶,其应用分发、服务生态、安全防护体系都十分成熟;小米在澎湃OS系统上也有自己的系统积累和生态资源。但吉利很难在短期内在车载场景下复制出如此完整的生态。

就连座舱系统常见的语音导航、音乐服务等都需要与第三方达成合作。吉利这次只提及了几个视频、音乐资源对接的成果,整体服务生态仍是懵懵的。

所以吉利座舱系统能否媲美巨头系统,现在下定论为时尚早。我们不能忽视系统研发的不可逾越的生态溢价。虽然吉利的技术实力值得肯定,但离整体上真正与巨头平起平坐,还有一段路要走。

不过,从吉利砸重金研发座舱系统这一事实本身,我们也可以窥见汽车行业未来发展走向。

车载智能系统已成为汽车厂商不可回避的命题。这主要源于两方面因素:

一是用户体验对汽车的需求在不断升级。购车者不仅看重动力、安全性能,更注重车内智能娱乐和全场景互联功能,满足其不同场景下的需求。随着互联网思维的渗透,人机交互体验已成为衡量汽车优劣的关键维度。

二是智能网联汽车是自动驾驶的关键基础。虽然L4/L5级自动驾驶技术尚待时日,但汽车企业都在为最终目标持续投入。汽车智能系统正是为自动驾驶赋能的关键一环。

因此,越来越多的汽车企业正在加大投入,研发自己的智能网联系统。

与吉利类似,理念很多车企都意识到了这一点。例如特斯拉一直在大力推进自动驾驶和智能化,已经推出过FSD城市自动驾驶功能。小鹏、理想等新造车势力同样重视智能化建设。就连传统车企也在狂砸重金,比如本田投资了阿里的主导地图服务,奔驰联手腾讯开发网联系统等。

这预示着未来汽车产业将发生深层次变革,车企不再是简单的制造商,而将成为智能移动终端的提供者。它们需要具备软硬件研发实力,能为消费者提供智能化出行体验。

这种变革的本质,是汽车正朝着手机、PC等成熟智能终端的方向发展。用户体验和生态建设成为核心竞争力,谁拥有更强的操作系统和服务能力,谁就能在未来占据优势。

可以说,吉利砸重金研发座舱系统,就是其在这股浪潮下的必然之举。作为传统车企,吉利需要挣脱过往被动跟随的局面,主动构筑自身智能网联体系,为未来的智能化转型夯实基础。

当然,吉利能否就此完成华丽转身,取决于它是否真正掌握了核心技术,并能持久投入,构建起生态护城河。毕竟汽车智能化转型是一个漫长的系统工程,需要源源不断地投入研发和创新能力。

更广阔地看,整个汽车行业都将因为智能网联而发生重塑。未来的竞争无疑将更加白热化。

这种竞争不仅发生在车企之间,也会吸引更多科技公司和资本的介入。事实上,苹果、小米等科技巨头都蓄势在汽车领域布局。他们靠的就是在智能终端和人机交互方面的经验积累。一旦切入汽车领域,或将对传统车企构成巨大生态冲击。

因此,汽车企业需要高度重视智能网联系统建设,否则很容易被生态所绑架。通过自主可控的智能系统,车企才能掌握主动权,主导汽车智能化进程。

产业链上下游企业同样面临重塑。一方面,智能系统意味着车载传感器、芯片、算力等需求的暴涨,将催生诸多新的产业机会。另一方面,新的营收模式如订阅服务、车载广告等也将应运而生。这需要产业链各环节通力协作,重构生态关系。

总的来说,汽车产业正在经历一次前所未有的变革,面临诸多机遇与挑战并存。汽车的智能化催生了全新的商业模式和竞争格局。

无疑,这对整个汽车产业来说是一次考验,考验着每个企业的技术实力、生态构筑能力和变革勇气。但只有拥抱变革,主动掌控智能化进程,企业才能在未来立于不败之地。

这一点,不仅吉利应当而且必须认识到,整个行业都应当如此。唯有如此,中国汽车产业才能真正实现弯道超车,在智能网联浪潮中出类拔萃。

当然,这需要政府、资本和社会各界共同重视和支持。我们需要为汽车企业营造良好创新环境,为科技人才提供充分发展空间,推动产业链上下游协同发展。只有集中力量攻克核心技术,我们才能真正实现自主可控,在智能网联汽车的赛道上不被边缘化。

可以预见,未来5-10年,汽车产业的格局必将发生天翻地覆的变化。而像吉利这样主动出击、勇于创新的企业,将最有希望成为未来赢家。让我们拭目以待吧!

亚运会黑科技，吉利亮“狠活”

　　9月23日晚，杭州奥体中心体育场，随着耀眼的火炬照亮夜空，杭州亚运会正式揭幕。

　　此次杭州亚运会，创下了规模最大、项目最多、覆盖面最广等多个“历史之最”。另一大特色，就是中国黑科技助力杭州亚运会，打造绿色亚运。

　　【全球首发，遥遥领先】

　　开幕式点火仪式，向来是标志性时刻。2008年北京奥运会开幕式总导演张艺谋说过，“点火是成败”。

　　杭州亚运会点火仪式，至少有三个特别之处：取消实体烟花、亚运史上首个数字点火仪式、零碳甲醇点燃主火炬。一切都指向，打造首届碳中和亚运会的“绿色”决心。

　　尤其是，全球首创的绿色零碳甲醇点燃主火炬，零碳甲醇燃料不仅环保，更有储运安全便捷、燃料和建设成本低等多重优势。

　　更关键的是，作为资源丰富、技术成熟的绿色清洁能源，甲醇产业化潜力巨大。中远海运、国家电投等国家队，就在9月20日开启了国内首个船用绿色甲醇全产业链项目。

　　不过，亚运会绿色零碳甲醇供给方，却是一家总部位于浙江杭州的跨国型大企业—吉利控股集团。

　　此次亚运会使用的零碳甲醇由吉利负责生产制备和提供技术解决方案，并由吉利远程甲醇动力重卡提供运输保障，相关甲醇技术全球领先，能够保障主火炬呈现出美丽的亮黄色火焰、可抗11级大风和暴雨，并能即刻完美点燃。且经过技术迭代，每生产一吨零碳甲醇可以消纳1.375吨的CO2，实现了CO2资源化利用，废碳再生。

　　吉利在甲醇领域的深耕并非一朝一夕之功。早在2005年，新能源汽车远不被大众所知、燃油车大行其道时，吉利就开始推动甲醇汽车研发。并坚持长达18年，投入资金约100亿元。

　　如今，吉利已积累了诸多“独门秘籍”，并形成了全产业链布局。

　　吉利旗下远程新能源商用车集团是目前国内唯一推出甲醇重卡、轻卡、小卡、客车的企业，产品的经济性、适用性、可靠性得到了充分验证，技术成熟度及投放规模处于国际领先水平。

　　目前，吉利构建了从甲醇工厂生产、运输、加注站到重卡产品的全产业链布局闭环，不断实现甲醇生产到普及的跨越，并推动甲醇汽车从小批量试点运行到大规模推广应用。

　　2019年，吉利推出全球首款甲醇重卡。截至目前，吉利已开发甲醇乘用车、商用车共20余款。近3万辆吉利甲醇汽车在全国奔驰，总运行里程超150亿公里。

　　今年2月21日，吉利又投产了10万吨级绿色甲醇工厂，成为我国首套、全球规模最大的二氧化碳加氢制绿色甲醇工厂。

　　吉利可谓以一企之力，推动了中国甲醇汽车产业链崛起，并驱动着绿色低碳、高端化的中国制造，遥遥领先。

　　【中国汽车，引燃创新】

　　在手机领域，华为以长期主义的坚持和创新引领国产芯片突破，并表明“可能无限”才是科技行业的真正魅力。

　　汽车领域里，汽油和纯电之争也并非终局。虽然电动化转型大潮下，锂电池普及度越来越高。但对锂电池及电力生产的排碳质疑，从未停止。

　　具备低成本优势的甲醇汽车，正成为新的可行解。比如吉利全球首款甲醇混合动力轿车第4代帝豪，相比传统汽油车减少42%的碳排放，每行驶一万公里可减碳0.8吨。吉利开发的远程甲醇重卡相比传统柴油重卡，燃料成本减少18%-32%，每公里最多节省1元钱，经济性相比于国际豪华柴油重卡车型更具优势，得到了广大货运司机和运输公司的好评。

　　而且，吉利不断致力于智能出行创新突破。

　　此次亚运会上，吉利就为官方指定用车配备了星基高精定位技术，以车道级精准定位能力及亚运史上最大规模的服务车队，全程保障亚运会出行服务。

　　同时，在亚运核心区域内，吉利布置了搭载智能驾驶系统的极氪001车型、009车型，实现全路段基于智能驾驶技术的接驳体验服务。

　　中国是富煤、少气、贫油的能源格局，2021年我国石油对外依存度为72%。若甲醇燃料应用达到3.5亿吨以上，可将我国原油对外依存度降到30%以下。

　　且化工厂、钢铁厂、水泥厂、火电厂等碳排放大户，还需要花费大量成本封存消纳二氧化碳。如果将这些二氧化碳与氢结合，转化为甲醇燃料，无疑两全其美。

　　诺贝尔化学奖得主乔治·奥拉，曾提出解决能源问题的新概念：甲醇经济。无论是背负碳中和重任的新能源汽车赛道，还是推进能源结构变革的能源替代领域，甲醇经济都不可或缺。

　　这一趋势下，具有甲醇全产业链和智能化技术优势布局的吉利，或将持续引燃中国汽车的绿色创新之路，并助力中国能源安全及多样化。

　　正如哈佛商学院教授克莱顿·克里斯坦森在《创新者的窘境》中所言：“庞大的企业帝国，常常会被不知道从哪里跳出来的创新型企业击败，失去原有的竞争优势和地位。”

　　赢得更多先发机会的吉利，甚至有机会重写新能源汽车的技术路线和游戏规则。

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亚运会黑科技，吉利亮“狠活”

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9月23日晚，在杭州奥体中心体育场，随着耀眼的火炬照亮夜空，杭州亚运会正式开幕。

杭州亚运会创下了规模最大、项目最多、覆盖范围最广等多项“历史记录”。 另一大特点是中国黑科技助力杭州亚运会打造绿色亚运。

【全球首发，遥遥领先】

开幕式亮灯仪式一直是一个标志性时刻。 2008年北京奥运会开幕式总导演张艺谋说，“点火就是成功与失败的区别”。

杭州亚运会点火仪式至少有三个特点：取消实体烟花、亚运史上首次数字化点火仪式、零碳甲醇点燃主火炬。 一切都指向了打造首届碳中和亚运会的“绿色”决心。

尤其是全球首款绿色零碳甲醇点燃了主火炬。 零碳甲醇燃料不仅环保，还具有储运安全便捷、燃料和建设成本低等多重优势。

更重要的是，甲醇作为资源丰富、技术成熟的绿色清洁能源，产业化潜力巨大。 9月20日，中远海运集运、国家电投等国家队启动了我国首个船用绿色甲醇全产业链项目。

然而，亚运会绿色零碳甲醇的供应商却是总部位于浙江杭州的大型跨国企业吉利控股集团。

亚运会使用的零碳甲醇由吉利生产和准备并提供技术解决方案，运输由吉利远程甲醇动力重型卡车提供。 相关甲醇技术全球领先，可以保证主火炬呈现美丽的亮黄色火焰，并能抗11级大风和暴雨，并能瞬间完美点燃。 经过技术迭代，每生产一吨零碳甲醇可吸收1.375吨CO2，实现CO2资源化利用和废碳再生。

吉利在甲醇领域的深度发展并非一朝一夕的事。 早在2005年，当新能源汽车还远未被大众熟知、燃油汽车开始普及时，吉利就开始推动甲醇汽车的研发。 坚持了18年，投资约100亿元。

如今，吉利已经积累了许多“绝密”，形成了全产业链布局。

吉利长程新能源商用车集团是目前国内唯一推出甲醇重卡、轻卡、小卡、客车的企业。 产品的经济性、适用性、可靠性得到充分验证，技术成熟度和投放规模处于国际领先水平。 。

目前，吉利已构建了从甲醇工厂生产、运输、加气站到重卡产品的全产业链闭环布局，不断实现甲醇从生产到普及的跨越，推动甲醇汽车从小规模试点运营。批量到大规模推广应用。

2019年，吉利推出全球首款甲醇重卡。 截至目前，吉利已开发了20余款甲醇乘用车和商用车。 近3万辆吉利甲醇汽车在全国运行，总运营里程超过150亿公里。

今年2月21日，吉利又一座10万吨绿色甲醇装置投产，成为我国首座、全球最大的二氧化碳加氢绿色甲醇生产装置。

吉利可以说一手推动了中国甲醇汽车产业链的崛起，带动了中国绿色低碳高端制造，遥遥领先。

【中国汽车，点燃创新】

在手机领域，华为凭借长期的坚持和创新，引领了国产芯片的突破，并展现了“无限可能”才是科技行业的真正魅力。

在汽车领域，汽油与纯电之战还没有结束。 虽然在电动化转型的趋势下，锂电池越来越受欢迎。 然而，对于锂电池和电力生产碳排放的质疑却从未停止。

具有低成本优势的甲醇汽车正在成为新的可行解决方案。 例如，全球首款甲醇混合动力轿车吉利第四代帝豪，较传统汽油车减少42%的碳排放，每行驶1万公里可减少碳排放0.8吨。 与传统柴油重卡相比，吉利研发的远程甲醇重卡可降低燃油成本18%-32%，每公里节省高达1元。 与国际豪华柴油重卡车型相比，经济性更具优势，赢得了大量货运司机和运输公司的青睐。 公司评价良好。

此外，吉利不断致力于智慧出行的创新突破。

本届亚运会，吉利为官方指定车辆配备了卫星高精度定位技术。 吉利凭借车道级精准定位能力和亚运史上最大规模的服务车队，保障整个亚运会的出行服务。

同时，在亚运会核心区，吉利部署了搭载智能驾驶系统的极氪001、009车型，在所有路段实现基于智能驾驶技术的连接体验服务。

中国的能源格局是煤炭丰富、天然气匮乏、石油匮乏。 2021年，我国石油对外依存度将达到72%。 如果甲醇燃料应用量达到3.5亿吨以上，我国原油对外依存度可降至30%以下。

而且，化工厂、钢厂、水泥厂、火电厂等碳排放大户也需要花费大量资金来储存和吸收二氧化碳。 如果将二氧化碳与氢气结合并将其转化为甲醇燃料，无疑将两全其美。

诺贝尔化学奖获得者乔治·奥拉曾提出解决能源问题的新概念：甲醇经济。 无论是肩负碳中和任务的新能源汽车赛道，还是推动能源结构变革的能源替代领域，甲醇经济都不可或缺。

在此趋势下，拥有甲醇全产业链和智能技术优势的吉利或将继续点燃中国汽车的绿色创新之路，为中国的能源安全和多元化做出贡献。

正如哈佛商学院教授克莱顿·克里斯滕森在《创新者的困境》中所说：“庞大的企业帝国往往会被不知道从哪里跳出来的创新型企业打败，从而失去原有的竞争优势和地位。”

赢得了更多先发机会的吉利甚至有机会改写新能源汽车的技术路线和游戏规则。

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