2020吉利帝豪变速箱？
是辆好车，自己品牌里不多的好车之一，国产品质已经达到了相当的高度
2020款吉利博越1.8T怎么样？
吉利博越是一款具有代表性意义的车型，对吉利品牌具有着代表性的意义，对自主品牌工业也具有代表性的意义。博越作为吉利3.0时代的首款爆品车型（第一款是博瑞，但市场表现一般），奠定了吉利未来几年的发展方向，也给其他自主品牌指明了方向。博越是自主品牌精品化车型的代表，日首次让消费者看到了足以抗衡甚至超越合资品牌的品质。所以博越车型本身是非常优秀的。主要问题是博越上市时间现在比较久了，技术相对老旧，1.8T油耗略高。
其主要买点现在是售价（要知道前两年博越加价和供不应求的情况），精致的内饰做工，高成本的内饰用料，稳定的质量，优秀的口碑。
所以综合意见博越1.8T现在是一款务实的高性价比车型。
不到15万的中型SUV，却有超过30万的气质，实拍吉利豪越
不到15万的中型SUV，却有超过30万的气质，实拍吉利豪越在国内7座SUV市场存在着一种很有意思的消费现象：一方面伴随着二胎政策的放开和7座免检的推行，消费需求在增长，7座SUV成了新选择。今天我们就来看看吉利汽车旗下的7座车吧。吉利汽车 豪越 2020款 1.8TD 双离合旗舰型 7座，指导售价10.36-14.26万元。
豪越 2020款 1.8TD 双离合旗舰型 7座格栅运用了多边形的设计，配合银色饰物，整体十分成熟。头灯呈现出锐利的设计风格，设计看着非常个性。
从侧面看，豪越 2020款 1.8TD 双离合旗舰型 7座的尺寸为4835/1900/1780mm，轴距为2815mm，配备的为锦湖轮胎，前后轮胎规格均为225/55 R18，分离式行李架一定程度上提升了美观性，并使它更具实用性。
豪越车尾看起来颇具敦实的感觉，排气管运用了隐藏式的设计，再搭配熏黑回旋镖式尾灯，车尾整体的造型和车头相呼应。
来到豪越 2020款 1.8TD 双离合旗舰型 7座车内，内饰呈现出沉稳的设计风格，配合灰色饰物，视觉上显得很精致。该车配备了牵引力控制、胎压显示、360度全景影像等二十六项配置，功能丰富，大大提升它的使用便利性。
豪越 2020款 1.8TD 双离合旗舰型 7座平底三辐式方向盘采用了皮质材质，标配了方向盘4向手动调节。另外，该车配备了12.3英寸全液晶仪表盘，比较酷炫，科技感十足。
在座椅方面，2020款 1.8TD 双离合旗舰型 7座的座椅采用仿皮材质包裹，使用了黑色的设计，缝线的点缀，让座椅更有档次感，有较好的舒适性，且前排两个座椅都是电动调节。
豪越 2020款 1.8TD 双离合旗舰型 7座配备出风口、独立空调、后排头部气囊。第二排空间表现优秀，第三排空间比较局促，仅能满足短途出行。
动力方面，2020款 1.8TD 双离合旗舰型 7座搭载1.8T四缸涡轮增压JLE-4G18TDC发动机，最大功率184马力，峰值扭矩300牛·米，匹配7DCT变速箱。
点评： 豪越丰富的内饰设计是一个加分点，整体的设计风格也很好。并且，作为吉利汽车品牌的优秀产品，价格方面表现不错，价格不高，但是该有的都有，如果有需求，那么可以考虑入手。
吉利超大MPV，会是比理想MEGA更值得等的「轮上空间」？
还记得去年12月初，「大佬们」的一次线下视察工作直播，曝光了吉利全新纯电动MPV LEVC L380的最新消息，再加上同月工信部公布的申报信息，将吉利对高端MPV市场的「野心」暴露得彻底。
不过，当时小通只了解到LEVC L380的定位和理想MEGA一样，都是全尺寸MPV，直至近日，吉利官方宣布LEVC L380样车已经完成下线，而且吉利高级副总裁杨学良在社交媒体公布了这款车六个关键词：Large（大）、Luxury（豪华）、Link（互联）、3座、8座、0排放。
结合所有消息后，小通如愿以偿找到这款「庞然大物」的最后一块「拼图」。
三座不大可能是3+0！相信大家对乘用车的两座、四座、五座、六座、七座都比较熟悉，但采用三座、八座这两种座椅布局的车型在国内乘用车市场比较罕见。
一般来讲，乘用车不带会采用三座的座椅布局，后排仅设置一个座椅，无疑是车内乘坐空间的浪费，采用三座布局的车型一般更注重储物空间，后排唯一一个座位具备更多应急的属性，比如已经停产的宝骏E300。因此，采用三座布局的车型一般是车身宽度比较大的轻卡或者VAN车型上。
江铃凯运轻卡
八座的车型还算常见一些，奔驰威霆、上汽大通G20等定制化比较高的大体量MPV，可以推出2+2+2+2的座椅布局，甚至还会推出2+2+2+3的九座布局，几乎完全利用了整个乘员舱的空间。
目前，小通在申报信息中找到LEVX L380的座椅信息，其中六座版和八座版的车内座椅状态已经公布。八座版L380将采用2+2+2+2的布局，第四排座椅放倒后还能完全隐藏到下沉空间，形成完全平整的后备厢。
不过，三座座椅布局到目前仍是一个谜：到底是「3+0」，还是「2+1」？小通更倾向于后者。
采用「3+0」布局的轻卡或者VAN，其目的是为了将车内更多空间让给货物，但LEVC L380的定位是全尺寸MPV，而且杨学良还提到了「Luxury」这一关键词，相比「货物」，「乘客」显然才是LEVC L380最需要关注的重点。
略显拥挤的「3+0」，「2+1」更能彰显后排座位的奢华度，这也符合MPV该有的商务属性，几乎可以断定不会在前排设置三个座位。
工信部数据显示，LEVC L380的长宽高分别为5316/1998/1940(1920)mm，轴距为3185mm，定位为全尺寸MPV完全没毛病，对比同级别的理想MEGA有车高和车宽方面的优势。
两者看似存在一定的竞争关系，但按照品牌的调性而言，LEVC L380和理想MEGA的受众群体不是同一拨人。
2013年吉利全资收购了LEVC，LEVC品牌是专门做商务用车的汽车品牌，作为LEVC旗下的车型，LEVC L380面向的主要受众群体不是普通个人用户，而是面向有商务出行需求的公司或者网约车司机。
理想汽车的品牌理念是「创造移动的家，创造幸福的家」，旗下在售的「L系列三兄弟」都是瞄准了家庭用户市场，理想MEGA虽说是全系产品中唯一一款采用纯电动力总成的车型，但其品牌属性不会有太多的改动，受众群体自然是家庭用户。
当然，LEVC L380和理想MEGA可能会在配置上呈现出一定的相似度，无论是商务出行还是家庭出行，都对舒适性配置有较高的需求，两款车型可能都会在座椅舒适性方面做文章。
可以预见，理想MEGA的每个座位在舒适性都有所保障，而且第二排和第三排座椅的配置表现不会比理想L9差。不过看LEVC L300八座版的申报图，前三排座椅采用的是独立座椅，舒适性有保障，但第四排座椅由于悬架受限，以及需要实现座椅下沉，只采用SUV常用的「小板凳」设计。
总结下来，LEVC L380在整体的舒适性配置上很有可能不及理想MEGA，虽说舒适性配置是产品的亮点，但将更多乘客从A点运输到B点才是LEVC L380的主要任务。
LEVC L380还是家族中第二小的产品？吉利收购LEVC已十年有余，在这十年的时间里，LEVC始终在布局高端出行，在吉利控股集团的技术加持下，品牌开始建立全球化新能源布局，先是2018年在伦敦市投入LEVC TX5，获得了伦敦出租市场100％的新增市占率，目前已在英国、泰国和韩国等多个国家进行布局，全球累计销量已经突破万辆。
中国消费者对LEVC比较陌生，但中国市场作为全球最大的新能源市场，是LEVC完成新能源市场转型的加速剂。因此，2020年LEVC将LEVC TX5引入在国内市场，今年还会将正式发布LEVC L380。
当然，这对于LEVC而言是远远不够的。
去年5月份，LEVC发布了SOA纯电架构，该架构强调车内驾乘的宽敞度和灵活性，是浩瀚架构的不同尺寸分支架构中是最大的，轴距可在3米到3.8米之间调整。此外，官方还公布了SOA纯电架构的产品规划，虽说这张预告图仅仅展示了五款车的整车造型和灯组设计，但小通从中看到了一丝端倪。
注意看，最右侧车辆的灯组设计，与LEVC L380完全一致，换而言之品牌未来将推出左侧四款产品。
各大厂商在发布「产品站位图」时都有一个不成文的规定，那就是旗舰车型会放在比较中间的位置。这样看来，LEVC L380的车身尺寸也就比左侧的车型大一些，未来还将推出比全尺寸MPV——LEVC L380还要大的三款产品。
当然，作为一个专注于高端出行市场的品牌，LEVC可能会将更多的心思放在海外市场，吉利也通过LEVC作为抓手，更快速地完成海外高端新能源市场的布局。毕竟高端出行领域要想在国内市场抢到市场份额，需要与「滴滴出行＋聚合平台＋运力公司」直接竞争，这当中的压力可想而知。
